Автоматическая система регулирования комбинированная

Электрическая передача мощности оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора, обеспечивающей полное использование мошности дизеля во всем диапазоне изменения скорости тепловоза, а при его боксовании переход на жесткие динамические характеристики генератора. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода. [c.255]

Внешняя автоматическая система путевого контроля, организованного по принципу обратной связи, обеспечивает согласован ную работу агрегатов и участков линий. Системы управления АЛ строятся на электрических, механических, гидравлических, пневматических или комбинированных связях. Для автоматического регулирования технологического процесса и переналадки оборудования на АЛ, преимущественно групповых, применяют системы электронного программного управления. [c.92]

Для регулирования производительности крупных машин иногда применяется комбинированная система регулирования, в которой совмещены регулирование периодическим переводом на холостой ход и регулирование периодическим выключением двигателя. При этом могут быть два случая первый — переключение с одного вида регулирования (переводом на холостой ход) на другой (периодическим выключением электродвигателя) производится произвольно машинистом компрессора, и второй — указанное переключение осуществляется автоматически. На фиг. 34 представлен пример второго случая 4J. [c.555]

Усилители применяют для усиления импульса датчика, а в ряде случаев — и для преобразования его в требуемую форму. Применение усилителей в схемах автоматического управления приводами металлорежущих станков упрощает схемы автоматического управления, увеличивают точность работы систем регулирования скорости приводов, обеспечивает требуемую надежность. В зависимости от используемой энергии усилители бывают электрическими, механическими, гидравлическими, пневматическими и комбинированными (электромеханическими, электрогидравлическими и т. д.). Наиболее широкое применение в автоматических системах получили электрические усилители, что объясняется их относительной простотой, дешевизной, удобством преобразования и передачи энергии, высокой надежностью. Основными характеристиками, определяющими свойства электрических усилителей как устройств автоматических систем, являются коэффициенты усиления коэффициент усиления по напряжению Ки = —77 , где t/вых " [c.163]

На рис. 6.20 представлена схема системы электроснабжения комбинированной электрической сети с тиристорным преобразователем частоты ТПЧ, подключенным к сети через автоматический выключатель АВ, обеспечивающий защитное отключение сети по сигналу аппарата защиты. В процессе эксплуатации тиристорный преобразователь осуществляет плавное регулирование скорости вращения электродвигателя М, подключенного через кабельную сеть к его выходным зажимам. Полное сопротивление изоляции кабельной сети представлено емкостью фаз относительно земли С и сопротивлением однофазной утечки г. [c.233]

Для автоматизации сложных агрегатов и перехода к широкой комплексной автоматизации научно-исследовательские и проектные организации и приборостроительная промышленность развернули в 50-х годах интенсивные работы по созданию новых более совершенных средств автоматики. В соответствии с этим были разработаны электрические, пневматические и комбинированные устройства унифицированной агрегатной системы промышленных приборов автоматического контроля и регулирования, позволяющие реализовать современные системы комплексной автоматизации. [c.258]

В современных машинах-автоматах широко применяются механические, пневматические, гидравлические, электрические и комбинированные системы автоматизации, которые требуют специальных методов расчета и проектирования. Кроме того, появилась необходимость использовать специальные средства автоматического управления, контроля и регулирования. [c.3]

По воздействию на процесс обработки системы активного контроля подразделяют на 1) системы автоматического управления процессом по результатам измерений во время обработки детали 2) системы автоматического регулирования по результатам измерения размера после обработки 3) системы автоматического регулирования по результатам измерения заготовок, поступающих на обработку 4) комбинированные системы. [c.309]

Приборы автоматического регулирования, как системы с одним или несколькими замкнутыми контурами обратных связей, могут осуществлять регулирование по отклонению регулируемой величины, по возмущению регулируемого процесса или комбинированно как по отклонению, так и по возмущению. При этом, если настройка задающих (стабилизирующих, программирующих или следящих) элементов не изменяется, то такие устройства мы будем называть простыми системами автоматического регулирования. Если же настройка задающих элементов изменяется автоматически в зависимости от изменения учитываемых факторов, то такие устройства мы будем называть самонастраивающимися системами автоматического регулирования. [c.24]

Наконец, если в системе осуществляется автоматическое измерение как отклонения размера обрабатываемой детали от заданной величины, так и износ инструмента и подается два независимых друг от друга управляющих импульса по двум независимым каналам обратной связи, то в этом случае имеет место простое комбинированное регулирование процесса обработки. [c.25]

Привод нагнетателя может быть механическим или осуществляться путем использования энергии выпускных газов двигателя. В некоторых случаях применяется система комбинированного привода, например с применением муфты свободного хода. Наиболее экономичным является, конечно, использование для привода нагнетателя энергии выпускных газов. В этом случае для повышения мощности используется теряемая бесполезно энергия при механическом же приводе приходится затрачивать на него часть полезной мощности двигателя. При применении наддува с использованием энергии выпускных газов снижается и расход топлива двигателем. Специального регулирования нагнетателя, работающего от выпускных газов, не требуется, так как по мере повышения числа оборотов и нагрузки двигателя увеличивается и количество выпускных газов, проходящих через турбину, и число оборотов турбины. Производительность нагнетателя растет с увеличением числа его оборотов, в результате чего поступление воздуха в двигатель будет автоматически соответствовать развиваемой им мощности. Как показывает опыт, некоторое запаздывание этого процесса не имеет существенного практического значения. [c.393]

Возможно создание комбинированных устройств — державок с упругими деформациями, компенсирующими изменение размеров деталей от воздействия увеличивающихся сил резания и устройств, перемещающих эти державки малыми импульсами по командам от результатов измерений размера деталей. Такая комбинированная система автоматического регулирования позволяет больше увеличить допустимый износ инструмента, повысить размерную [c.346]

По экспериментальным данным относительное снижение угловой скорости за период движения регулирующего органа у некоторых комбинированных двигателей с газовой связью равно Г--/8 %. Повышение быстродействия системы автоматического регулирования уменьшает [c.364]

Для более полного использования мощности силовой установки тепловоза электрическая передача оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора. Сигналом по возмущающему воздействию в этой системе является наибо./1ьшмй ток из четырех групп тяговых электродвигателей (жесткие динамические характеристики систе.мы возбуждения генератора). Начиная с 4-й позиции контроллера, система регулирования напряжения обеспечивает полное использование мощности дизеля. До 4-й позиции контроллера (КМ) статические характеристики системы имеют вид селективной характеристики. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода. [c.236]

Система регулирования напряжения тягового синхронного генератора. На тепловозе 2ТЭ121 применена комбинированная автоматическая система регулирования напряжения генератора СГ, исполнительная часть которой смонтирована в блоках устройства КУА13, Система регулирования напряжения генератора СГ обеспечивает полное использование тепловозом мощности дизеля в широком диапазоне изменения скорости, ограничение тока и напряжения генератора и ограничение темпа нарастания напряжения тягового генератора при боксовании или юзе колесных пар. [c.279]

На рис. 9.1 приведена скелетная схема автоматизации работы комбинированного пароводогрейного котла. Схемой предусматривается автоматическиое регулирование процессов питания котлов водой и горения, продувки котла, прохода газов через первый и второй газоходы котла, а также автоматика безопасности и теплотехнического контроля. Автоматизация комбинированного котла осуществляется на базе электронно-механической системы авторегулирования с регуляторами типа РПИБ в сочетании с системой сигнализации тепловой защиты и системы блокировки, повышающей надежность эксплуатации агрегата. Автоматическая система безопасности (защита) предназначена для контроля за основными теплотехническими параметрами котла и отключения его при отклонении этих параметров за пределы допустимых значений. Действие защиты сводится к отсечке топлива (мазута или газа), подаваемого в топку котла, что предотвращает развитие аварии. В струк- [c.197]

Комплекс работ по турбокомпрессору позволил к 1939—1940 гг. создать вполне работоспособные конструкции, образцы которых были успешно испытаны на стендах и в полете. В 1940 г. были проведены даже войсковые испытания моторов М-62 с турбокомпрессорами ТК-1 на самолетах И-15 и И-15бис, в результате которых ТК-1 был рекомендован к серийному прюизводству. Однако ни в производство, ни в эксплуатацию их внедрить не удалось не только по организационным - причинам. Ек>-первых, была слаба технологическая база не было освоено достаточное количество жаростойких сплавов нужного качества, не было под-)о1ипников, способных работать в жестких условиях турбокомпрессора. Во-вторых, не были созданы надежные системы автоматического регулирования комбинированных систем во всем диапазоне режимов полета. [c.107]

В последнее время находят применение комбинированные устройства, обеспечивающие включение генераторов в сеть, регулирование их напряжения, защиту от коротких замыканий и обрывов в цепи генератора, а также сигнализацию отключения от бортсети. К ним относятся коробки типа КВР-Ш, КВР-3-2Ф, КВР-11, Кроме того, в системе защиты и регулирования напряжения генераторов переменного тока применяются программные механизмы (ПМК-14, ПМК-1113А), предназначенные для автоматического отключения генераторов от сети при коротких замыканиях внутри генераторов и на участках сети. [c.323]

На основании изложенного следует, что в общем случае система автоматического регулирования металлорежущего станка должна быть комбинированной, обеспечивающей самонаст- [c.155]

В отличие от купейных вагонов и вагонов габарита РИЦ прежних лет постройки с кондиционированием воздуха система кондиционирования вагонов габарита РИЦ 1990-х гг. претерпела определенные изменения. В холодильной системе используются двигатели переменного тока. Это объясняется тем, что на этих вагонах применяется централизованное электроснабжение, имеются преобразователи тока и напряжения и отсутствуют подвагонный генератор, привод генератора и большая по емкости аккумуляторная батарея. Наличие преобразователя тока дало возможность вместо термоавтоматики отдельно для кондиционирования и комбинированного отопления создать единую систему автоматического регулирования температуры, связанную с отоплением и охлаждением воздуха в вагоне. На вагоне устанавливается электронный регулятор температуры ЕТК, управляемый с передней панели распределрггельного шкафа, кнопки пуска Главный выключатель и Температура помещения . [c.136]

К первым системам автоматического регулирования по отклонению относятся системы, состоявшие из котла паровой машины и поплавкового регулятора уровня воды, предложенного И. И. Пол-зуновым в 1765 г., а также паровая машина с регулятором скорости Д. Уатта (1784 г.). Поэтому принцип регулирования по отклонению называют также принципом Ползунова — Уатта. В 1829 г. Ж. В. Пон-селе предложил регулятор, действующий от изменения нагрузки на двигатель, а в 1845 г. братья Сименсы изобрели регулятор, реагирующий на угловое ускорение вала двигателя. Такие способы формирования регулирующих воздействий в системах автоматического регулирования стали называться соответственно регулированием по возмущению (принцип Понселе) и по производной от регулируемой величины (принцип Сименсов). В дальнейшем было установлено, что регулирование по производной должно сочетаться с регулированием по отклонению, и практическое применение получили комбинированные системы автоматического регулирования. [c.18]

Рис. 1-52. Принципиальная схема автоматического регулирования процесса получения разбавленной азотной кислоты комбинированным методом с абсолютньш давлением 3,5 ат в абсорбционной части системы

В настоящее время наша промышленность выпускает тракторы гидропривод которых рассчитан на работу с навесными машинами имеюш,ими опорные колеса. В связи с этим затруднено автомати ческое силовое регулирование глубины обработки почвы, и гидро система не позволяет полностью использовать массу навесной машины для догрузки ведущих колес трактора. Это и послужило причиной создания гидравлических догружателей ведущих колес (ДВК). Так как при использовании ДВК трудно вручную во время работы быстро устанавливать глубину обработки и величину догрузки, то многие зарубежные фирмы ограничили выпуск гидро-скс ем с ДВК, а на всех сельскохозяйственных тракторах применяются системы силового, позиционного и комбинированного автоматического регулирования глубины обработки почвы. [c.3]

Относительное снижение угловой скорости ф1 зависит от углового ускорения коленчатого вала, определяемого дисбалансом крутящего момента, и времени запаздывания воздействия системы автоматического регулирования. Это время определяется конструктивными особенностями регулятора скорости, величиной масс и податливостей деталей, зазорами в звеньях механизмов, связывающих коленчатый вал с регулятором и регулятор с регулирующим органом. По экспериментальным данным величина Ф1 д за период запаздывания воздействия системы автоматического регулирования в комбинированных двигателях с газовой связью может достигать 50% снижения угловой скорости за весь переходный процесс 1—2. Для уменьшения фх д и колебаний кинетической энергии системы применяют двухимпульсные регуляторы скорости. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...