Фронт погрузки-выгрузки

Более совершенным способом выполнения плана перевозок является тот, при котором движение составов осуществляется по контактному графику, предусматривающему полную увязку технологии работы заводского транспорта с требованиями производства. Такие графики разрабатываются на основе тщательного изучения требований производства, а также пропускной и провозной способности заводских путей и фронтов погрузки-выгрузки, производительности средств механизации и т. п. Контактными графиками предусматривается время подачи вагонов под грузовые операции и их продолжительность, время уборки вагонов, маршрут и время движения составов, источники обеспечения погрузки порожними вагонами, увязка движения заводских вертушек и групп вагонов. В результате этого создаются необходимые условия ритмичной работы по выполнению плана внутризаводских перевозок при наиболее эффективном использовании транспортных средств. [c.438]

Нормы времени включают весь комплекс вспомогательных операций, связанных с погрузкой и выгрузкой грузов подкатку вагонов по фронту погрузки-выгрузки, крепление пакета, накладку и снятие закруток, укладку прокладок между рядами груза, экипировку погрузочно-разгрузочных машин, смену грузозахват- [c.457]

Вес состава на внутризаводских путях промышленных предприятий нередко определяется условиями технологического процесса производства или транспортными особенностями весом единовременной выдачи продукции, например, чугуна, стали и отходов (шлака), весовой нормой составов, поступающих с примыкающей дороги МПС, мощностью погрузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки, соотношением времени погрузки-выгрузки и следования в пути, характерными особенностями подвижного состава, обращающегося на предприятии, и другими факторами. [c.69]

При строительстве иовых или реконструкции существующих грузовых дворов размеры складских площадей и фронтов погрузки-выгрузки следует уточнять в зависимости от объема и структуры грузооборота. [c.8]

Шарнирный ло м-а н ш п у г (рис. 20) служит для передвижения вагонов по фронту погрузки-выгрузки на небольшие расстояния. При работе лом опирается своей опорной призмой о рельсы, заклинивается между рельсом и бандажом колеса вагона, а при поднятом рычаге упирается в бандаж колеса шарнирной колодкой. [c.41]

Для перегрузки колесных грузов, самоходных машин и сельхозтехники следует предусматривать высокие платформы из сборного железобетона с торцовым и боковым фронтами погрузки-выгрузки. В торцах платформ устраивают наклонные въезды—пандусы шириной не менее [c.158]

После этого по указанию дежурного по станции, а на больших станциях — маневрового диспетчера, составитель расформировывает прибывший состав и одновременно подбирает вагоны в группы по фронтам погрузки-выгрузки. [c.304]

Независимо от масштаба и сложности системы ее структуру в привязке к местным условиям предприятия можно представить в обобщенной схеме, построенной из типовых структурных элементов комплекса. Такими элементами можно считать точки фронта погрузки, выгрузки или перегрузки линии фронта погрузки, выгрузки или перегрузки площади, на которых выполняются операции перемещения объемы, необходимые для выполнения операций перемещения, ориентации груза или для его размещения тракты (пути) перемещения груза. [c.18]

Фронты погрузки, выгрузки или перегрузки обычно связаны с тем или иным видом транспорта, а в условиях производства — с тем или иным технологическим оборудованием. [c.18]

На опорных станциях всех категорий должны быть выставочные пути для вагонов, ожидающих подачи к фронтам погрузки-выгрузки, формирования поездов, а на станциях П1 и IV категорий — по одному пути для обгона локомотивов. Полезная длина выставочных путей определяется по количеству перерабатываемых вагонов, числу подач и в среднем составляет 200—400 м. [c.11]

Единые нормы выработки и времени включают следующие работы подкатку и откатку груженого и порожнего железнодорожного подвижного состава по фронту погрузки, выгрузки, сортировки, перегрузки на расстоянии до 15 л с расцепкой вагонов [c.340]

Фронт погрузки-выгрузки — это участок грузового двора, где непосредственно загружают и разгружают вагоны, автомобили и другие транспортные средства. Длину фронта определяет количество одновременно установленных на нем транспортных средств. Фронт погрузки-выгрузки следует отличать от фронта подачи. Последним называют часть складского пути, используемого для стоянки групп вагонов в ожидании начала грузовых операций. На нем может быть размещено больше вагонов, чем одновременно перерабатывает фронт погрузки-выгрузки. [c.31]

Методика расчета технического оснащения фронтов погрузки-выгрузки предусматривает комплексную оценку перегрузочно- [c.31]

Оснащенность фронтов погрузки-выгрузки рассчитывают при проектировании новых грузовых дворов и реконструкции существующих. Рассмотрим методику расчета при детерминированном режиме работы. Исходя из годового грузооборота Qг определяют среднесуточный [c.32]

По эксплуатационной производительности машин определяют плановые производственные задания на сутки, месяц, квартал и рассчитывают потребное число машин для фронтов погрузки-выгрузки. [c.49]

Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называют часть железнодорожного пути грузового пункта, предназначенную непосредственно для выполнения погрузки и выгрузки грузов из вагонов, которая обычно оснащена комплексом стационарных или передвижных грузовых устройств. От фронта погрузки-выгрузки следует [c.18]

Действующая Методика расчета технического оснащения фронтов погрузки-выгрузки, утвержденная МПС в 1974 г., позволяет рассчитывать часть этих параметров грузового фронта для проектирования или реконструкции. Емкости складов длительного хранения грузов, а также основные параметры, средства связи, освещения, весовые и маневровые устройства выбираются па основании особых положений и методик. [c.19]

Специфика работы железнодорожного транспорта выдвигает дополнительные требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Так, при проектировании и выборе машины нужно учитывать тип перевозочных средств (вагоны, платформы, полувагоны) тип, размеры и конфигурацию прирельсового склада длину и направление перемещения груза при погрузке, выгрузке и перегрузке наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках периодичность подачи групп вагонов на фронт погрузки-выгрузки время простоя перевозочных средств под грузовыми операциями. [c.13]

Прочие условия ограничения массы поезда. В некоторых случаях масса состава на внутризаводских путях промышленных пред- приятий определяется условиями технологического процесса производства или транспортирования, например массой одновременной выдачи продукции (чугуна, стали, шлака и др.), горной массы, массы прибывающих составов с железной дороги общей сети, мощностью погрузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки и другими факторами. [c.125]

По суточному плану-графику определяют также потребное число локомотивов и загрузку наиболее напряженных элементов железнодорожного транспорта (включая фронты погрузки-выгрузки). При необходимости разрабатываются меры по- сокращению простоя вагонов путем ликвидации выявленных узких мест (усиление средств механизации, удлинение фронтов погрузки-выгрузки, механизация передвижения вагонов на точечных грузовых фронтах и т. п.). [c.150]

Маневровые лебедки предназначены для перемещения вагонов на большие расстояния вдоль фронтов погрузки-выгрузки. Маневровые лебедки отличаются малой скоростью движения тягового каната. Это обеспечивает точность установки вагонов и ограничивает динамические нагрузки. Управление лебедками может быть как местным, так и дистанционным. [c.267]

Готовить анализ ритмичности работы фронтов погрузки, выгрузки и сортировки грузов, изучать сложившиеся грузопотоки и участвовать в оперативном планировании ритмичности погрузочно-разгрузочных работ с учетом технического состояния фронтов выгрузки и обеспечивает ритмичную погрузку груза, вести учет наличия груза под погрузкой и выгрузкой по периодам суток, вести учет случаев брака в работе и случаев производственного травматизма. [c.493]

Ускорение продвижения сборных поездов. Сборные поезда развозят вагоны с местным грузом и порожние под погрузку и производят работу по отцепке и прицепке вагонов только на опорных станциях. Вагоны назначением на другие промежуточные станции участка доставляются с опорных маневровыми, диспетчерскими, резервными или вывозными локомотивами и этими же локомотивами производится маневровая работа по их подаче на фронты погрузки-выгрузки и уборка с этих станций на опорные. Основой этого метода является четкий непрерывный учет наличия и размещения вагонов с местным грузом и порожних на станциях участка. Технология его применения очевидна (рис. 9). [c.131]

Если на участке работают не полностью загруженные какие-либо из перечисленных локомотивов, технологией местной работы может быть предусмотрено, что сборные поезда развозят вагоны с местным грузом и порожние под погрузку и производят работу по прицепке и отцепке вагонов только на опорных станциях. Доставка вагонов на другие промежуточные станции, а также маневровая работа по подаче на фронты погрузки-выгрузки и уборка с этих станций на опорные производятся маневрово-разъездными, маневровыми, диспетчерскими, вывозными или подталкивающими локомотивами (рис. 12). [c.165]

Организация движения поездов и маневровой работы в увязке с обработкой вагонов на различных фронтах погрузки и выгрузки, а также с графиком движения поездов и всей работой станции примыкания требует слаженной работы большого коллектива оперативных работников заводского и магистрального железнодорожного транспорта, в связи с чем создание для них единых смен имеет большое значение. Понятие единой смены подразумевает [c.448]

В правилах приведены требования к складским помещениям, погрузочно-разгрузочному инвентарю и такелажу способы передвижения вагонов по фронту погрузки или выгрузки условия складской переработки отдельных видов грузов (в таре сыпучих, взрывчатых, едких веществ, газов и др.) вручную и при помощи погрузочно-разгрузочных механизмов. [c.471]

Тепловозы, необходимые промышленному предприятию или группе предприятий, обслуживаемых одним депо, выбираются по типу, мощности и сцепному весу на основе технико-эксплуатационных требований поездной (вывозной) и маневровой работы для данного подъездного пути, карьера, станции и ее участков. Для поездной (вывозной) работы требуемая мощность тепловоза определяется в основном весовой нормой составов и профилем пути для маневровой работы — максимальным весом обрабатываемых маневровых составов и распределением их по фронтам погрузки и выгрузки, а также интенсивностью использования в течение суток и особенно в период наиболее оживленной работы станции. [c.40]

Основными задачами грузовых станций являются прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборке их обслуживание подъездных путей. Грузовые станции размещаются, как правило, в зонах крупных городов и в зависимости от характера операций бывают общими для всех видов грузов или специализированными для переработки отдельных видов грузов. [c.126]

Шахты для мачтовых подъемников обычно не делаются. Чтобы исключить несчастные случаи, пост машиниста относится от мачты на безопасное расстояние. При расположении его у мачты (в переносных подъемниках) над ним устанавливается козырек из стального листа толщиной не менее 3 мм. Шахты шахтных подъемников выполняются прямоугольного сечения по типу шахт лифтов, иногда они устраиваются до половины клети (рис. 122). В этом случае клеть должна быть ограждена таким образом, чтобы исключить падение грузов при ее подъеме. Со стороны фронта погрузки на шахте устанавливаются металлические или деревянные ограждения в качестве такого ограждения может служить стена здания, около которой установлен подъемник. Для загрузки и выгрузки подъемников используют стенные проемы (дверные, оконные и т. п.), иногда они устраиваются специально. Загрузочные проемы оборудуются дверями, запирающимися на замок. Двери могут не иметь дверных контактов, но тогда на каждом этаже должен находиться сигнальщик, наблюдающий за работой на этом этаже. [c.200]

Рассчитывают также число подач вагонов на грузовой фронт и частей, на которые делится состав маршрута при подаче простой вагонов под грузовыми операциями, а для грузовых дворов — время работы фронтов погрузки-выгрузки в течение суток. Режим работы грузового двора может быть детерминированным или случайным (недетерминированным). При детерминированном режиме вагоны, автомобили и другие транспортные средства поступают на грузовой фронт примерно через одинаковые интервалы времени количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не о.тклоняются от среднего значения. При случайном характере работы время поступления и количество транспортных средств в подаче иногда значительно отклоняются от среднего значения. В этом случае для расчета используют методы теории массового обслуживания. [c.32]

Фронтом погрузки (выгрузки) называется протяженность пути (в вагинах), используемого для одповрехмеккой погрузки или выгрузки однородных грузов, в ряде случаев при небольшом фронте погрузки время загрузки одного вагона невелико, но за короткий срок следует погрузить большое число вагонов, например, маршрут или его часть- Поэтому требуется частая перестановка вагонов к погрузочному устройству. Такие условия возникают при погрузке угля на шахтах из бункеров, зерна на элеваторах и т. д. [c.152]

Вынос козырька должен иметь заход за ось железнодорожного пути примерно на 10 см, с тем чтобы защитить людей и материалы от атмосферных осадков во время погрузки и выгрузки вагонов. На фронте погрузки-выгрузки автомобилей вынос козырька следует делать епде больше он должен перекрывать весь автомобиль, стоящий у рампы под углом 90° [c.18]

Маневровый диспетчер (начальник смены) связан по СРТС с ДС, ДСП, дежурным по депо, операторами товарной конторы и дежурными по фронтам погрузки-выгрузки. [c.116]

Автопоезда прицепные (с прицепами) и полуприцепные (седельные тягачи с полуприцепами) целесообразно применять во всех случаях, когда партионность отправляемых грузов не ниже грузоподъемности автопоезда, а также когда имеются достаточные фронты погрузки, выгрузки и подъезды к ним и предельные уклоны на дорогах обеспечивают возможность их рационального использования. [c.170]

Получив сведения о готовности к отправлению резервного локомотива с технической станции, диспетчер анализирует положение на участке и оценивает, как целесообразнее использовать его для продвижения вагонов. Для этого Диспетчер заблаговременно уточняет с дежурным по технической станции и маневровым диспетчером наличие вагона с местным грузом или порожних назначением на его участок, дает задание станции подготовить и ос рмить действующим порядком эти вагоны (до 40 осей) к отправлению, прицепить их к резервному локомотиву. Затем связывается с ДСП промежуточной станции назначения этих вагонов, с учетом местных условий уточняет порядок действий станционных работников и локомотивной бригады по отцепке и подаче вагонов на фронт погрузки-выгрузки и отправлению резервного локомотива. По радиосвязи или через работников станции отправления диспетчер доводит до локомотивной бригады порядок пропуска резервного локомотива по участку, наименование станции отцепки вагонов и порядок действий на этой станции. [c.164]

Необходимость и порядок закрепления вагонов н составов а станциях и в маневровых районах, а также па фронтах погрузки и выгрузки устанавливаются начальником железнодорожного цеха в соответствии с Инструкцией по движен.но поездов и маневровой работе железных дорог Союза ССР учетол местных условий и указываются в техничеоко-расно-рядительном акте станции. [c.64]

Фронт погрузки-вьщрузки. Прирельсовая часть склада, на которую укладывается груз на время погрузки или выгрузки, подлежащая немедленному освобождению для приема вновь поступающего груза. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...