Технические нормы загрузки вагонов

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

Для рационального использования грузоподъемности вагонов МПС определило технические нормы загрузки вагонов разными родами грузов, обязательные для всех грузоотправителей. Отправитель завозит груз на станцию в установленный для него день. Тара должна быть стандартной и исправной. Приемосдатчик принимает груз, проверяет правильность его отправительской маркировки (надписи с указанием станций и дорог отправления и назначения, получателя и пр.) и краской наносит железнодорожную [c.320]

В развернутых планах перевозок указывается точное наименование груза, объем перевозок но станциям отправления и железным дорогам назначения, а по грузам, перевозимым в пределах дорог отправления, — по станциям назначения. Объем перевозок в месячных развернутых планах грузоотправители обязаны указывать в тоннах и вагонах по грузам, планируемым в тоннах и вагонах, — на основе статических нагрузок, а по грузам, планируемым в вагонах, — исходя из технических норм загрузки вагонов. Если грузоотправители указывают количество вагонов больше, чем требуется по техническим нормам загрузки или исходя из меньшей статической нагрузки, чем это установлено заданием, управления железных дорог принимают к перевозке предусмотренный объем грузов в тоннах и уменьшают количество вагонов. По каждой станции отправления на каждую номенклатурную группу грузов должен представляться отдельный развернутый план перевозок. [c.53]

Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения исходя из необходимости максимального использования грузоподъемности или вместимости вагона (контейнера) и обеспечения сохранности грузов с учетом рациональных методов подготовки грузов к перевозке (прессовка, тарирование, разборка по узлам и т. и.) и размещения их в вагоне (контейнере). [c.96]

Начальникам дорог предоставлено право устанавливать местные технические нормы загрузки вагонов при систематическом предъявлении к перевозке грузов, для которых технические нормы не существуют, а также при возможности ввести на соответствующих предприятиях для отдельных грузов повышенные нормы загрузки вагонов против технических норм, утвержденных МПС (см. Методические указания по разработке технических норм загрузки вагонов. — Сборник правил перевозок и тарифов № 212 за 1978 год). [c.97]

Штраф за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости вагонов) с портов (пристаней) при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении не взыскивается. Иное положение существует при отгрузке из морских портов по железным дорогам импортных грузов не в прямом смешанном сообщении. В данном случае порты являются грузоотправителями (они действуют по поручению соответствующих внешнеторговых объединений), поэтому с них может взыскиваться штраф за недогруз вагонов, согласно ст. 159 УЖД. Однако взыскание штрафа имеет особенности, поскольку технические нормы загрузки вагонов и контейнеров не распространяются на импортные грузы, следующие через морские порты. Импортные грузы должны грузиться до полной вместимости вагонов и контейнеров но не выше их подъемной силы, с учетом допускаемого перегруза, без взимания штрафа за недогруз вагонов и контейнеров до технических норм ( 12 Основных условий приема и сдачи экспортных и импортных грузов). В этом случае штраф за объемный недогруз взыскивается с морских портов на общем основании (см. комментарий к ст. 159 )- [c.238]

Вес лесных грузов, погруженных в вагоны, указывается с учетом технических норм загрузки вагонов и общего веса грузов согласно транспортным документам. [c.149]

Если остаток соли будет менее технической нормы загрузки вагона, то он сдается в пункте перевалки организации, указанной по- [c.160]

Начальник станции обязан постоянно поддерживать рационализаторов, работающих над способами уплотненной погрузки, и распространять их опыт. Начальник станции постоянно контролирует выполнение технических норм загрузки вагонов грузоотправителями, организует контрольные взвешивания и осмотры погруженных вагонов. По результатам таких проверок разрабатывают и проводят в жизнь меры, направленные на устранение причин, вызывающих нерациональное использование вагонов. [c.310]

ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ [c.34]

Министерство путей сообщения устанавливает технические нормы загрузки вагонов, соблюдение которых обеспечивает лучшее использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава, безопасность движения поездов и сохранность грузов. [c.34]

Соблюдение установленных технических норм загрузки вагонов проверяют контрольной перевеской груженых вагонов на вагонных весах контрольной проверкой полноты загрузки крытых вагонов, открытого подвижного состава. [c.35]

Технические нормы загрузки вагонов (местные или сетевые) устанавливаются в результате проведения опытных погрузок и перевозок в соответствии с утвержденными МПС Методическими указаниями. Для этого издается распоряжение начальника железной дороги, согласованное с грузоотправителем (или в необходимых случаях совместное распоряжение начальника железной дороги и руководителя ведомства или министерства, которому подчинен грузоотправитель). [c.46]

На основании анализа этих материалов комиссия или грузовая служба дороги отправления разрабатывает проект Технических норм загрузки вагонов и, согласовав его с грузоотправителем, представляет на утверждение начальнику железной дороги для установления местных Технических норм загрузки. [c.47]

ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ И КРЕПЕЖНЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.251]

В табл. 18.1 приведены технические нормы загрузки вагонов железобетонными изделиями, указаны элементы, детали крепления и их количество. [c.251]

ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ И ПОТРЕБНОСТЬ В КРЕПЕЖНЫХ МАТЕРИАЛАХ [c.272]

Для каждого рода груза и типа вагонов установлены технические нормы загрузки, объявляемые в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. Если по каким-либо причинам масса груза в документах, сопровождающих вагон, не указана, она берется по технической норме загрузки вагона или по его грузоподъемности. [c.63]

Под технической нормой загрузки вагона понимают установленное количество груза, которое должно быть загружено в данный тип вагона и которое при рациональных способах погрузки дает наилучшее использование его грузоподъемности и вместимости. Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения и публикуются в сборниках правил перевозок и тарифов. В пределах дорог могут действовать местные технические нормы, устанавливаемые руководством железных дорог. [c.190]

Грузоотправитель загружает вагоны и контейнеры до полной их грузоподъемности и вместимости. Это требование — одно из важнейших условий полного использования грузовых вагонов. Министерство путей сообщения устанавливает технические нормы загрузки вагонов для каждого груза, разрабатываемые на основе прогрессивных методов загрузки (уплотнение груза в зависимости от его свойств и качества, прессовки, тары и т. д.), а также размещения груза в вагоне. Открытый подвижной состав должен загружаться до полного использования габарита погрузки (но не выше грузоподъемности подвижного состава), за исключением случаев погрузки негабаритных грузов, которые перевозят на основании особых правил. [c.310]

При технических нормах загрузки вагонов, превышающих 63 т, допускается применение сроков, увеличенных не более чем на 10%. [c.420]

Важным резервом увеличения провозной способности железнодорожных линий является повышение массы поездов и статической нагрузки на вагоны. Для увеличения статической нагрузки и объемов перевозки грузов установлены повышенные технические нормы загрузки вагонов. Возрастание массы, а следовательно, и длины поездов, как правило, требует увеличения полезной длины путей на станциях. Расчеты показывают, что если доля поездов повышенной длины составляет 30 % их общего числа, то для нормальной организации движения на загруженной двухпутной линии требуется удлинить пути только на 10... 20 % станций. [c.231]

Плата за перевозку стальных конструкций в вагонах в зависимости от расстояния приведена в прейскуранте 10—01 33]. Расчетно-весовая (техническая) норма загрузки вагонов для определения платы за по-вагонную перевозку стальных конструкций принята [c.542]

Величина средней статической нагрузки зависит от структуры грузооборота или соотношения в грузообороте тяжеловесных и легковесных грузов, состава вагонного парка, степени выполнения технических норм загрузки, установленных МПС, правильного регулирования вагонного парка, применения методов уплотненной загрузки и т. д. [c.15]

Грузы, по которым технические нормы загрузки не установлены, должны грузиться до полного использования вместимости вагонов (контейнеров), но не выше их грузоподъемности. [c.96]

Тарифы на перевозку большей части грузов в контейнерах железнодорожным транспортом в 1,5—2 раза, а в отдельных случаях в 3 и более раз меньше, чем на перевозку мелкими отправками. Ниже также, хотя и не в такой степени, себестоимость контейнерных перевозок. Это достигается главным образом благодаря лучшему использованию грузоподъемности вагонов и сокращению числа сортировок в пути следования. Так, средняя техническая норма загрузки условного (двухосного) сборного крытого вагона по фактическому соотношению прямых и перегрузочных вагонов — 5,4 г, включая вес упаковки, или примерно 4,6 т груза нетто. При перевозке в контейнерах средняя загрузка условного вагона — 9,6 т. [c.22]

Вагоны следует загружать в соответствии с планом формирования и установленным техническими нормами загрузки группировать мелкие отправки с таким расчетом, чтобы обеспечить формирование наибольшего количества прямых сборных вагонов. [c.158]

Выделенные вагоны и водный тоннаж должны использоваться по прямому назначению. Ломосдатчик несет ответственность за использование транспортных средств, выделенных в указанном порядке, а также за задержку под погрузкой и недоиспользование подъемной силы подвижного состава, за неправильное указание веса в накладной. Ломосдатчик не несет ответственности за неиспользование вагонов при несвоевременной выдаче нарядов Вторчерметом. Часть тарифа (фрахта), уплачиваемая за неиспользованную против технической нормы грузоподъемность вагона (баржи), относится на грузоотправителя. Контрагентам при загрузке вагонов металлоломом до полной вместимости возмещается вся стоимость тарифа. [c.109]

Весовой недогруз определяется как разница между технической нормой загрузки или грузоподъемностью вагона и фактическим весом груза. [c.35]

При составлении квартальных заявок на перевозку грузов в вагонах планирующие организации руководствуются техническими нормами загрузки вагонов, а также размерами статических нагрузок, разрабатываемых с участием соответствующих союзглавснабс-бытов при Госснабе СССР, министерств и ведомств СССР — грузоотправителей и устанавливаемых МПС. Статические нагрузки сообщаются планирующим организациям не позднее чем за 55 дней до начала планируемого квартала по грузам, перевозки которых планируются централизованно, — Министерством путей сообщения, а по грузам, перевозки которых планируются на местах, — управлениями железных дорог. [c.50]

Начальники железных дорог с разрешения Министерства путей сообщения могут устанавливать по согласованшо с грузоотправителями местные технические нормы загрузки вагонов и контейнеров в зависимости от свойств и качества перевозимой продукции. [c.96]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

Если остаток угля будет менее технической нормы загрузки вагонов, то уголь должен быть выдан на месте или реализован по указанию получателя в случае невостребоваиия остаток угля реализуется в установленном порядке. [c.157]

Если опытные погрузки и перевозки выполнялись по указанию МПС для установления сетейых Технических норм загрузки вагонов, все материалы опытных погрузок и перевозок, проекты технических норм, согласованные с руководством дороги и грузоотправителем, направляются в Главное грузовое управление для рассмотрения и утверждения руководством Министерства путей сообщения. [c.47]

Статические нагрузки определяются с учетом техш1ческих норм загрузки вагонов (ст. 47). В ряде случаев, однако, грузоотправитель может фактически использовать для вьшолнения плана меньшее количество вагонов, чем было предусмотрено его заявкой. В частности, при уплотненной загрузке грузоотправитель может загрузить вагоны (в пределах их грузоподъемности) выше технических норм и, следовательно, использовать для перевозки планового груза меньшее количество вагонов, чем предусмотрено планом. В этих случаях, а также при подаче дорогой вагонов, для которых техниче- [c.69]

Мелкие отправки могут приниматься к перевозке также в счет плана перевозок, утвержденного для данного грузоотправителя. В этом случае они должны предъявляться к перевозке грузоотправителем уже подгруппированными в соответствии с планом формирования сборных вагонов (см. п. 2) и техническими нормами загрузки сборных вагонов. Причем, если отгрузка производится непосредственно с подъездных путей и складов необщего пользования, на грузовые места грузоотправителем должна быть нанесена как отправительская, так и железнодорожная маркировка ( 5 и 7 Правил перевозки мелкими отправками). Такие вагоны пломбируются пломбами грузоотправителя. При отправлении с подъездных путей и складов необщего пользования перегрузочные сборные вагоны (п. 2) следуют за пло.мбами грузоотправителя до ближайшей грузосортировочной станции, после чего пломбируются пломбами железной дороги. Б указанных случаях ответственность за утрату или повреаде- [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...