Диапазон рабочий изменения скорости

Использование пневматических и особенно гидравлических систем управления обусловливается рядом преимуществ этих систем по сравнению с электрическими и механическими. В частности, они отличаются большим диапазоном плавного изменения скоростей гидравлических двигателей, удобством преобразования энергии потока газа или жидкости в механическую энергию поступательного и вращательного движений без промежуточных кинематических механизмов (редукторов), сочетанием большой выходной мощности с малыми габаритами, высокой надежностью и длительным сроком службы, простотой конструкции и сравнительно малой стоимостью элементов, высокими динамическими характеристиками, обусловленными большими усилиями, приходящимися на единицу рабочей площади силовых механизмов, и т. д. [c.5]

Глубина регулирования определяет диапазон изменения скорости вала рабочей машины по сравнению с оптимальным режимом работы, который может обеспечить гидромуфта в процессе регулирования. [c.256]

Материалы сборника посвящены рассмотрению той части проблемы колебаний машин, которая связана с исследованием колебаний роторов современных машин и с задачами их балансировки. Помещенные в сборнике статьи освещают решения новых задач, выдвинутых современным машиностроением и обусловленных высокими скоростями вращения роторов, их гибкостью, сложностью конструктивных форм, необходимостью поддержания заданного низкого уровня вибраций в широком диапазоне рабочих скоростей и при изменении дисбаланса в процессе эксплуатации машины. [c.3]

Характеристики турбинной ступени. Приводятся результаты опытов с турбинной ступенью, спроектированной для работы в потоке рабочего тела с переменными начальными параметрами в широком диапазоне изменения скорости вращения рабочего колеса [3]. Выбор профилей направляющего аппарата и рабочего колеса производился па основании анализа экспериментальных данных по решеткам профилей различного типа, ис- [c.230]

Возможность получения дополнительных оценок, позволяющих прогнозировать основные рабочие характеристики механизмов, особенно важна при назначении режимов работы машины. В настоящее время для новых машин, не имеющих прототипов, назначение режимов работы опытного образца составляет наиболее актуальный предмет экспериментального исследования и диагностирования (на стадии проектирования машины). В этих случаях рекомендуется применять комплексные показатели 3--5 уровней табл. 3.2) и их оценки, так как они позволяют использовать опыт, накопленный при доводке и эксплуатации близких по конструкции, но отличных по части параметров механизмов другого оборудования. Эти показатели рассчитываются для заданного диапазона изменения скоростей и нагрузок, допустимых точностных показателей и приближенно определенных величин ускорений по теоретическому расчету с учетом коэффициентов динамичности, по данным математического моделирования). По рассчитанным оценкам судят о допустимости выбранных рабочих характеристик и необходимости их уточнения при натурных испытаниях опытных образцов. [c.47]

Величины, входящие в уравнение (16), являются функциями Q. Для конкретного ротора, с известным законом распределения остаточного дисбаланса, решим системы уравнений (16) в численной форме, задаваясь величинами прогиба У и Q. Результаты расчетов приведены в табл. 1 и 2, на основании которых построены графики изменения величины реакций на опорах R в зависимости от оборотов ротора турбомашины (фиг. 5 а, б). По оси абсцисс отложена скорость вращения п об мин, по оси ординат — величины реакций, возникающих на опорах, при различных значениях максимального остаточного прогиба ротора в диапазоне рабочих оборотов. Горизонтальной прямой обозначена допустимая динамическая нагрузка на подшипник ротора, подсчитанная с учетом типа подшипника и ресурса турбомашины. [c.501]

Нами было показано [3], что нечувствительные скорости существуют и для распределенных по ротору грузов, причем в некоторых случаях у роторов постоянного сечения эти скорости лежат ниже второй критической. Поэтому распределять балансировочные грузы по ротору следует с учетом диапазона рабочих скоростей и возможности появления в этом диапазоне нечувствительности ротора к распределенным грузам. Многие выводы, полученные для ротора постоянного сечения, в первом приближении можно распространить и на роторы со ступенчатым изменением сечения, например роторы турбогенераторов. Однако количественные соотношения при этом будут, очевидно, иными. [c.157]

Данная установка проработала около 20 ч. За это время не было выявлено существенных отклонений параметров теплообменного оборудования от проектных, хотя коэффициент теплопередачи в регенераторе оказался несколько ниже расчетного вследствие плохого качества сварки продольных вставок с поверхностями труб. В широком диапазоне изменения скоростей потока и подводимой тепловой мощности рабочий процесс в парогенераторе оставался устойчивым. Поверхностный конденсатор, как и предполагалось, устойчиво работал лишь при углах отклонения от горизонта, не превышающих 20°. [c.175]

Изучению кризиса теплообмена было посвящено много работ, рассматривающих определяющие параметры в широком диапазоне их изменения. В результате этих исследований было установлено, что на величину критической тепловой нагрузки влияют давление, температура и физические свойства рабочей жидкости, ( рма и размеры теплоотдающей поверхности, а также скорость вынужденного движения жидкости. [c.9]

Колеса активных осей должны развивать крутящие моменты пропорционально приходящимся на них сцепным весам в рабочем диапазоне изменения скоростей машины. При этом могут быть получены максимально возможные поступательные скорости движения машин. [c.131]

Кавитационная труба для исследования одиночных профилей. Установка представляет собой гидродинамическую трубу, предназначенную для всесторонних испытаний изолированных профилей размером 70 (хорда) Х70 (высота профиля, ширина камеры) ми . Оборудование установки позволяет производить измерение подъемной силы, лобового сопротивления при широком диапазоне изменения скоростей потока (до 24 м/сек включительно). Регулирование расхода производится изменением числа оборотов привода насоса. В установке достигнута высокая степень равномерности распределения скоростей в мерном сечении. Разница между средней скоростью и скоростью в центре не превышает 1,3%. Лобовое сопротивление и подъемная сила, действующие на профиль, измеряются с точностью 0,1—1%. Наблюдение и кинофотосъемка мест кавитации производится через окно в измерительной секции рабочей камеры. [c.8]

Сложность создания гидрообъемных передач вызвана большими требованиями, предъявляемыми к ним. Например, гидропередача должна быть компактна, иметь малый удельный вес на единицу передаваемой мощности, а также достаточно большой диапазон изменения скоростей при сохранении номинальной мощности двигателя внутреннего сгорания, и большое число рабочих позиций насос и гидродвигатель должны обладать обратимостью и др. [c.56]

В процессе проведения этих работ в институте определялись некоторые направления по выбору гидравлических схем, давлений рабочей жидкости, величины диапазона изменения скоростей при сохранении номинальной мощности, выбора типа распределения, конструктивных схем гидроузлов, входящих в гидропередачу, и т. д. [c.57]

При этом, как показывают экспериментальные исследования, при изменении частоты вращения рабочего колеса скорость вращения зоны срыва изменяется почти пропорционально ю, так что относительная скорость вращения зон со = 0/со в широком диапазоне режимов работы ступени остается практически неизменной. Для примера на рис. 4.17 приведены результаты экспериментального определения со при различных частотах вращения для трех осевых ступеней. [c.134]

Пневмоколесные тягачи используют в строительстве как базовые машины для работы с различным прицепным и навесным рабочим оборудованием (рис. 5.9). Они обладают высокой тяговой характеристикой, транспортными скоростями (до 50 км/ч и более), большим диапазоном изменения скоростей и хорошей маневренностью, что способствует достижению высокой производительности машин, создаваемых на их базе. Пневмоколесные тягачи обычно собирают из узлов и деталей тракторов и тяжелых автомобилей серийного производства при широкой степени унификации, что делает их конструкцию более дешевой и долговечной. Мощность двигателя достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более. [c.119]

Для изучения триботехнических характеристик материалов, покрытий, смазочных материалов, а также физико-химических процессов в зоне фрикционного контакта, пленкообразования требуются новые методы исследования и средства испытаний. Приборы для этих целей должны отвечать следуюш,им основным требованиям одновременная регистрация и запись основных параметров пары трения, момента (силы) трения и температуры образцов и рабочей среды регистрация изменения характеристик рабочей среды в процессе трения применение испытуемых образцов с малыми поверхностями трения, что позволит непрерывно регистрировать суммарный износ пары трения в широком диапазоне нагрузок и скоростей скольжения при одновременной записи пленкообразования в контакте применение рабочих камер, позволяющих испытание образцов в газовых и жидких средах, а также в их смесях. [c.390]

Скоростная характеристика определяется максимальной и рабочей скоростями, диапазоном или рядом скоростей, а также тем, с какой точностью они поддерживаются при изменении нагрузки. [c.168]

В машинах с гидравлическими механизмами сближения деталей в процессе оплавления и осадки закон перемещения подвижной части задается посредством изменения проходного сечения дросселя или следящей гидравлической системой. Дроссельные регуляторы (рис. 2.3, б) обеспечивают изменение скорости перемещения в широком диапазоне. Осадка при использовании дроссельного регулятора 6 осуществляется посредством отдельного гидравлического золотника 5. Главным недостатком дроссельных регуляторов является зависимость скорости перемещения подвижных частей машины от давления масла в гидросистеме и температуры рабочей жидкости. Использова- [c.191]

Передачи гибкими связями состоят из ведущего 1, одного или нескольких ведомых 2 шкивов или тел более сложной формы (рис. 7.2, а—ж), охватываемых гибкой связью. В состав передачи могут входить также натяжные ролики 3 (рис. 7.2, б). Передачи используют для преобразования вращательного движения в поступательное (рис. 7.2, б), плавного и дискретного изменения передаточного отношения (рис. 7.2, в, д, е) в широком диапазоне рабочих скоростей, смягчения ударных воздействий и предохранения ведущих и ведомых устройств от возможных перегрузок. [c.389]

Схема гидропривода главного движения. Для питания гидропривода (рис. 11.133) используется два насоса, из которых насос 1 имеет большую, а насос 4 — меньшую производительность (см. стр. 354). Весь диапазон изменения скорости движения поршня рабочего цилиндра разбит на четыре интервала. В первом интервале подача масла в систему осуществляется насосом 4, во втором — насосом 1, в третьем — обоими насосами, а в четвертом — цилиндр используется как дифференциальный и масло из штоковой полости 24 подается совместно с маслом, поступаю- [c.378]

Электронно-машинный усилитель с поперечным полем ЭМУ, работая в качестве генератора постоянного тока, а также в качестве возбудителя, обеспечивает возможность бесступенчатого изменения скорости вращения рабочего электродвигателя в исключительно широком диапазоне (400—1000), что позволяет абО [c.360]

Гидропривод обеспечивает бесступенчатое изменение скорости в широком диапазоне и под нагрузкой. Он позволяет при сравнительно небольших размерах привода получать большие тяговые усилия — до 100—150 Т и выше, дает возможность производить спокойное безударное реверсирование, что очень важно для станков с прямолинейным возвратно-поступательным дви- жением. Благодаря тому, что рабочей средой в гидроприводах является масло, все детали привода имеют большую долговечность. Гидропривод позволяет производить размерную обработку деталей по жестким упорам и создает условия для автоматизации цикла работы станка. [c.374]

Предельные транспортные скорости гусеничных строительных машин доходят до 12—18 км/ч у самых малых из них и у базовых машин (тракторов, тягачей) даже большой мощности. Обычно они не превосходят 3—4 км/ч, а у машин самой большой массы снижаются до 0,3—0,4 км/ч и менее. Рабочие скорости обычно в 2—3 раза меньше транспортных. У машин непрерывного действия, перемещающихся во время работы и имеющих иногда широкие диапазоны изменения скорости, пропорциональной производительности (например, траншейные канавокопатели), рабочие скорости меньше транспортных в 6—300 раз. Это заставляет устанавливать специальные, иногда дополнительные сложные коробки передач с 10—20 ступенями скоростей. [c.213]

Рабочие подачи и установочные перемещения стойки, шпиндельной бабки, шпинделя, радиального суппорта и стола осуществляются от отдельных электродвигателей постоянного тока с широким диапазоном изменения скоростей. Величина подачи может изменяться в процессе резания электрическим вариатором. Шпиндель имеет механизм тонкой осевой установки, управляемый штурвалом от руки. [c.192]

Рабочие подачи и установочные перемещения стойки, шпиндельной бабки и щпинделя, осуществляются от отдельных электродвигателей постоянного тока с широким диапазоном изменения скорости. Величина подачи может изменяться в процессе резания электрическим вариатором. Шпиндель имеет механизм тонкой осевой установки, управляемый штурвалом от руки. Управление медленными и быстрыми установочными перемещениями производится ири помощи электрогенератора и кнопок. [c.198]

Если привод перемещения продольных и поперечных салазок выполняется независимым от привода главного движения, то он во многих случаях получает движение от электропривода широкого диапазона. Привод широкого диапазона позволяет изменять скорость движения в пределах, необходимых для перемещения как при рабочих, так и при быстрых ходах. Изменение направления рабочей подачи и быстрых ходов производится в этом случае реверсированием приводного электродвигателя. Как изменение скорости, так и изменение направления движения осуществляется при этом простым переключением электрической аппаратуры электропривода. [c.144]

Независимые приводы перемещения продольных и поперечных салазок некоторых моделей автоматизированных токарных станков получают движение от гидродвигателей вращательного движения, которые также позволяют изменять скорость движения в широком диапазоне. Однако для быстрых ходов приходится использовать дополнительный электродвигатель. Изменение скорости рабочей подачи и направления производится в этом случае с помощью гидроаппаратуры. Для управления холостыми ходами используется электроаппаратура. При поршневых гидроприводах изменение скорости и направления движения как при рабочих, так и при холостых ходах осуществляется с помощью гидроаппаратуры. [c.144]

Каждый из подвижных органов станка имеет отдельный электропривод с широким диапазоном (7 = 1800) изменения скорости. Этот привод используется для получения рабочих подач, а также быстрых и медленных установочных перемещений. Привод весьма чувствителен к малым величинам перемещений, что позволяет производить с его помощью точную установку подвижных органов и исключает надобность в рукоятках для точной установки вручную. [c.9]

При конструировании станков шлифовальной группы диапазон рабочих скоростей должен учитывать возможность изменения шлифовального круга по мере его многократной переточки, а также использование шлифовальных кругов из различных материалов. В шлифовальных станках диапазон рабочих скоростей обычно невелик и обеспечивается простейшими способами регулирования. [c.48]

Электрическая передача мощности оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора, обеспечивающей полное использование мошности дизеля во всем диапазоне изменения скорости тепловоза, а при его боксовании переход на жесткие динамические характеристики генератора. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода. [c.255]

Из теории турбулентности известно [25], что перенос взвешенных в потоке частиц осуществляется главным образом крупномасштабными вихревыми образованиями, присущими турбулентному потоку. Величина образований обусловлена порядком размера потока и поэтому перенос частиц осуществляется по всей глубине потока. Крупные вихри (крупномасштабная турбулентность) захватывают и переносят взвешенные частицы различных размеров. При отсутствии центробежных сил (на поворотах, ответвлениях п т. п.), а также специфических особенностей пылегазовой смеси (уплотнение пыли в местах поворота, залнпание ее на поверхностях, комкование и 1. д.), поля концентрации (запыленности) должны меняться незначительно в сравнительно широком диапазоне изменения скоростей и размеров частиц и при сравнительно небольших концентрациях (щ < < 0,3 кг/кг) и мало влияют на характер полей скоростей всего потока. Это подтверждается опытами ряда исследователей [45]. (Вопросы осаждения аэрозольных частиц на стенках сравнительно длинных труб и каналов в соответствии с миграционной теорией осаждения [97 ] здесь не рассматривается.) В проведенных опытах [45] изучалось распределение концентрации (х, кг/кг) и плотности пылевого потока [ , кг/(м -с) ] в рабочей камере модели аппарата при различных условиях подвода и раздачи потока по сечению. Для запыливаиия потока воздуха применялась зола тощего угля с фракционным составом, приведенным ниже, и плотностью р = = 2,16 г/см . [c.312]

Получение корректных экспериментальных данных о влиянии скорости деформации на сопротивление, как показано в предыдущем параграфе, требует сохранения определенного закона нагружения в процессе испытания во всем скоростном диапазоне испытаний. Жесткость цепи нагружения испытательной машины, включающей образец из исследуемого материала, динамометр и соединительные элементы, в зависимости от сопротивления материала и его изменения в процессе испытания оказывает влияние на реализуемый закон нагружения (деформации) материала в объеме рабочей части образца [171]. Связанное с этим отклонение параметра испытания от номинального не превысит допустимых пределов при ограничении жесткости цепи нагружения. Влияние жесткости особенно существенно при резком изменении скорости деформации или нагрузки, имеющем место при переходе от упругого к упруго-пластическому поведению материала вблизи верхнего и нижнего пределов текучести, предела прочности, у точки разрушения. В связи с этим рассмотрим влияние жесткости цепи нагружения на закон деформирования. Основное внимание уделим рассмотрению отклонения от параметра испытания e = onst. [c.69]

Эта зависимость справедлива лишь в определенном диапазоне изменения S. В двойной логарифмической системе координат легко найти условную величину б при S = 1 мм/мин (/Сн) и тангенс угла наклона зависимости (2). За величину Smin может быть принята не только точка, соответствующая б /2 = 100%, как показано на рис. 21, но и начало резкого подъема кривой, что у отдельных конструкций наблюдается при 5 > Smin. Перечисленные величины достаточно полно характеризуют этот критерий качества. При планировании эксперимента необходимо обеспечить достаточную точность их определения. Основные эксперименты проводятся при средних величинах подач S = 30—300 мм/мин. Затем S постепенно уменьшают до момента обнаружения скачкообразного движения и значительного отклонения полученных данных от степенной зависимости. При подачах S j> 300 мм/мин в ряде случаев из-за малости ба трудно обеспечить точность ее определения и приходится прибегать к более сложным средствам проведения эксперимента (например, использовать оптические методы). Однако для станков нормальной точности наибольшее практическое значение имеет изучение часто используемого рабочего диапазона подач и определение ве-ЛИЧИНЫ 5rnin. Определение величины б полезно также для тех механизмов позиционирования, у которых подход узла к конечному положению или к фиксатору осуществляется на пониженной скорости (ступенчатое изменение скорости или реверсирование выходного звена). В этих случаях от величины б-j существенно зависит точность позиционирования. В ряде конструкций уменьшают бц за счет применения гидростатических направляющих. [c.98]

Ленточные конвейеры в цехах машиностроительных заво5юв применяют сравнительно редко в основном для транспортирования мелких деталей в поточно-массовом цроизводстве с большой степенью дифференциации технологического процесса и с малым тактом вьвпуска, а также в качестве подвижных складов. Такие конвейеры имеют текстильную прорезиненную ленту шириной 200— 800 мм, движущуюся по настилу или роликовым опорам. Привод конвейеров обеспечивает широкий диапазон изменения скорости ленты в соответствии с тактом выпуска изделий. Ленточные конвейеры выпускают стационарными, переносными йли катучими на роликах. Их грузоподъемность составляет до 250 кг, скорость рабочего конвейера 6—30 м/мин, транспортного 30—60 м/мин и более. [c.82]

К основным параметрам, которые должны обрабатываться бортовым вычислительным комплексом, относятся диапазон рабочих скоростей автомобиля 2. . . 200 км/ч, диапазон изменения коэффициента сцепления колес с дорогой 0,1. . . 0,9 масса автомобиля (порожнего и груженого), диапазон замедления хода автомобиля 1,0. .. 9 м/с , помехи разной физической природы, включающие неровность дороги, колебания автомобиля и т. д., неприспособленность автомобиля для антиблоки-ровочных тормозных систем (инерционность тормозной системы) и др. [c.340]

На транспортных (локомотивных) комбинированных установ-]. ах перспективна газовая турбина с механической передачей, которая позволяет в рабочем диапазоне скоростей изменять крутящий момент до 4—5 раз. Такая установка будет иметь внешнюю характеристику, отличную от ранее рассмотренных. С изменением скорости движения локомотива (и, следовательно, скорости вращения вала турбины) коэфф]щиент расхода турбины при полной подаче топлива в СПГГ может изменяться на 20%, что приведет к изменению эквивалентного сечения, на которое работает генератор газа. При максимальной нагрузке и различных числах оборотов турбины, придется управлять подачей топлива в связи с изменением коэффициента расхода турбины, чтобы поддержать необходимый весовой баланс СПГГ. [c.183]

Все перемещения рабочих органов станка осуществляются при помощи разработанного на заводе имени Свердлова электрического привода постоянного тока с щироким диапазоном изменения скорости 1 1800 [1 ]. Каждый исполнительный двигатель в системе этого привода может вращаться со скоростью 2—3600 об/мин. Вследствие этого отпадает необходимость при осуществлении рабочей подачи и установочных точных и быстрых перемещений в переключении каких-либо промежуточных муфт или зубчатых передач, что сокращает объем программы-и упрощает станок. Автоматические обратные регулирующие связи, имеющиеся в системе привода, обеспечивают его устойчивость, точность и быстродействие, что делает такой привод особенно целесообразным для целей программирования. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...