Износ пары трения

Рис. 102. Влияние неподвижных (/—6) и подвижных (7—10) медных вставок на износ пар трения

Таблица 1. Средние значения приведенной интенсивности износа пар трения применительно к подшипникам скольжения коленчатых валов тепловозного дизеля

Камерные тормоза [5, 9, 16, 51 ] называют по виду нажимного устройства — пневматической или гидравлической камеры (рис. 2.8). Они имеют следующие преимущества, проявляющиеся при использовании, например, на автомобилях большой грузоподъемности компактность равномерное распределение давления по всей поверхности трения и максимальное использование рабочей поверхности барабана равномерный износ пары трения обеспечение больших тормозных моментов отсутствие дополнительных нагрузок на подшипники колеса при торможении одинаковую эффективность торможения автомобиля при движении вперед и назад высокую стабильность в работе вследствие отсутствия само-усиления меньшую массу тормоза (замена барабанных тормозов автомобиля камерными уменьшает его массу на 5—7 %). [c.198]

Минимально необходимый расход воды через уплотнение обусловливается необходимостью отвода тепла и поддержания наиболее благоприятного режима полужидкостного трения. При полусухом и сухом трении обычно наблюдается нагрев резины, ее намазывание и наволакивание на металлическую поверхность, а также повышенный износ пары трения. При j v жидкостном режиме образуется завышенная утечка воды из напорной камеры. [c.79]

Величина износа пар трения в процессе приработки зависела от первоначальной чистоты поверхностей и правильности их установочных уровней. По мере снижения класса чистоты величина износа пар трения за одинаковые промежутки времени приработки увеличивалась. Тот же эффект получался и при несовпадении уровней двух колец, при котором одна из опорных поверхностей на время приработки оказывалась несколько перегруженной. Условия трения на поверхности углеграфита улучшились с уменьшением радиальной ширины колец. [c.86]

Для стабилизации размеров детали в технологической схеме предусмотрена обработка холодом при температуре —70° С, а также старение после предварительного шлифования и сборки для снятия напряжений, возникающих при механической обработке и завальцовке бронзового вкладыша. Указанная термическая обработка бронзовых блоков и стальных поршней позволила ликвидировать уменьшение зазора при эксплуатации гидравлических машин и получить естественный износ пары трения блок— поршень, не превышающий 7 мк за 1500 ч при работе машины в интервале давления 40—150 атм. [c.272]

Рациональные режимы приработки. Схема рационального режима приработки показана на рис. 8.1. Вначале (первый этап) приработку при нагрузке Pi и скорости относительного перемещения производят в течение времени ti, затем (второй этап) — при нагрузке и скорости в течение времени <2 — ti, далее (третий этап) — в течение 4 — 2 и т. д. Если по истечении времени ti не перейти ко второму этапу приработки и продолжать работать с нагрузкой и скоростью Vi, то износ пары трения будет происходить по линии 1 — А. В точке 1 поверхности трения обеих деталей приработались для первого режима. При переходе ко второму и каждому последующему режиму износ увеличивается. От величины изменения основных параметров при переходе от одного этапа приработки к другому зависит суммарная величина первоначального износа и долговечность деталей в процессе эксплуатации. Излишне большое увеличение нагрузки и скорости при переходе от одного этапа приработки к другому нежелательно, так как может привести к задирам сопряженных деталей. [c.281]

Расчет на износ пар трения 293 [c.590]

Стендовые испытания торцовых уплотнений погружного электродвигателя типа ПЭД, применяемого в механизмах при добыче нефти из скважин, проводили при скорости скольжения 7,5 м/с, частота вращения 3000 мин , давление 0,2 МПа. Во внутренней камере уплотнения находилось масло МС-20, снаружи — соленая вода. Перепад давлений 0,2 МПа. После 2000 ч работы износ пары трения составлял 0,027 мм. Аналогичные результаты получены при стендовых испытаниях торцовых уплотнений насосов ГНОМ 100-25, применяемых для откачки воды. Уплотнения испытывали на границе жидких сред масло МС-20 — глинистая вода без перепада давлений при скорости скольжения 7,1 м/с и давлении 0,3 МПа. Средний суммарный износ пары трения за 500 м пути составил 0,01 мм, а коэффициент трения 0,082. .. 0,095. [c.294]

Проведенный М. В. Голубом анализ отказов насосов магистральных нефтепроводов показывает, что 50. .. 60 % вынужденных остановок происходит из-за износа пар трения торцовых уплотнений. Срок службы пар трения, изготовленных из сталей с различной термо- [c.294]

Для изучения триботехнических характеристик материалов, покрытий, смазочных материалов, а также физико-химических процессов в зоне фрикционного контакта, пленкообразования требуются новые методы исследования и средства испытаний. Приборы для этих целей должны отвечать следуюш,им основным требованиям одновременная регистрация и запись основных параметров пары трения, момента (силы) трения и температуры образцов и рабочей среды регистрация изменения характеристик рабочей среды в процессе трения применение испытуемых образцов с малыми поверхностями трения, что позволит непрерывно регистрировать суммарный износ пары трения в широком диапазоне нагрузок и скоростей скольжения при одновременной записи пленкообразования в контакте применение рабочих камер, позволяющих испытание образцов в газовых и жидких средах, а также в их смесях. [c.390]

Гипотеза аккумулирования энергии при трении [26]. При расчете износа пар трения (в том числе металл — полимер) иногда используют понятие плотности энергии трения в поверхностном слое. Накопление импульсов энергии происходит в так называемом аккумулирующем объеме. Под аккумулированием энергии понимается накопление внутренней потенциальной энергии в близкой к поверхности зоне пары трения. Когда в каком-либо участке накопленная энергия достигает критического уровня, происходит отделение частиц. Эксперименты показали, что износ зависит от критического числа импульсов. [c.203]

Интересно, что долговечность торцовых уплотнений зависит в первую очередь от соблюдения заданных на стадии проектирования условий, обеспечивающих наличие пленки жидкости в зазоре в процессе эксплуатации (отказ торцовых уплотнений вследствие износа пары трения наблюдался лишь у 8% уплот- [c.298]

Для уплотнений, работающих в гидросмесях, содержащих абразивные включения, основным критерием, определяющим работоспособность и долговечность уплотнения при соблюдении вышеизложенных принципов конструирования уплотнений, является износ пары трения, так как нарушение макро- и микрогеометрии поверхностей трения влечет за собой резкое ухудшение работы торцового уплотнения. [c.331]

Таким образом, износ пар трения вызывается относительно крупными (больше минимальной толщины масляной пленки) неорганическими частицами, а органические высокодисперсные про- [c.52]

По-видимому, для каждого конкретного значения периодичности смазки I и межремонтного пробега L более экономичный, чем при исходном режиме смазки /ь результат будет получен в том случае, если фактическая интенсивность износа пар трения при новом режиме (йф) будет ниже, чем для случаев, соответствующих второму граничному условию (Я р), при котором удельные затраты на смазочные и ремонтные работы будут равны исходным, т. е. [c.101]

Если из-за ухудшения условий смазки при увеличении периодичности смазки до 1000 км или по каким-либо другим причинам интенсивность износа пар трения будет выше йв, напри- [c.102]

Таким образом, решение задачи по сравнению и выбору различных режимов смазки при использовании второго граничного условия и понятия о предельно допустимой интенсивности износа значительно упрощается и сводится к сравнению интенсивности износа пар трения при различных режимах смазки. [c.103]

Сравнение предельно допустимой и фактической интенсивности износа пар трения для средних условий эксплуатации автомобилей приведено на рис. 40. [c.110]

Следовательно, интенсивность износа пар трения является параметром, оценивающим при прочих равных условиях противоизносные свойства трансмиссионных масел. [c.120]

Исследование влияния абразивных частиц на износ пар трения показало, что при вращении стальной детали в неподвиж- [c.68]

В процессе работы гидравлической системы в ней образуется довольно большое количество нерастворимых веществ продукты износа пар трения насосов, гидродвигателей и аппаратуры абразивные частицы, попадающие в гидросистему при некачественной сборке или при ремонтных работах в полевых условиях, органические загрязнения, являющиеся продуктами окисления и полимеризации минерального масла, и ряд других. Это резко снижает надежность и долговечность гидравлических приводов. Загрязняющие частицы сцособствуют повышенному износу трущихся пар как в результате непосредственного механического воздействия их на прецизионные поверхности, так и посредством разрушения смазывающей пленки между трущимися парами. [c.49]

Таблица 5. Износ пар трения нз дюралюмина с ннкель-фосфориым покрытием и без него

Рис. 2. Износ пары трения из высокопрочного чугуна в зависимости от изменения удельных давлений, в кг1смР- г-6,5 //-12,5 ///-18,5 /V - 25,0 И ОТ скоростей скольжения, в. и/сек

Разрыв трубопровода запирающей воды. При этом горячая вода из КМПЦ будет выходить в систему питания уплотнения вала. Вскипание воды начнется в рабочем зазоре плавающих колец при понижении давления до давления насыщенных паров, что приведет к выходу из строя плавающих колец (задирам и схватыванию), так как они неработоспособны в паровой среде. Нагрев уплотнения в этой ситуации до температуры 200—280 °С нарушит герметичность концевого торцового уплотнения из-за разрушения резиновых элементов конструкции и износа пары трения, поскольку она тоже неработоспособна в паровой среде. Последствием разрушения концевого уплотнения будет истечение в обслуживаемое помещение большого количества радиоактивной воды и пара. В результате ГЦН должен быть выведен в ремонт. [c.108]

Ниже приведен метод расчета тормозов и муфт, являющихся высокона-груженными элементами. Метод предназначен для оценки эксплуатационных (рабочих) характеристик фрикционных материалов, а именно величины и характера изменения по времени процесса торможения момента трения, скорости, нагрузки, температурного режима. При расчете определяются также продолжительность процесса, путь трения, стабильность момента трения и износ пар трения. Расчет может бьггь вьшолнен для однократного и повторно-кратковременного режимов работы узла. [c.190]

Как видно из рис. 4, 5 и 6, сочетание Ква с qp оказывает решающее влияние на трение и износ пары трения ретинакс -Ь чугун ЧНМХ в натурном многодисковом тормозе. На основании проведенных испытаний -была построена номограмма постоянных износов пары трения ретинакс + ЧНМХ в широком диапазоне К ВЗ и "т(рис. 7). [c.147]

Рис. 3. Коэффициент трения и количество мелкой фракции < 5 мм в продуктах износа пары трения М-801 — молибден при испытавии на воздухе в зависимости от режимов отяЕига материала М-801 в вакууме

На рис. 89, б согласно работе [55] показаны графики износа пары трения уплотнений в зависимости от критерия p v. При этих испытаниях определялись оптимальные величины p v, обеспечивающие два года службы уплотнений. Если допустим износ порядка 25 мкм, то, как показывают эти испытания, уплотнение с парой трения бронзографит—металлокерамика на основе карбидов вольфрама оказывается почти в четыре раза более работоспособным, чем с другими материалами. [c.180]

Для уменьшения трения и снижения износа полимерного материала в него добавляют различные активные вещества, которые в процессе трення взаимодействуют с рабочими поверхностями пары трения. Например, закись меди, использованная в качестве наполнителя поликапроамида и ПТФЭ, в глицерине может восстанавливаться до чистой меди и образовывать на поверхностях трения активный слой, резко снижающий износ пары трения (обеспечивающий ИП, см. гл. 18). Кроме того, частицы закиси меди выступают в роли искусственных зародышей структурообразования, что приводит к формированию более мелкой и однородной структуры по по всему сечению образца [44 J. [c.105]

В середине 50-х гг. при исследовании технического состояния узлов трения самолета ИЛ на разных этапах его эксплуатации нами было обнаружено явление самопроизвольного образования тонкой пленки меди на поверхностях деталей тяжелонагруженных узлов при работе пары трения сталь—бронза при смазывании спир-тоглицериновой смесью. Пленка меди толщиной 1. .. 2 мкм в процессе трения покрывала как бронзу, так и сталь. Она резко снижала износ пары трения и уменьшала силу трения примерно в 10 раз. Почти в то же время подобное явление было обнаружено в парах трения сталь—бронза при смазывании ЦИАТИМ-201 (в шарнирноболтовых соединениях самолетов), а также в паре сталь—сталь в узлах трения компрессора домашнего холодильника при смазывании маслофреоновой смесью. [c.267]

В общей оценке надежности и долговечности машин и механизмов, в оценке износа пар трения и металлоизделий вопросы коррозии и коррозионно-механических видов износа приобретают все большее значение. Поэтому повышение защитных свойств горюче-смазочных материалов, разработка и внедрение новых продуктов — ПИНС — является важной составной частью химмотологии [9, 19—22]. [c.13]

В работе [6J моделировали условия эксплуатации дизеля на тяжелых высокосернистых топливах. В масле, содержащем дибутилдитиофосфат цинка, растворяли сернистый газ с пропусканием водяного пара, что соответствовало условиям работы двигателя, либо диспергировали раствор серной кислоты, что соответствовало условиям пуска и остановки двигателя. Испытания масел на машине трения показали, что коррозионная среда способствует значительному повышению износа пар трения. Традиционная [c.4]

Показатели качества РЖ гидросистем вследствие температурных и механических воздействий в процессе эксплуатации изменяются, например, быстро уменьшается вязкость загущенных масел (см. подразд. 2.5). РЖ подвергается изменениям в парах трения, дроссельных элементах, гидравлических трактах, рабочих клетках гидромашин, а также при акустических и ультразвуковых колебаниях. Для рационального функционирования гидросистемы при проектировании выполняют химмотологический анализ РЖ [35], результаты которого целесообразно использовать при анализе условий эксплуатации уплотнений. Уменьшение вязкости РЖ влияет на механизм утечек через уплотнения. Обра- зование при старении РЖ агрессивных продуктов усиливает процессы коррозии. Загрязнение РЖ продуктами изнашивания увеличивает износ пар трения в уплотнении. Газонасьпцение РЖ при интенсивном перемешивании резко снижает модуль объемной упругости и вызывает кавитационные явления. [c.216]

В некоторых случаях после появления трещин уплотнение продолжает работать с повышенными утечками жидкости и износом пары трения, возникающими вследствие увеличения непл оскостно-сти и шероховатости поверхности пары (рис. 8.27). В других случаях уплотнение после терморастрескивания выходит из строя из-за недопустимо большой утечки жидкости вследствие разрушения колец пары трения. [c.261]

На основании большого объема экспериментальных дацных по трению и износу пар трения торцовых уплотнений можно считать, что в контактах микро-неровностей режим трения близок к граничной смазке. [c.264]

Силовые и температурные нагрузки вызывают деформации уплотнительных колец, нарушаюище плоскостность контактных поверхностей. Изменение плоскостности ведет к перераспределению гидравлического давления в зазоре. В результате возникает опасность раскрытия j уплотнительного стыка либо неравно- мерного нагружения его, вызывающего перегрев и повышенный износ пары трения. [c.280]

Следует заметить, что ПСС несколько увеличивается и при снижении содержания воды до 28 %. Однако это противоречит результатам стендовых испытаний винтовых насосов и лабораторных испытаний аналогичных материалов. При стендовых испытаниях насосов обнаружено, что при уменьшении концентрации воды в жидкости ПГВ увеличивается износ пар трения БрОФЮ—1 —сталь 45 и БрОСб—25 — сталь 45. Такое несоответствие можно, очевидно, объяснить ограниченными возможностями методики определения ПСС. Величина показателя смазочной способности, представляющего собой отношение конечного значения нагрузки к среднему диаметру пятен контакта не в полной мере учитывает особенности структурных изменений в тонких поверхностных слоях в процессе длительных испытаний. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...