Станции пограничные 598, VII

Данный теплоноситель имеет достаточную для применения в АЭС радиационную и термическую стойкость. Однако в высокотемпературной части контура станции, особенно в пограничном слое, у поверхностей, нагретых свыше 800—850 °К, неизбежно происходит термическое, а в реакторе и радиационное разложение теплоносителя с образованием неконденсирующихся газов закиси азота, кислорода и азота. Количество их мало (порядка [c.172]

Высокопроизводительный брызгальный бассейн для тепловых, а особенно для атомных станций может эффективно работать лишь тогда, когда его проект научно обоснован, что требует выполнения комплексных исследований, в состав которых входят натурные наблюдения на действующих брызгальных бассейнах и наблюдения за состоянием пограничного слоя атмосферы. Для получения надежных данных, обосновывающих новые конструктивные решения охладителя, прежде всего необходимы методика экспериментальных исследований и расчетный метод, с помощью которых можно было бы оценить уровень охлаждения различных по производительности, конфигурации, схемам компоновок разбрызгивающих устройств брызгальных бассейнов, прогнозировать их охлаждающую способность и проектировать бассейн с заданными характеристиками. [c.29]

Если на станции несколько турбин, что обычно, то для нее должны быть построены в одном и том же поле эксплуатационные характеристики двух, трех и т. д. одинаковых турбин, работающих параллельно при одном и том же напоре с равными нагрузками (см. 13-5). Абсциссы изолиний, а также пограничных линий такой кратной характеристики (фиг. 11-35) получаются удвоением, утроением и т. д. абсцисс линий одиночной характеристики. Так, на этой фигуре нанесены пограничные линии для двух и трех турбин. [c.151]

В этом перечне указаны также и пограничные станции, открытые для перегрузки грузов, перевозимых на поддонах для каждой железной дороги. [c.148]

На пограничных станциях передача поддонов с одной железной дороги на другую производится на условиях равноценного и обезличенного обмена. [c.148]

Учет передачи поддонов производится в соответствии с Правилами пользования вагонами в международно.м пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении (ППВ) пограничными станциями отдельно для плоских и отдельно для ящичных поддонов. Расчет между железными дорогами по поддонам производится ежемесячно натурой отдельно для каждого типа поддонов. [c.148]

Перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении допускается только между станциями,, указанными в Перечне станций, между которыми допускаете перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении (приложение 2 к Правилам перевозки грузов, на поддонах ). В этом перечне указаны также и пограничные станции, открытые для перегрузки грузов, перевозимых на поддонах для каждой железной дороги. [c.172]

При перевозках груза на открытом подвижном составе в перегрузочном сообщении до и после перегрузки на пограничной станции по железным дорогам только одной страны, погрузка и крепление груза могут быть произведены по внутренним правилам железных дорог этой страны. [c.175]

Для улучшения -использования вагонов в международном сообщении в 1959 г. в опытном порядке было создано специальное бюро по перевозкам в направлении Болгария — Румыния — Венгрия— Чехословакия — ГДР. Работа этого бюро способствовала ускорению оборота грузовых вагонов в международном сообщении. Большую роль в улучшении использования вагонов и сокращении простоев подвижного состава сыграли общие пограничные станции, которые начали создаваться в 1959 г. на дорогах Венгрии и Чехословакии, Болгарии и Румынии, Польши и Чехословакии. В результате объединения железнодорожных, пограничных, таможенных и других операций двух стран на одной станции средняя стоянка поезда при переходе станции сократилась почти в 2 раза. Сейчас этот опыт получает все большее распространение, проводятся и другие совместные мероприятия по развитию железнодорожного транспорта, направленные на увеличение скорости движения поездов, на улучшение маршрутизации и т. д. [c.310]

Пассажирские вагоны, следующие в прямом международном сообщении, направляются до пунктов назначения без пересадки пассажиров, но с заменой тележек на перестановочных пунктах пограничных станций. Эта операция производится на путях перестановочного пункта при помощи электролебедки с непрерывным тросом или канатом. [c.292]

Грузовые вагоны, как правило, на пограничных станциях перегружаются. Для этого последние оборудуются механизированными средствами перегрузки паровыми кранами с грейферами на железнодорожном ходу, бункерными эстакадами, торцовыми вагоно-опрокидывателями, с гидравлическим приводом, повышенными путями в сочетании с одноковшовыми тракторными погрузчиками и др. [c.293]

При погрузке и выгрузке грузов, вредных для здоровья, смерзшихся, импортных и экспортных (иа перегрузочных пограничных станциях), при ручной переработке грузов с весом одного места свыше 60 кг При погрузке и выгрузке остальных грузов [c.176]

Международные железнодорожные сообщения могут быть бес-перегрузочными (беспересадочными), когда, например, груз следует от станции отправления до станций назначения без перегрузки на пограничной станции в вагон иной ширины коЛеи, и перегрузочными (пересадочными). Перегрузочное сообщение не перестает быть пря-) мым, если на весь путь следования оформляется один документ. Когда перевозки осуществляются через территорию одного или несколь- [c.21]

На основе этих заявок Министерство путей сообщения составляет годовые, с распределением по кварталам и пограничным станциям, планы перевозок экспортных и импортных грузов и при участии Министерства внешней торговли и Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям согласовывает их в установленные сроки с иностранными железными дорогами. [c.46]

Предприятия, учреждения и организации — грузоотправители не позднее чем через два дня после окончания планового месяца сообщают внешнеторговым объединениям и другим хозяйственным организациям Министерства внешней торговли, Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза о перевозках немассовых грузов на экспорт, недогруженных по вине железных дорог, с указанием рода груза, количества вагонов и тонн, морского торгового порта перевалки, пограничной передаточной станции и страны назначения. [c.68]

Запрещена переадресовка иностранных контейнеров с одной станции на другую, а также использование их под перевозку грузов во внутреннем сообщении. Порожние иностранные контейнеры должны быть возвращены на соответствующую пограничную станцию и переданы до-роге-собственнице только в исправном состоянии по дорожным ведомостям внутреннего сообщения формы ГУ-29 и первоначальным сопроводительным листам. [c.151]

Хозрасчетная станция несет. материальную ответственность за ущерб, причиненный по ее вине (повреждение устройств и подвижного состава), по счета.м потерпевшей стороны с приложенными к ни-м заключениями по материалам расследования или актами, составленными за обоюдными подписями сторон и утвержденными отделением дороги. Станция назначения также несет материальную ответственность перед соответствующей пограничной дорогой за задержку иностранных вагонов и контейнеров. [c.8]

Правила перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении [c.237]

На пограничных с КНР станциях в транзитных составах концевые автосцепки СА-3 заменяются на китайские (рис.45), у которых хвостовик выполнен таким же, как у СА-3. [c.47]

Обслуживание международных пассажиров предусматривается только на пограничных станциях и тех морских портах и аэропортах, из которых поезда, суда или самолеты отправляются непосредственно за рубеж. Особенностью таких вокзалов является полное отделение пассажиров внутренних линий от пассажиров международных линии, связанное с проведением пограничных и таможенных формальностей. [c.472]

Грузы перегружают, как правило, из вагонов одной колеи непосредственно в вагоны другой колеи. Для сокращения простоя вагонов на пограничных станциях строят площадки и склады краткосрочного хранения. [c.314]

Для перегрузки большегрузных контейнеров, следующих в прямом международном сообщении, на пограничных станциях строят специальные контейнерные пункты, оснащенные козловыми кранами грузоподъемностью 30—40 т. [c.315]

Для того чтобы обеспечить перегрузку тарно-штучных грузов без расформирования пакетов, между странами членами СЭВ заключено соглашение по обмену плоскими поддонами единого международного стандарта и установлен порядок их обмена на пограничных станциях. [c.321]

Торцовый вагоноопрокидыватель (рис. 75) состоит из поворотной платформы 1, привода 2 с канатным полиспастом, расположенным в углублении 3. При разгрузке полувагон упирается в буферный брус 5. Груз ссыпается в приемный бункер 4 через торцовую стену, подвешенную на шарнирах к раме полувагона. Торцовые вагоноопрокидыватели просты по конструкции, надежны в работе, но требуют значительной затраты энергии вследствие неуравновешенности платформы с вагоном относительно оси поворота. Их широко применяют в ПНР, ЧССР и других странах Европы, где основной тип полувагона с откидной торцовой стеной. В СССР торцовые вагоноопрокидыватели установлены в основном на пограничных станциях, где на них разгружают полувагоны западно-европейского типа. Их производительность 10—12 ва-гонов/ч. [c.120]

Столь же широко проводилась реконструкция участковых (деповских), грузовых и пассажирских станций. Сооружение механизированных ремонтных и обмывочных пунктов для подвижного состава, экипировочных установок для снабжения локомотивов топливом и другими материалами, пунктов льдосолеснабжения изотермических вагонов и пограничных пунктов перестановки вагонов с широкой колеи (1524 мм) на нормальную колею (1435 мм) в прямом грузовом сообщении между странами — участницами Совета Экономической Взаимопомощи и в беспересадочном пассажирском сообщении между Москвой, столицами европейских государств, Пекином и Пхеньяном, последо- [c.245]

В инженерной практике широко распространены конструкции, элементы которых имеют полости или отсеки, содержащие жидкость, иапример, объекты авиационной и ракетно-космической техники, танкеры и плавучие топливозаправочные станции, суда для перевозки сжиженных газов и стационарные резервуары, предназначенные для хранения нефтепродуктов и сжиженных газов, ректификационные колонны и т. д. В большинстве случаев жидкость-заполняет соответствующие полостн или отсеки лишь частично, так что имеется свободная поверхность, являющаяся границей раздела между жидкостью и находящимся над ней газом (в частности, воздухом). Обычно можно считать (за исключением особых случаев движения тела с жидкостью в условиях, близких к невесомости, которые здесь не рассматриваются), что колебания жидкости происходят в поле массовых сил, гравитационных и инерционных, связанных с некоторым невозмущенным движением. Как правило, это поле можно в первом приближении считать потенциальным, а само возмущенное движение отсека и жидкости — носящим характер малых колебаний, что Оправдывает линеаризацию уравнений возмущенного движения. Ряд актуальных для практики случаев возмущенного движения жидкости характеризуется большими числами Рейнольдса, что позволяет использовать при описании этого движения концепцию пограничного слоя, считая, кроме того, жидкость несжимаемой. Эти гипотезы лежат в основе теории, излагаемой ниже [23, 28, 32, 34, 45, 54J. Учету нелинейности немалых колебаний жидкости посвящены, например, работы [15, 26, 29, 30]. Взаимное влияние колебаний отсека и жидкости при ее волновых движениях может сильно изменять устойчивость системы, а иногда порождать неустойчивость, невозможную при отсутствии подвижности жидкости. В качестве примера можно привести резкое ухудшение остойчивости корабля при наличии жидких грузов и Динамическую неустойчивость автоматически управляемых ракет-носителей и космических аппаратов с жидкостными ракетными двигателями при неправильном выборе структуры или параметров автомата стабилизации. Поэтому одной из основных Задач при проектировании всех этих объектов является обеспечение их динамической устойчивости [9, 10, 39, 43]. Для гражданских и промышленных сооружений с отсеками, содержащими жидкость, центр тяжести при исследовании их динамики смещается в область определения дополнительных гидродинамических нагрузок, например при сейсмических колебаниях сооружения [31]. [c.61]

Битумы нефтяные перевозятся в полувагонах-бункерах, все остальные вязкие и незастывающие нефтепродукты — в обычных нефтяных цистернах. В таком же порядке осуществляется поставка нефти и нефтепродуктов наливом в случаях, когда они отгружаются в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении. В остальных случаях нефть и нефтепродукты, поставляемые наливом, отгружаются грузоотправителем в адрес находящейся на пограничной железнодорожной станции или в выходном порту СССР нефтесбытовой организации республиканского органа по снабжению и сбыту нефти и нефтепродуктов той союзной республики, на территории которой осуществляется перевалка. Пункт перевалки указывается в заказ-наряде. [c.174]

Важную роль играет организация бесперегрузочных сообщений по дорогам СССР и других социалистических стран. Известно, что железные дороги СССР имеют более широкую колею, чем дороги других европейских социалистических стран. В результате на советских станциях, расположенных на границе с этими странами, осуществляется перегрузка экспортируемых и импортируемых грузов. На эту операцию затрачивается много времени и труда. Постоянной комиссией по транспорту совместно с ОСЖД проведена работа по увеличению перегрузочной способности пограничных станций путем дальнейшего развития станционных путей и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Решению этой проблемы поможет создание в ГДР вагонов с раздвижными колесными парами, которые могут непосредственно переходить с европейской колеи на железнодорожную колею СССР. Чехословакия заключила соглашение с Советским Союзом о строительстве железнодорожной линии широкой колеи на отдельных участках своей территории часть этой линии уже построена. [c.310]

Все грузовые поезда бесперегрузочного сообщения, следуемые с дорог СССР на заграничные, подвергаются на пограничных станциях тщательному осмотру и текущему ремонту в соответствии с нашими технологическими процессами. Передача вагонов таких поездов осуществляется в полном соответствии с правилами пользования вагонами в международном пассажирском и грузовом железнодорожном сообщении (ППВ). На основании этих правил к обращению в международном сообщении допускаются вагоны, годные для эксплуатации и соответствующие техническим условиям, предъявляемым к вагонам пассажирского и грузового парков при следовании их в международном сообщении. [c.293]

Очевидно, что границами участков обращения локомотивов должны быть конечные станции железнодорожных линий (пограничные, портовые, некоторые тупиковые, грузовые, а также станции, где зарождается грузопоток). Кроме того, такими станциями будут пункты стыкования различных Видов тяги, а при электрической тяге — станции разделения участков с различными системами тока (постоянным и перемённым). Поэтому в настоящее время границы участков обращения локомотивов определяют исходя из местных условий. [c.245]

Перевозки по железным дорогам грузов, пассажиров и багажа могут иметь место также в сообщениях с другими странами. Существуют различные виды международных железнодорожных сообщений. Наиболее распространено прямое сообщение, которое осуществляется между станциями отправления и назначения, расположенными на территории разных стран, на основании одного перевозочного документа, соста вленното на весь путь следования. В этом случае заключается единый договор перевозки. При таком виде сообщения все транспортные операции в пути следования совершаются без участия клиентуры, например груз передается на пограничных станциях без участия грузоотправителей и грузополучателей. Таким является сообщение между СССР и другими социалистическими странами в со-отве тствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Именно в отношении этого вида сообще--ния комментируемая статья предусматривает, что перевозки осуще-СТВ.ЧЯЮТСЯ не по внутренним правилам, а на основании соглашений о ч прямых железнодорожных международных сообщениях. Поэтому на такие перевозки нормы УЖД не распространяются, если только в самом соглашении не содержится отсылка к нормам внутреннего законодательства. Так, груз принимается к перевозке обычно по внутренним правилам страны отправления. Однако возможны и международные железнодорожные,перевозки, когда по территории каждой из стран, участвующих в сообщении, перевозка выполняется по отдельным перевозочным документам. Подобное сообщение прямым не является. В этом случае перевозка по территории каждой из стран регулируется нормами внутреннего законодательства. Таким было, например, Советско-Иранское сообщение до 1 января 1970 г. В этом виде сообщения последовательно заключаются два и более договора перевозки. [c.21]

Правила перевозок экспортных н вмпорлйлх грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении, утверждаются МПС совместно с Министерством морского флота СССР, Министерством внешней торговли СССР и Государственным комитетом СССР по внешним экономическим связям. Эти правила применяются в тех случаях, когда экс-вортные и импортные грузы перевозятся внутри страны по внутренним перевозочным документам. Когда же грузы перевозятся в прямом смешанном сообщении или прямом международном сообщении, применяются правила, регулирующие перевозки в данном виде прямого смешанного сообщения, шш соглашения, о прямом международном сообщении (см. комментарии к ст. ст. 5 и 97). [c.24]

Месячное планирование перевозок экспортных грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основе заказов — нарядов поставщ1жами — грузоотправителями в счет их общих планов перевозок соответствующих родов грузов с соблюдением специализации морских портов и пограничных станций по родам грузов и странам назначения ( 71 Правил планирования перевозок). [c.54]

Билетного кассира обеспечивают следующими пособиями и руководствами Тарифное руководство № 5, Указатель пассажирских маршрутов. Тарифное руководство № 4 (книги 1 и 2), расчетные таблицы плат за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа правила бесплатных перевозок и таблица доплат к бесплатным билетам книга Административно-территориальное деление союзных республик , указатель пассажирских сообщений, дорожная книжка расписаний пассажирских поездов, схема железнодорожных путей сообщения и альбом схем железных дорог СССР, список железнодорожных станций, входящих в пограничные полосы и запретные зоны СССР, правила воинских перевозок, альбом действующих форм платных и бесплатных железнодорожных билетов, инструкция о станционной ком.мерческой отчетности и другие пособия, необходимые в конкретных условиях работы данной станции (тарифы международных, пря.мых смешанных железнодорожно-водных, воздушных, автотранспортных сообщений и др,). Для ускорения продажи билетов широко применяют мастичные каучуковые штампы с наименованием станции отправления и назначения, маршрута следования, номера поезда и т. д. [c.222]

Для обеспечения перегрузки тарн о-ш тучных грузов пакетами на поддонах, перевозимых в крытых вагонах, на пограничных станциях построены ангарные склады с вводом внутрь узкой и нормальной колеи (аналогично грузосортировочным платформам), а также крытые и открытые плат( рмы. Основным средством механизации здесь является электропогрузчик. Мелкие отправки из вагонов узкой колеи направляют на специальные подгруппировочные базы, находящиеся в ведении Министерства внешней торговли, где производится формирование и погрузка прямых сборных вагонов. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...