Фронт погрузочно-разгрузочных работ

Автомобили под погрузку или разгрузку устанавливают боковым бортом (рис. 222, а), задним бортом (торцовая) (рис. 222, б) или под углом (рис. 222, в). Боковая установка сокращает фронт погрузочно-разгрузочных работ и является наименее рациональной. [c.365]

Каждый тракт обычно начинается и завершается точкой или линией фронта погрузочно-разгрузочных работ, названиями которых именуют тот или иной тракт. Так, например, в условиях поступления сортового металла на машиностроительный завод по железной дороге на склад металла или непосредственно в заготовительный цех различаются тракты железная дорога— склад металла или железная дорога — заготовительный цех . [c.19]

В. РАСЧЕТ ДЛИНЫ ФРОНТОВ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ [c.297]

Во всех случаях длина фронта погрузочно-разгрузочных работ определяется расстановкой по фронту необходимого количества машин или пропускной способностью приемных или отпускных устройств. [c.297]

Фронты погрузочно-разгрузочных работ могут быть стационарными или передвижными. [c.298]

Фронт приемных (или отпускных) устройств может быть точечным, но может быть и развернут на несколько вагонов и даже на весь подаваемый состав вагонов, причем длина его должна быть не менее длины фронта погрузочно-разгрузочных работ, т. е- [c.298]

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ, обслуживающего безрельсовый транспорт (автотранспорт, электрокары и пр.) на промышленных предприятиях, определяется методом, подобным описанному выше, из расчета необходимого количества машин или установок, обеспечивающих требуемую пропускную способность. [c.304]

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны подъезда автомобилей может быть определена по формуле [c.28]

Фронт погрузочно-разгрузочных работ —это участок транспортного пути с находящимися одновременно под загрузкой и выгрузкой транспортных единиц. [c.16]

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ L определяется л формуле [c.16]

Рейсовое время, определяемое в конкретной строительной организации, учитывает продолжительность нахождения машин в пути и общее время нахождения машины на фронте погрузочно-разгрузочных работ на складе и на строительном объекте. Прп работе в ночное время и в тяжелых климатических условиях рейсовое время увеличивается на 10—2Q%. [c.24]

Формы организации погрузочно-разгрузочных работ 6 Фронт погрузочно-разгрузочных работ 16 [c.397]

Стационарные краны обслуживают определенные фронты погрузочно-разгрузочных работ на складах, их нельзя без демонтажа передислоцировать на другой вид работ или участок. Стационарные краны можно условно назвать складскими. [c.45]

Фронт погрузочно-разгрузочных работ 17, 29 [c.440]

При планировке склада особое внимание нужно обращать на правильное определение ширины помещения. Габаритные размеры склада должны устанавливаться так, чтобы длина склада Ь была не менее длины потребного фронта погрузочно-разгрузочных работ, т. е. Ьск <С Фр. Ширина склада В должна быть в пределах от до его длины, т. е. Б ж [c.180]

Рампы представляют собой платформы, примыкающие к складским зданиям, и предназначены для передвижения подъемно-транспортных машин и механизмов. Они устраиваются вдоль фронта погрузочно-разгрузочных работ и обеспечивают удобное и быстрое перемещение материалов при погрузке и выгрузке транспортных средств без занятия площади складских помещений. [c.17]

Освещению на складах подлежат места хранения материалов, фронт погрузочно-разгрузочных работ, служебные, производственные и бытовые помещения, автомобильные дороги и рельсовые пути у складов, а также территория склада. В складских помещениях светильники располагают над главным и боковыми проходами между штабелями, над приемочными и комплектовочными площадками. Создаваемое светильниками освещение должно быть ровным, не мерцающим и не ослепляющим глаза. [c.39]

В зависимости от местных условий территория склада может иметь различную форму. Наиболее удобной для застройки является площадка в виде прямоугольника вытянутой формы. Подъездные пути, расположенные вдоль такой площадки, имеют большую протяженность и могут обслужить значительный фронт погрузочно-разгрузочных работ. [c.42]

Несмотря на различие в устройстве складов и многообразие материальных ценностей, проходящих через них, характер выполняемых складских операций в большинстве своем одинаков. На складах выполняются следующие операции расстановка поступивших транспортных средств по фронту, погрузочно-разгрузочных работ выгрузка, сортировка и приемка материалов, размещение и укладка их на места хранения и непосредственно хранение отборка и комплектование материалов, д./1Я отпуска потребителям, упаковка и пакетирование их для отгрузки, погрузка э транспортные средства, доставка потребителям и др. [c.181]

К фронту погрузочно-разгрузочных работ должен быть свободный подъезд транспортных средств и механизмов. [c.185]

Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах и длина фронтов погрузочно-разгрузочных работ рассчитываются на основании данных о грузопотоках и технологии их переработки. [c.240]

Длина погрузочно-разгрузочного фронта служит расчетной величиной при проектировании склада, как фактор, определяющий его конфигурацию. Достаточная длина этого фронта является важнейшим условием своевременного (без простоев транспортных средств) выполнения погрузочно-разгрузочных работ. [c.476]

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

Суточный план составляется начальником производственного участка погрузочно-разгрузочных работ совместно с заместителем начальника станции на основании следующих сведений количество груженых вагонов, не поданных к фронтам выгрузки количество груженых вагонов, находящихся под выгрузкой количество груза на складах грузового двора данные о подходе грузов. [c.186]

Сроки погрузки и выгрузки вагонов определяются для всей одновременно подаваемой к фронту партии вагонов с одинаковыми сроками. Когда в поданную партию входят вагоны с разными сроками погрузки или выгрузки, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ со всей партией вагонов предоставляются сроки, предусмотренные для обработки вагонов с наибольшим сроком погрузки или выгрузки. Норма времени простоя вагонов под погрузкой или выгрузкой механизированным способом для всей партии вагонов, умещающихся на фронте, в любом случае не должна превышать срока для немеханизированного способа погрузки или выгрузки одного вагона данного груза. [c.186]

Размеры фронтов погрузки и вьп-рузки зависят от типа склада и способа погрузочно-разгрузочных работ. [c.196]

Сокращение простоя вагонов на подъездных путях может обеспечиваться расширением фронтов погрузки и выгрузки, усилением путевого развития, приобретением дополнительных маневровых средств, усилением механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Повышение уровня механизации работ по погрузке и выгрузке грузов зависит от приобретения новых, более совершенных, механизмов обеспечения комплексной механизации работ, т. е. механизации всех процессов, связанных с погрузкой и выгрузкой внедрения средств пакетирования и использования поддонов и т. п. Сохранность вагонов при погрузочно-разгрузочных работах на подъездных путях связана с использованием более совершенных перегрузочных механизмов и прогрессивной технологии обработки вагонов, строительством повышенных путей, эстакад, сооружений для разогрева смерзающихся грузов (тепляков) и др. [c.210]

Протяженность пути, предназначенного для одновременной погрузки и выгрузки однородных грузов, называется фронтом погрузки и выгрузки. Фронт погрузки и выгрузки устанавливается отдельно для леса, дров длиной до 2 д( и шпал, если складская площадь специализирована для таких грузов. В складе для зерновых грузов выделяется фронт для важнейших культур, длина его оиределяется количеством дверей, у которых можно одновременно поставить вагоны для погрузки и выгрузки. Фронты погрузки и выгрузки для нефтяных и других грузов, перевозимых в цистернах, а также при механизированных погрузочно-разгрузочных работах определяются особо. [c.337]

Фронтом погрузочно-разгрузочных работ называется длина в м железнодорожного пути, занятого вагонами, одновременно находящимися под загрузкой или разгрузкой, т. е. раз, == = Под/х или загр = Пор1и где од — ЧИСЛО вагонов, одновременно находящихся под разгрузкой или загрузкой. [c.298]

Контейнерные площадки делятся на специализированные участки по отправлению и прибытию. Для обеспечения максимального количества сдвоенных операций специализированные участки целесообразно размещать параллельно фронту погрузочно-разгрузочных работ. При этом участок, расположенный ближе к железнодорожному пути, предназначен для установки отправляемых контейнеров, а участок со стороны автоподъезда — для установки прибывающих контейнеров. На крупных контейнерных пунктах участки по прибытию специализируют по районам города, иногда с выделением некоторых грузополучателей. [c.190]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

Контейнерные площадки делятся также на специализированные участки по отправлению и прибытию. Чтобы обеспечить максимальное количество сдвоенных операций, участки целесообразно размещать параллельно с фронтом погрузочно-разгрузочных работ. При этом тот из них, который находится ближе к железнодорожному пути, предназначается для отправляемых контейнеров, а ближе к автоподъезду — для прибывающих. На крупных контейнерных пунктах последние специализируют по районам города, а иногда и по грузополучателям. Участки по отправлению делят на секции по станциям назначения (учитывая географическое расположение) и направлениям в соответствии с планом формирования платформ с контейнерами. Размер секции определяется количеством отправляемых контейнеров. При небольших размерах контейнерной площадки и потоке контейнеров на отдельные направления специализация секций может быть скользящей, меняющейся в соответствии с календарным планом завоза грузов. [c.185]

На основе сменно-суточных планов разрабатывают график выпуска автомобилей (автопоездов) на линию. Перед составлением эти х графиков дополнительно изучают в031М0ЖНый фронт погрузочно-разгрузочных работ, время загрузки единицы подвижного состава контейнерами, на их основе разрабатывают графики подачи автомобилей под каждый механизм. [c.27]

Требования безопасности при передвижении вагонов и расстановке контейнеров. Вагоны вдоль фронта погрузочно-разгрузочных работ должны передвигаться маневровыми средствами. Передвижение вручную допускается как исключение с соблюдением следующих требований безопасности передвижение производится под непосредственным наблюдением и руководством ответственного работника склада вагоны, имеющие подщипники скольжения, передвигаются по путям с уклоном не более 0,0025 вагоны, оборудованные роликовыми подшипниками, передвигаются только по горизонтальным путям передвижение осуществляется с использоватшем простейших приспособлений (лебедок, аншпугов и др.) из расчета не менее двух человек на каждую груженую ось или трех человек на две порожние оси. При этом скорость передвижения на общих путях склада не должна превышать 3 км/ч, а вдоль фронта погрузки и выгрузки 2 км/ч. [c.199]

Автомобили под погрузку и разгрузку устанавливают боковым бортом, задиим бортом или под углом. Боковая установка автомобилей сокращает фронт погрузочно-разгрузочных работ и является наименее рациональиоГ). [c.300]

По данным Промтрансниипроекта с увеличением высоты склада с 6 до 12,6 м себестоимость 1 м здания сокращается до 40%. По расчетам ЦКВА полная стоимость 1 м объема склада при высоте 6 м равна 12 р., при высоте 8,4 м — 10 р. и при высоте 16,2 м — 6 р. Вместе с тем для того чтобы избежать несоответствия между емкостью склада, производительностью ПТМ и фронтом погрузочно-разгрузочных работ, высота склада должна быть тесно увязана с длиной и шириной. [c.52]

Сроки оборота вагонов устанавливаются в договоре на эксплуатацию подъездных путей, обслуживаемых локомотивом ветвевладельца. Они слагаются из времени, минимально необходимого на выполнение всех операций на подъездном пути (приемо-сдаточные операции на выставочных путях, продвижение к фронтам погрузки в выгрузки, погрузочно-разгрузочные работы и т. п.). При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги в договоре указываются не сроки оборота вагонов, а сроки погрузки и выгрузки, которые зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ, производительности механизмов и т. п. (см. комментарии к ст. ст. 49 и 92). Сроки оборота вагонов и погрузки и выгрузки являются основным условием рационального использования вагонов на подъездных путях. За их несоблюдение ветвевладельцы (грузоотправители и грузополучатели) несут штрафную ответственность (ст. 156). [c.185]

Сроки оборота вагонов слагаются из времени на приемосдаточные операции на выставочном пути (см. п. 3), продвижение к фронтам погрузки и выгрузки и обратно, маневровые работы на подъездном пути, расстановку вагонов по фронтам, перестановку вагонов при сдвоенных операциях (выгрузка и погрузка), тфи их подаче на подъездной путь в количестве, превьннающем вместимость фронтов, на погрузку или выгрузку, взвешивание и дозировку. Они могут устанавливаться для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка) и для вагнов с двумя операциями (погрузка и выгрузка). Может быть определен и общий срок оборота для всех вагонов. Что же касается сроков на погрузку и выгрузку, то они зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ (немеханизированный или меха-низ 1фованный), производительности механизмов и времени на подготовительные операции (снятие пломб или пломбирование, крепление груза, очистка вагонов после выгрузки и т. п.). Если количество подаваемых локомотивом железной дороги вагонов превышает вместимость фронта, к времени на погрузку и выгрузку добавляется время [c.201]

Повреждение вагонов или контейнеров возможно при различных обстоятельствах оно может быть связано с их погрузкой или выгрузкой средствами грузоотправителя и грузополучателя или вызвано другими причинами, не связанными непосредственно с их погрузкой и выгрузкой. Правовые последствия зависят от того, где (на станции, железнодорожном подъездном пути, в пути, на пристани или строящейся железнодорожной линии) поврежден вагон и контейнер. При поврежден1ш вагона или контейнера на станции ответственность грузополучателя и грузоотправителя связьшается только с выполнением ими погрузочно-разгрузочных работ. Если же вагон или контейнер поврежден на железнодорожном подъездном пути, в порту, на пристани, на строящейся железнодорожной линии, соответственно грузоотправитель, грузополучатель, порт, пристань, а также предприятие, организация, строящие железнодорожную линию, несут ответственность независимо от того, связано или не связано такое повреждение непосредственно с выполнением погрузочно-разгрузочных работ (например, повреждение вагонов или контейнеров произошло вследствие неисправности подъездного пути, принадлежащего предприятию, при выполнении маневровых или иных работ или из-за не-вьшолнения предприятием возложенных на него УЖД обязательств по освещению, очистке от мусора и снега принадлежащих железной дороге подъездных путей в пределах территории данного предприятия и у фронтов погрузки и выгрузки и т. д.) (см. комментарий к ст. 90). [c.371]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...