Фронт подачи вагонов

Проектируя склад, важно, кроме общей площади, правильно определить его размеры, т. е. ширину и длину. Ширина зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации, длина обычно соответствует расчетной длине погрузочно-разгрузочного фронта. Длину фронта подачи вагонов находят по формуле [c.35]

Более совершенным способом выполнения плана перевозок является тот, при котором движение составов осуществляется по контактному графику, предусматривающему полную увязку технологии работы заводского транспорта с требованиями производства. Такие графики разрабатываются на основе тщательного изучения требований производства, а также пропускной и провозной способности заводских путей и фронтов погрузки-выгрузки, производительности средств механизации и т. п. Контактными графиками предусматривается время подачи вагонов под грузовые операции и их продолжительность, время уборки вагонов, маршрут и время движения составов, источники обеспечения погрузки порожними вагонами, увязка движения заводских вертушек и групп вагонов. В результате этого создаются необходимые условия ритмичной работы по выполнению плана внутризаводских перевозок при наиболее эффективном использовании транспортных средств. [c.438]

В качестве исходных данных для составления сетевых графиков работы могут быть использованы установленный технологическим процессом порядок обработки вагонов, автомобилей, контейнеров, мелких и повагонных отправок, а также грузовых документов, перечень всех операций, выполняемых с транспортными средствами и грузами, а также технически обоснованные нормы времени на выполнение каждой операции. Для некоторых операций необходимо учитывать дополнительное время, затраты которого связаны с режимами работы складов, неравномерностью прибытия вагонов и контейнеров на станцию, занятостью маневровых локомотивов, кранов, грузовых фронтов, накоплением вагонов на состав (подачу) и т. д. [c.188]

Основными задачами грузовых станций являются прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборке их обслуживание подъездных путей. Грузовые станции размещаются, как правило, в зонах крупных городов и в зависимости от характера операций бывают общими для всех видов грузов или специализированными для переработки отдельных видов грузов. [c.126]

При задержке подачи вагонов (контейнеров) под ньн-рузку вследствие занятости фронта выгрузки или по другим причинам, зависящим от грузополучателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл ва станцию назначения до истечения установленного срока доставки. [c.115]

При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги (по договору эксплуатации подъездного пути или по договору на подачу и уборку вагонов) она принимает на себя обязанности по оказанию услуг предприятию, поскольку ее обязанность по подаче вагонов непосредственно к местам (фронтам) погрузки и выгрузки, расположенным на подъездном пути, и уборке вагонов с этих мест не вытекает из плана и договора перевозки. Такой договор содержит в себе элементы договора подряда (ст. 64 Основ гражданского законодательства). Однако и в данном случае его основным содержанием являются условия рационального использования вагонов (см. п. 1). [c.184]

В узловых соглашениях применительно к местным условиям предусматриваются порядок совместного сменного и суточного планирования работы пункта перевалки места передачи грузов сроки погрузки и выгрузки вагонов или автомобилей порядок подачи в порт (пристань), расстановки и уборки груженых и порожних вагонов и порядок въезда на грузовой двор станции и выезда с него автомобилей фронты перевалки грузов расписание подачи в порт (пристань) вагонов под погрузку и выгрузку, когда они подаются по расписанию, или расписание подхода автомобилей порядок приема, сдачи в взвешивания грузов, порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов к пункту перевалки, о подаче вагонов, их готовности к уборке и т. п. место оформления документов другие вопросы, вытекающие из местных условий работы ( 39 Правил железнодорожно-водных перевозок, 19 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.242]

К неиспользованию перевозочных средств относится также погрузка в поданные дорогой вагоны и контейнеры груза, не предусмотренного планом. Неиспользование перевозочных средств иногда вызвано невозможностью подачи дорогой подвижного состава ввиду занятости фронта погрузки вагонами, простаивающими сверх нормы. В этом случае вагоны считаются не поданными по вине грузоотправителя ( 8 Правил составления учетной карточки). [c.330]

Фронтом подачи называют длину в м железнодорожного пути, необходимую для установки подаваемого под разгрузку (загрузку) состава, од = 1. где п — число подаваемых вагонов — длина одной единицы подвижного состава в м. [c.298]

Для недетерминированного (случайного) режима работы погрузочно-разгрузочного фронта, оборудованного, в частности, передвижными средствами механизации, при заданном числе подач вагонов функция приведенных расходов представлена в виде [c.341]

П — число подач вагонов на склад в течение суток а — число групп, на которые разделяют отдельные подачи перед постановкой на фронт. [c.27]

Специфика железнодорожного транспорта выдвигает ряд дополнительных требований к подъемно-транспортной технике. При создании машин очень важно учитывать тип подвижного состава, особенности складов, наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках, ритм подачи вагонов на погрузочно-разгрузочный фронт, заданную продолжительность простоя транспортных средств под грузовыми операциями и др. [c.51]

Фронт погрузки-выгрузки — это участок грузового двора, где непосредственно загружают и разгружают вагоны, автомобили и другие транспортные средства. Длину фронта определяет количество одновременно установленных на нем транспортных средств. Фронт погрузки-выгрузки следует отличать от фронта подачи. Последним называют часть складского пути, используемого для стоянки групп вагонов в ожидании начала грузовых операций. На нем может быть размещено больше вагонов, чем одновременно перерабатывает фронт погрузки-выгрузки. [c.31]

Интервал времени между подачами вагонов на бункерный грузовой фронт следует рассчитывать по вместимости бункера Сб, т или вместимости вагонов в оптимальной подаче — Ос, т, соответствующей максимальному накоплению в бункере продукции с учетом ее почасового планового поступления (не ниже проектного по добыче или переработке), расчетной производительности бункера Яб, т/ч и средств обратной связи подачи груза со склада в бункер Ро, т/ч [c.33]

Как правило, при организации погрузочно-разгрузочных операций на грузовых фронтах предусматривают подачу вагонов по жестким графикам. На практике часто организуют предварительное уведомление о поступлении вагонов с грузами определенного вида, причем допускается даже некоторая неравномерность вагонопотока. Для определения коэффициента неравномерности К на действующих грузовых фронтах проводят статистический анализ характера вагонопотока исходя из учетных данных формы ГУ-46, ГУ-47, натурных листов и др. Строится вариационный ряд значений суточного прибытия и отдельно отправления вагонов за месяц, несколько месяцев, год и определяется интервал группировки [c.33]

После подачи вагонов на фронт выгрузки портовые рабочие открывают двери и убирают уплотнительные щиты, затем один из них — оператор вводит машину МВС-4М и маневрирует ею в вагоне, второй — кабельщик направляет отвальный конвейер МВС на решетки бункеров и обеспечивает сохранность кабеля, а третий подбирает лопатой груз от стенок в освободившейся половине вагона, отбрасывает ее к середине для второго прохода машиной. Заключи- [c.262]

Договоры на социалистическое соревнование и обязательства должны быть конкретными и предусматривать достижение высоких производственных показателей, использование производственного опыта, повышение общеобразовательных и технических знаний и квалификации работников и др. Например, составители поездов принимают конкретные социалистические обязательства сократить время выполнения операции по формированию сборных поездов на 3 мин, сформировать дополнительно к заданию 15 поездов за месяц, ускорить время подачи вагонов к путям грузовых фронтов на 5 мин и т. д. Составители поездов участвуют в коллективных обязательствах маневровой бригады, смены станционных работников, коллектива станции в целом. [c.12]

При закреплении маневровых локомотивов за районами происходит специализация локомотивов и бригад, т. е. закрепление за ними определенной работы. Так, некоторые локомотивы и составительские бригады специализируются на роспуске составов с сортировочной горки, другие — на формировании составов на вытяжных путях сортировочного парка и выставлении их в парк отправления, третьи — на выполнении местной работы (подаче вагонов к грузовым фронтам и уборке их оттуда). В этих случаях каждая составительская бригада выполняет операции только в пределах установленного района передвижение из одного района в другой производится с разрешения дежурного по станции или маневрового диспетчера. [c.78]

Подачу вагонов к грузовому фронту составитель заранее согласовывает с приемосдатчиком, который- определяет точный порядок расстановки вагонов у грузовых фронтов. Число подач вагонов обычно устанавливается на основе заранее разработанного графика внутристанционной работы, в котором предусматривают равномерную грузовую работу в течение суток и наименьший простой вагонов. Очередность подачи и уборки вагонов, не включенных в график, определяется маневровым диспетчером или дежурным по станции. [c.150]

На рис. 91 представлена схема грузового двора тупикового типа. Грузовой двор имеет крытый грузовой склад для тарных и штучных грузов / контейнерную площадку 2, оборудованную мостовым краном площадку для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т. п. 5 площадку для навалочных грузов с повышенным путем 4] платформу для выгрузки автомобилей, тракторов и других самоходных единиц 5 склад вяжущих (цемент, алебастр, известь) строительных материалов 6] платформу для непосредственной перегрузки по варианту вагон—автомобиль 7. На данном грузовом дворе имеются выставочные пути 9 перед каждым районом выгрузки и погрузки, что облегчает выполнение операций по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке с них, сокращает перерывы в работе погрузочно-разгрузочных механизмов, а также путь к месту выгрузки опасных грузов 8. [c.177]

При поступлении на станцию вагонов для подъездных путей вагоны могут подаваться к грузовым фронтам локомотивом станции или подъездного пути. При подаче вагонов локомотивом станции вагоны сдаются грузополучателю по памяткам на подачу и уборку вагонов непосредственно у грузовых фронтов. При подаче вагонов локомотивом, подъездного пути вагоны сдаются грузополучателю по натурным листам, составляемым на группу передаваемых вагонов, на специальных приемосдаточных путях. [c.199]

Производственную базу ПМС в эксплуатацию принимает комиссия, назначаемая начальником дороги. Порядок подачи вагонов со станции на пути базы и их уборки, фронт и сроки выгрузки, скорости движения поездов, порядок раскредитования грузовых документов, эксплуатации локомотивов и вагонов нерабочего парка, выпуска и приема рабочих поездов и руководства маневровой работой, обслуживания стрелочных переводов и т. д. устанавливаются инструкцией, разрабатываемой начальником ПМС совместно с начальником станции и утверждаемой начальником отделения дороги. [c.98]

Перерабатывающая способность подъездного пути должна учитываться при планировании перевозок грузов. Только при соблюдении данного условия может быть выполнено требование, содержащееся в комментируемой статье, — обеспечивать бесперебойную погрузку и выгрузку грузов в соответствии с объемом перевозок. Поэтому грузоотправители и грузополучатели обязаны не допускать завьппенных заявок на перевозку грузов с точки зрения не только количества предъявляемого к перевозке груза, но и возможностей данного подъездного пути. Это означает, что среднесуточная плановая норма перювозок (погрузки) для данного грузоотправителя не должна превьппать количества вагонов, которые могут быть погружены на обслуживающем его подъездном пути с учетом размера фронтов погрузки и выгрузки, а также сроков оборота ваго1юв или погрузки и выгрузки, установленных в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов. Целесообразно, чтобы техническая оснащенность подъездного пути позволяла ежесуточно перерабатывать большее количество вагонов, чем предусмотрено среднесуточной плановой нормой, поскольку только при таком условии может быть обеспечена сгущенная подача вагонов для создания маршрутов и восполнения недогрузов по плану (ст. 31). Грузоотправители, кроме того, обязаны обеспечивать ритмичное использование вагонов, подаваемых под погрузку грузов, и осуществление погрузки и выгрузки в установленные сроки (ст. 18). [c.178]

При обслуживании подъездных путей локомотивом железной дороги подача и уборка вагонов и маневровая работа на подъездных путя.х производятся железной дброгой за плату. Размер платы (сбора) за подачу и уборку вагонов зависит от расстояния подачи, определяемого договором, и от среднесуточного количества поданных и убрашшх вагонов. Кроме того, взимается плата (сбор) за маневровую работу на подъездном пути, размер которой зависит от продолжительности работы локомотива. Оплачивается только маневровая работа, осуществляемая не в процессе подачи и уборки вагонов. К маневровой работе, выполняемой без взимания отдельной платы, относятся расстановка подаваемых вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, уборка вагонов с фронтов погрузки и выгрузки, подача вагонов на весы и под дозировку, уборка вагонов с весов и после дозировки, подборка вагонов на станционных путях перед подачей на подъездные пути. Эта маневровая работа выполняется в процессе подачи и уборки вагонов. В свою очередь к маневровой работе, не совмещенной по времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемой по отдельному требованию и подлежащей оплате, относится перестановка вагонов с одного фронта на другой, погрузка и выгрузка грузов при локомотиве железной дороги и некоторая другая работа, перечисленная в 34 ч. 1 Тарифного руководства № 1. [c.184]

При включе1ши в договор условия, предусматривающего одновременную подачу вагонов в количестве, превышающем размер фронта погрузки или выгрузки (см. комментарий к ст. 91), вагоны, поданные сверх фронта, зачисляются на простой с момента фактической подачи их к фронту погрузки или выгрузгси. В случае перестановки вагонов, поданных сверх фронта погрузки или выгрузки, средствами предприятия (например, маневровой лебедкой), в договоре определяется норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов, исходя из времени, минимально необходимого для погрузки или выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов у фронта погрузки или выгрузки или на перестановку (передвижение) механизмов по фронту. [c.187]

Сроки оборота вагонов слагаются из времени на приемосдаточные операции на выставочном пути (см. п. 3), продвижение к фронтам погрузки и выгрузки и обратно, маневровые работы на подъездном пути, расстановку вагонов по фронтам, перестановку вагонов при сдвоенных операциях (выгрузка и погрузка), тфи их подаче на подъездной путь в количестве, превьннающем вместимость фронтов, на погрузку или выгрузку, взвешивание и дозировку. Они могут устанавливаться для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка) и для вагнов с двумя операциями (погрузка и выгрузка). Может быть определен и общий срок оборота для всех вагонов. Что же касается сроков на погрузку и выгрузку, то они зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ (немеханизированный или меха-низ 1фованный), производительности механизмов и времени на подготовительные операции (снятие пломб или пломбирование, крепление груза, очистка вагонов после выгрузки и т. п.). Если количество подаваемых локомотивом железной дороги вагонов превышает вместимость фронта, к времени на погрузку и выгрузку добавляется время [c.201]

Время простоя вагонов определяется для всей одновременно поданной партии вагонов с одинаковыми срюками оборота или погрузки и выгрузки. Когда в поданную партию входят вагоны с разными сроками погрузки или выгрузки, на выполнение этих операций предоставляются наибольшие сроки (см. комментарий к ст. 49). Нет необходимости предоставлять такие сроки, если установлен общий срок оборота вагонов на подъездном пути. При подаче вагонов локомотивом железной дороги в количестве, превышающем фронт погрузки или выгрузки, вагоны, поданные сверх фронта, засчитываются за предприятием с момента фактической постановки к фронту. В случае перестановки вагонов, поданных сверх фронта, средствами предприятия устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно подаваемую партию, исходя из срока на погрузку или выгрузку и времени на перестановку вагонов ( 35 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.202]

В случае подачи железной дорогой вагонов (контейнеров) в количестве, превышающем максимальную перерабатывающую техническую способность погрузочных и выгрузочных пунктов грузоотправителя и грузополучателя, ответственность за простой вагонов и задержку контейнеров также не наступает. Это имеет место, например, при подаче вагонов на подъездной путь грузоотправителя (грузополучателя) в количестве, превьппающем фронт одновременной погрузки (выгрузки) грузов, установленный договором на эксплуатацшо подъездных путей. [c.366]

Как правило, параллел ьные перегрузочные пути перекрывают козловым краном. Если пролет крана 32 м, то перекрывают большее число путей. Это значительно повышает пропускную способность перегрузочного фронта, так как не требуется дополнительной уборки и подачи вагонов. [c.314]

Рассчитывают также число подач вагонов на грузовой фронт и частей, на которые делится состав маршрута при подаче простой вагонов под грузовыми операциями, а для грузовых дворов — время работы фронтов погрузки-выгрузки в течение суток. Режим работы грузового двора может быть детерминированным или случайным (недетерминированным). При детерминированном режиме вагоны, автомобили и другие транспортные средства поступают на грузовой фронт примерно через одинаковые интервалы времени количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не о.тклоняются от среднего значения. При случайном характере работы время поступления и количество транспортных средств в подаче иногда значительно отклоняются от среднего значения. В этом случае для расчета используют методы теории массового обслуживания. [c.32]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

При выгрузке калийной соли из вагонов-минераловозов к поставленным по фронту 12 вагонам (6 -Ь 6) присоединяют воздушные шланги, открывают верхние загрузочные люки и устанавливают вибраторы. После подачи воздуха в пневмоцилиндры разгрузочные люки вагонов открываются, и груз выгружается самотеком. Окончательная очистка производится при выключении вибраторов. [c.263]

Для обработки подъездных путей на станции Люблино-Сорти-ровочное используют один из локомотивов парка формирования за счет уплотнения работы остальных локомотивов. Для ускорения подачи вагонов на подъездные пути Харитонов на путях парка формирования подбирает группы вагонов по грузовым фронтам в соответствии с последовательностью их расположения, используя для этой цели имеющуюся горку малой мощности. Работая таким образом, он сократил время на обработку вагонов на подъездных путях в среднем на 0,6 ч. [c.147]

Пример контактного графика приведен на рис. 81, составленного для станции Сортировочной — магистральной и подъездных путей примыкающего к ней завода. Перевозки организованы таким образом, что фронт погрузки погрузочной станции завода работает без перерывов. Подача вагонов как заводского парка (штриховые линии), так и парка МПС (сплошные линии) согласованная, что обеспечивает наилучшее использование всех технических средств локомотивов, путей станций, вагонов, погрузоч-но-разгрузочных механизмов. Поэтому составитель должен организовывать свою работу так, чтобы обеспечивалось полное соблюдение установленных контактных графиков. В единых технологических процессах предусматривается взаимная ответственность станции примыкания и подъездного пути за нарушение установленного режима работы. [c.152]

К железным дорогам примыкают десятки тысяч подъездных путей. Наличие на многих из них самостоятельных транспортных хозяйств со своими локомотивами, пунктами погрузки и выгрузки, штатом часто малоэффективно, так как объем грузовой работы может быть небольшим. Более прогрессивна форма объединения отдельных железнодорожных цехов предприятий в межотраслевые промышленные предприятия железнодорожного транспорта (ППЖТ). В этом случае одно транспортное предприятие беретка себя обслуживание всех входящих в него подъездных путей. Например, ППЖТ в городе Владимире обслуживает 100 предприятий и организаций. Создание ППЖТ позволяет сосредоточить в одних руках все технические средства — локомотивы, погрузочно-разгрузочную технику, штат и др. — с тем, чтобы рационально осуществлять операции по подаче вагонов к грузовым фронтам и уборке их оттуда, погрузке и выгрузке грузов. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...