Разгрузка крытых вагонов

По способу выгрузки, который определяется типами разгружаемого подвижного состава, вагоноопрокидыватели подразделяются на торцевые (используемые для разгрузки железнодорожных платформ и полувагонов с откидными торцевыми стенками), боковые (в которых железнодорожные платформы и полувагоны наклоняются при разгрузке, поворачиваясь вокруг продольной оси на угол до 160°), круговые (в которых разгружаемые полувагоны поворачиваются вокруг продольной оси на угол до 160°) и комбинированные (используемые для разгрузки крытых вагонов). [c.983]

При отсутствии слеживания и смерзания топлива средняя производительность механической лопаты (с учётом времени на подчистку вагонов и передвижку их) при разгрузке крытых вагонов составляет 20—30 т/час. [c.157]

Установки всасывающего типа для разгрузки крытых вагонов обычно состоят из всасывающего сопла, трубопровода, отделителя груза, фильтра и вакуум-насоса. Испытания показали, что выгрузка (например, цемента) из вагонов с помощью всасывающего сопла является мало эффективной, так как порошкообразные грузы (цемент, апатитовый концентрат, фосфоритная мука) слеживаются и сопло плохо их забирает. Поэтому в дальнейшем перешли к применению передвижных заборных машин. [c.359]

Конвейерно-бульдозерный разгрузчик крытых вагонов с сыпучим грузом обеспечивает захват груза скребками конвейера и подачу его в отвал перед бульдозерной частью разгрузчика. Накопленная порция груза (1—1,5 м ) перемещается к дверному проему вагона и ссыпается в приемный бункер бульдозером. Высокая производительность как конвейерного отвала груза, так и цикличного перемещения его с помощью бульдозера позволяет обеспечить достаточно высокую общую производительность разгрузки крытого вагона. [c.100]

Для механизации разгрузки крытых вагонов с навалочным грузом применяются различные средства механизации, выбор которых в каждом конкретном случае обусловливается характеристикой груза, технологическими условиями его приема на складе и тех-нико-экономическим сравнением выбираемого варианта разгрузки с другими возможными вариантами. Технологические условия приема груза на складе определяются величиной грузопотока, степенью его стабильности, видом приемных устройств и их размещением (в одной точке или по фронту) в соответствии с типом склада. [c.133]

Полувагоны на ваг. опрокидывателе и крытые вагоны ча установке ЦНИИ МПС Крытые вагоны и полувагоны Крытые вагоны, полувагоны, цементовозы, цистерны с пневматической разгрузкой Крытые вагоны [c.135]

Прогрессивным методом разгрузки крытых вагонов с сыпучим грузом является применение пневматических разгрузчиков, обеспечивающих большую производительность и благоприятные условия работы для обслуживающего персонала. Применение пневматических разгрузчиков обычно требует и пневматического способа подачи груза на склад, а также выдачи груза на производство, что требует стационарных установок (компрессора, вакуум-насоса, камерного насоса и пр.). [c.136]

Типовая схема (рис. 56) предусматривает возможность разгрузки открытого подвижного состава, которым могут доставляться отдельные виды тарно-штучных грузов (бухты, барабаны кабеля, пакеты и связки лент, проволоки и пр.). Наличие на складе мостового крана обеспечивает механизацию как разгрузки открытого подвижного состава, так п внутрискладской переработки различных грузов. Для разгрузки крытых вагонов предусматриваются малогабаритные электропогрузчики и специальная рампа шириной 4 м и длиной в два-три вагона. [c.150]

Приемный бункер может располагаться по отношению к оси железнодорожного разгрузочного пути по-разному. Например, при разгрузке полувагонов через люки ось бункера совпадает с осью разгрузочного пути, а при разгрузке крытых вагонов приемный бункер размещается по одну сторону разгрузочного пути для удобства выброса груза в бункер через дверной проем вагона. [c.241]

Расстояние от оси пути до другой стены определяется шириной бункера и условиями размещения применяемых средств разгрузки крытых вагонов (механической лопаты, самоходного разгрузчика типа МВС-4 или др.) и ориентировочно принимается от 2 до 4 м. [c.243]

Рис. 99. Компоновка бункерного приемного устройства для разгрузки крытых вагонов и цементовозов

Для загрузки или разгрузки крытых вагонов предусматриваются малогабаритные электропогрузчики, а для ввода их в крытый вагон устраивается высокая платформа высотой 1,1 м от уровня головки рельса в пределах габарита приближения — не менее 1920 мм от оси пути. Длина железнодорожного пути склада, [c.257]

Рис. 123. Разгрузка крытых вагонов в траншейное приемное устройство

Разгрузка крытых вагонов [c.276]

При загрузке или разгрузке крытых вагонов не всегда удается механизированным способом уложить на место все грузовые пакеты. Так, например, пакеты, расположенные вблизи дверей вагона, обычно устанавливаются вручную. На схемах, изображенных на фиг. 236, грузовые пакеты, подвергавшиеся ручной передвижке, отмечены диагоналями. [c.478]

При. разгрузке крытых вагонов с реагентами или фильтрующими материалами, прибывающими в таре (мешки, бочки, барабаны, бидоны) следует применять монорельсы с кошками-талями, тележки, электрокары и т. п. для доставки реагентов в склады. [c.36]

Выносной ленточный конвейер работает как питатель и транспортирует сыпучий материал из приемного бункера на склад. На конвейере установлена приемная воронка, которая служит второй приемной емкостью при разгрузке крытых вагонов. [c.122]

Схема с вводом железнодорожного пути внутрь склада, оборудованного мостовым краном (см. рис. 49.5), предусматривает разгрузку открытого подвижного состава. Разгрузка крытых вагонов в складе производится электропогрузчиками на повышенную до уровня пола вагона рампу. [c.369]

В основе этого способа лежит укладка мешков в пакеты весом 750— 1000 кг и дальнейшее производство погрузочно-разгрузочных работ с помощью электропогрузчиков, штабелеров и других специализированных грузоподъемных машин, чем обеспечивается механизированная погрузка и разгрузка крытых вагонов, а также обслуживание складов без применения ручного труда [49]. Пакеты формируются специальными автоматическими пакетоформирующими машинами, которые позволяют создать пакеты, исключающие применение ручного труда на всех перегрузочных и складских операциях, начиная с предприятия-изготовителя до непосредственного потребителя. Кроме комплексной механизации всех процессов, применение пакетных перевозок обеспечивает сохранность мешков, чем сокращаются потери грузов при их транспортировке. Бесспорные преимущества пакетных перевозок создали несколько методов их формирования, обеспечивающих прочность пакетов, дешевизну их изготовления, высокую степень автоматизации, удобство их транспортировки, хранения и погрузки в крытые вагоны. [c.321]

Комбинированные вагоноопрокидыватели для разгрузки крытых вагонов [c.215]

ГРУЗОЗАХВАТ ДЛЯ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ КРЫТЫХ ВАГОНОВ [c.23]

Подачу цемента и других подобных порошковых сильно летучих материалов в закрома и в силосы для хранения, а также разгрузку их из железнодорожного или автомобильного неспециализированного подвижного состава (из крытых вагонов общего назначения или из кузовных автомобилей) следует осуществлять системой специальных пневматических разгрузчиков с применением пневматических желобов, герметически закрытых винтовых конвейеров (шнеков), а также специальных пневматических установок. Для выгрузки бестарного цемента из крытых железнодорожных вагонов применяются следующие модели разгрузчика С-577 производительностью до 50—70 т/ч при расстоянии транспортировки до 2 м, суммарной мощностью около 55 /сет С-559 производительностью до 90—100 т/ч при расстоянии транспортировки до 16 м, суммарной мощностью около 105 кет. [c.504]

Разгрузку бумажных пакетов из крытых вагонов или из кузовов грузовых автомобилей рекомендуется производить на специальную разгрузочную платформу малогабаритными электропогрузчиками. Для облегчения этой операции желательно, чтобы пакеты в вагонах были уложены на транспортные поддоны. Можно также использовать передвижные ленточные конвейеры. [c.199]

Огнеупорные изделия, прибывающие в крытых вагонах или на платформах в сплошной укладке, разгружают с применением подвижных ленточных конвейеров, причем изделия укладывают в контейнеры или на поддоны. Дальнейшее транспортирование огнеупорных изделий на склад и к местам потребления производят в таре мостовыми кранами или электропогрузчиками. В случае, если огнеупорные изделия прибывают в крытых вагонах, уложенными в контейнеры, то разгрузку их производят электропогрузчиками непосредственно из вагонов. Такими же электропогрузчиками производят и дальней- [c.201]

Существует несколько конструкций вибрационных установок для выгрузки сыпучих материалов из крытых вагонов. Одна из них представляет собой вибрационную платформу, на рельсы которой накатывают подлежащий разгрузке вагон. После жесткого скрепления вагона с платформой и отъединения последней от подъездного [c.452]

До настоящего времени сыпучие порошкообразные грузы (апатитовый и нефелиновый концентраты, фосфоритная мука и др.) перевозились в основном в крытых железнодорожных вагонах общего назначения. Вагоны эти не приспособлены для перевозки мелкозернистых, пылящих грузов, поэтому транспортировка в них подобных грузов имеет много недостатков. Так, например, чтобы материал не просыпался и не вытекал через неплотности в полу вагона, его приходится выстилать бумагой. При загрузке вагонов в дверных проемах необходимо устанавливать заградительные щиты. Щиты эти изготовляют из местных материалов (камыш, доски и др.), которые недостаточно прочны, легко разрушаются и засоряют груз. В пути следования часть груза все же просыпается через неплотности вагона. Разгрузка таких вагонов связана с большим пылением, что создает совершенно недопустимые условия труда обслуживающего персонала. Засорение груза бумагой, обломками щитов (особенно плетеных из камыша) приводит к необходимости просеивания его перед подачей в склад. [c.62]

Механизация трудоемких работ по разгрузке прибывающих на склад реагентов в условиях электростанций пока затруднена вследствие относительно небольшой потребности в реагентах для обработки воды. К тому же поставка сыпучих реагентов обычно осуществляется в крытых вагонах навалом. Поваренная соль в вагонах слеживается, а в условиях Урала и Сибири смерзается. Поэтому разгрузка реагентов из вагонов в большинстве случаев производится с применением ручного труда. При хранении реагентов на складе электростанции в мокром виде возможна частичная механизация разгрузки вагона при помощи передвижного гидроэлеватора, снабженного водяным эжектором. Загрузка соли в эжектор, а также дробление слежавшейся и смерзшейся соли производятся вручную. [c.335]

Комбинированными вагоноопрокидывате-лями (фиг. 21) называют вагоноопрокидыва-тели, применяемые для разгрузки крытых вагонов последовательно боковым и торцевым опрокидыванием. [c.994]

Способы выгрузки сыпучих грузов из вагонов определяются системой перевозки и разгрузочной установкой, род которой зависит от размеров годового грузопотока, так как специальные разгрузочные машины (вагоноопрокидыва-тели, инерционные качатели для разгрузки крытых вагонов) требуют высоких первоначальных затрат, эффективных только при крупных грузопотоках. Технические характеристики грузовых железнодорожных вагонов нормальной колел приведены в табл. 7.1. [c.143]

Для разгрузки крытых вагонов с сыпучим грузом (зерном) широко применяются вагоноразгрузчики ПВ-1 и П-3, представляющие собой передвижной ленточный конвейер длиной не более 5 м, на раме которого смонтирована двухбарабанная лебедка спаренных механических лопат. Производительность таких простых вагоноразгрузчиков достигает 90 м /ч на легкосыпучих зерновых грузах. [c.100]

При мощном и устойчивом грузопотоке однородного неслежи-вающегося сыпучего груза с успехом применяется инерционная установка ЦНИИ МПС для разгрузки крытых вагонов методом качания, обеспечивающая высокую производительность (четыре вагона в час) при дистанционном управлении одним оператором, находящимся у пульта управления вне вагона. Однако эта установка оказывается технологически непригодной при слеживаемости [c.133]

Масштабная компоновка бункерного приемного устройства для разгрузки крытых вагонов и подачи груза из бункера ленточным конвейером на склад представлена на рис. 98. В этом случае габарит приближения строений к железнодорожному пути определяет горизонтальную линию верха бункера 1—1 и отвесную линию стены, ограждающей бункерное приемное устройство, и как в предыдущем примере — высоту надбункерного помещения и расстояние от оси пути до стены надстройки 3100 мм. [c.243]

Рве. 122. Разгрузка крытых вагонов в бункерное цриемное устройство иа длинном фронте [c.300]

В рассмотренных случаях разгрузки крытых вагонов длина фронта разг определяется расчетом количества одновременно разгружаемых вагонов Лод, равного количеству одновременно работающих машин (механических лопат или др.), обеспечивающих разгрузку состава полезной грузоподъемностью /Пеост в т в требуемый срок Т . [c.301]

Оригинальный опрокидыватель для разгрузки крытых вагонов (рис. 5.8) разработан в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта проф. В. Н. Стоговым и инж. В. А. Малининым. По внешнему виду он аналогичен машине ВРГ, однако наличие двух непараллельных горизонтальных осей, расположенных под углом 65—67° к продольной оси поворотной платформы, обеспечивает принципиально отличный технологический процесс удаления груза из вагона, позволяющий исключить любое выгребающее устройство. Поворотная платформа опрокидывателя с размещенной поверху рельсовой колеей опирается на непараллельные горизон-тельные оси, подшипники которых могут быть закреплены сверху специальными механизмами. Опрокидывание вагона, закрепленного на платформе зажимами, после того, как одна его дверь будет открыта и зерновой щит отжат внутрь кузова щитоотжимателем. [c.187]

Недостаток этих опрокидывателей заключается в необходимости заглубления фундамента на 3,2—3,5 м и значительных усилий для поворота платформы, особенно в начальный момент второго цикла (до 80 т). Это учтено в модификации машины, предложенной Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (рис. 5.9). Устройство рассчитано на разгрузку крытых вагонов на любом участке рельсовой колеи 11 и может быть быстро смонтировано или демонтировано. Поворотная платформа 2, на которую по наклонным аппарелям / локомотивом надвигают разгружаемый вагон 5, укладывается на имеющийся рельсовый путь 11 с опорой открытыми подшипниками на непараллельные оси 7 и 10, уложенные в межрельсовом промежутке и по краям пути. К продольным балкам платформы 2 жестко присоединены поперечные балки с кронштейнами 4, в которые открытыми разъемными шарнирами упираются две пары домкратов 5. Вагон 3 закрепляют на платформе выдвижными упорами 6 и поднимают сначала одной парой домкратов, затем после возвращения в исходное положение-другой парой. Для исключения просыпания груза, удаляемого через открытый дверной проем, на время выгрузки воронку 8 передвижного ленточного конвейера 9 прикрепляют к средней части вагона 3 и поднимают вместе с ним. Ввиду того что общий наклон пола вагона не превышает 17 —20° к горизонту, а в поперечном направлении он составляет лишь 6—9°, для обеспечения интенсивного движения груза при окончании выгрузки используют подвесные вибраторы в зоне дверного проема. [c.189]

В зависимости от типа подвижного состава вагоноразгрузочные машины и установки для сыпучих грузов можно разделить на следующие группы разгрузка полувагонов (элеваторно-ковшовые разгрузчики и вагоноопрокидывате-ли) разгрузка платформ (скребковые разгрузчики и шлагбаумные установки) разгрузка крытых вагонов (инерционные машины, специализированные малогабаритные машины). [c.289]

Таблйца 13 Характеристика процесса разгрузки крытого вагона. [c.183]

Сравнительные данные, полученные в результате наблюдений и анализа процесса разгрузки крытого вагона одноковшовыми вагб-норазгрузчиками фронтального типа и машиной с боковой разгрузкой ковша, приведены в табл. 13. [c.183]

Рассмотренный вагоноопрокидыватель с двумя наклонными осями поворота по сравнению с другими комбинированными вагоноопроки-дывателями наиболее прост по конструкции. Он обеспечивает полную разгрузку крытого вагона через одну боковую дверь в результате одних и тех же простейших операций опрокидывания, без применения дополнительных устройств для бокового направления или выгребания груза через дверной проем вагона. [c.224]

При установке только одной наклонной горизонтальной оси поворота в средней части моста (предложение А. В. Астафьева и Ю. П. Бочарова, авт. св. № 186881) также возможна разгрузка крытого вагона, но на две его стороны через открытые боковые двери. Достоинством этой схемы являются меньшие нагрузки, действующие на привод при опрокидывании. Недостатки большая глубина ямы необходимость откр ывания и второй боковой двери, что требует второй лебедки и второго щитоотжимателя возрастают непроизводительные пересыпки зерна внутри вагона мимо его открытых дверей. [c.224]

Поваренная соль обычно поступает в крытых вагонах, что затрудняет механизацию разгрузки. На рис. 8-56 показана схема выгрузки поваренной соли из вагона в склад мокрого хранения при помощи передвижного гидротранспортера, снабженного водяным эжектором. При этом для первоначального заполнения склада предусматривается подача насосом к эжектору воды от напорной линии, а затем подача раствора соли из склада во избежание разбавления его. Такая выгрузка не устраняет необходимости в ручной загрузке транспортера. Для механизации разгрузки эшелонов соли применяется дистанционно управляемая солеразгрузочная машина производительность 50 т1ч. Однако применение ее в условиях водоподготовительных установок при расходе соли даже на крупных установках порядка одного- [c.303]

Тип подвижного состава и мощность установки определяют способ разгрузки топлива. Разгрузка должна быть проведена в минимальные сроки, чтобы не было простоя подвижного состава. При расходе топлива котельной установкой до 6 т/час или 25000 mjeod можно ограничиться ручной разгрузкой топлива. Один человек может выгрузить из крытого вагона 5—6 т топлива в час. [c.157]

Ипевматичрские птттоные подъемпики используются в комплексе с разгрузчиками всасывающего действия для перегрузки цемента из железнодорожных крытых вагонов или бункерных вагонов-цементовозов с гравитационной разгрузкой в силосные банки прирельсовых складов. Они применяются и в других случаях вертикального транспортирования материалов, [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...