Что такое конвейер

К системам динамически уравновешенным относятся двухмассные конвейеры, т. е. такие конвейеры, у которых одновременно колеблются две массы — две несущих трубы или желоба (фиг. 137, в) или одна несущая труба и балка — противовес (фиг. 137, г). Колебания этих двух масс (труб) происходят так, что когда одна масса движется вперед, другая идет назад, в результате чего динамические нагрузки уравновешиваются внутри самой колеблющейся системы. [c.266]

Прогрессивным направлением в механизации транспортных операций является использование толкающих конвейеров с автоматическим адресованием (фиг. 497, в). Принцип работы таких конвейеров состоит в том, что грузовые тележки не имеют жесткой постоянной связи с тяговой ц епью. Последняя движется непрерывно, а грузовые тележки могут двигаться вместе с цепью (с помощью толкающих кареток), но могут и останавливаться там, где это необходимо. Адресующие устройства в виде селекторных механизмов, установленных на грузовых тележках, автоматически дают команду для направления тележки по заданному адресу. [c.604]

Основным преимуществом конвейеров на воздушной подушке является автоматическое самоцентрирование ленты, так как центр тяжести транспортируемого груза стремится занять низшее положение. Реверсирование такого конвейера просто и не создает каких-либо дополнительных проблем. Скорость истечения воздуха из отверстий настила составляет несколько метров в секунду, что обеспечивает бесшумность работы конвейера. [c.149]

На рис. 151 изображен горизонтально замкнутый конвейер С передачей тележек 3 с одного пути на другой при помощи поворотных кругов 2. Преимущества такого конвейера перед ранее описанным заключается в том, что у него оба пути 4, по которым движутся тележки, могут быть рабочими. Кроме того, механизм передачи тележек у этого конвейера проще, чем у предыдущего. [c.354]

Реверсирование такого конвейера просто и не создает каких-либо дополнительных проблем. Скорость истечения воздуха из отверстий настила составляет несколько метров в секунду, что [c.92]

В конвейерах с неподвижными бортами (рис. 22, г) устранены спадание и ссыпание грузов в сторону, увеличено сечение насыпного груза на полотне и повышена производительность. Однако наблюдается заклинивание и ссыпание груза между пластинами и неподвижными бортами, а также возникает добавочное сопротивление от трения груза о неподвижные борта. Эти недостатки устранены в бортовых волнистых конвейерах с сомкнутыми настилами (рис. 22, д), образованными из пластин, перекрывающих друг друга как по дну, так и бокам, что предотвращает ссыпание насыпного груза через зазоры между соседними пластинами. Благодаря этому такие конвейеры пригодны для транспортирования любых грузов, как штучных, так и насыпных. Выполнение настилов волнистыми с подвижными бортами и поперечными ребрами жесткости (рис. 22, е) позволяет повысить допустимый угол наклона конвейера до 40°, а коробчатыми ковшеобразными (рис. 22, ж) —до 65—70°. Пластинчатые конвейеры с настилами, имеющими форму лотка, называют лотковыми. [c.94]

В конвейерах, выполненных по этой схеме, гибкий тяговый орган заменен полностью (рис. 28, ж) или частично на прямолинейных участках штангами 11, к которым шарнирно прикреплены скребки. Такие конвейеры называют штанговыми. В штанговых конвейерах со сложными трассами гибкий орган имеется только на поворотных (криволинейных) участках, что позволяет во много раз сократить длину цепей. При транспортировании связных грузов, например витой металлической стружки, скребки при обратном ходе увлекают груз назад. Во избежание этого желоба снабжают специальными устройствами — съемниками 13 ( ершами ), препятствующими движению груза в обратном направлении (рис. 28, з). Аналогичную конструкцию имеют скребки 12, прикрепленные к штанге. Конвейеры, выполненные по этой схеме, называют ершовыми. [c.110]

Конвейеры или участки конвейеров с углом наклона а < Р применяют как тормозные (например, на концевых участках конвейеров). Однако в настоящее время вполне обоснованно считают, что такие тормозные участки не обеспечивают точного и регулируемого движения грузов, и больщинство фирм-изгото-вителей рекомендует тормозные ролики или регулируемые системы торможения, воздействующие непосредственно на груз. [c.106]

Приведенный расчет показывает, что требуемый угол наклона конвейера зависит от режима загрузки последнего. Для уменьшения этого угла необходимо уменьшать вес роликов и потери на трение в их цапфах, а также увеличивать диаметр роликов. При передаче грузов на значительные расстояния между секциями конвейера устанавливают компенсаторы — короткие наклонные ленточные или пластинчатые конвейеры с механическим приводом. Если груз должен перемещаться с постоянной скоростью или в любом случае при перемещении его в горизонтальной плоскости и на подъем, применяют приводные роликовые конвейеры. Привод в таких конвейерах групповой. [c.103]

Роликовые конвейеры устроены таким образом, что материалы перемеи аются по ним под воздействием силы тяжести. Рама таких конвейеров имеет некоторый уклон в сторону движения груза. На раме установ- [c.88]

Подвесной путь такого конвейера обычно состоит или из одного двутавра (фиг. 126, а, в), или из двух параллельных угольников (фиг. 126, б), прикрепляемых к потолочным балкам или поддерживающим конструкциям. Приводы для разборных цепей имеют одну ведущую звездочку. Приводы д[1я сварных цепей в зависимости от типа (калиброванная или некалиброванная) выполняют с цепными звездочками или с гладкими ведущими шкивами. Гладкие шкивы имеют то преимущество, что их работа не зависит от точности изготовления звеньев и вытягивания цепи в процессе работы. При случайном возрастании сопротивления цепь проскальзывает на веду- [c.196]

Цепные конвейеры могут образовывать разветвленные многоприводные транспортные линии и компонуются так, что на валу промежуточного привода монтируются одновременно тяговые звездочки этого привода и концевые звездочки другого привода при этом возможна разница в числах оборотов тяговых и концевых звездочек, так как только тяговые звездочки шпонками соединены с валом. Такие конвейеры применяются для транспортировки ящиков, коробов, фляг и бочек. [c.393]

Следует остановиться на вопросе выбора радиусов поворотов трассы конвейеров со сплошным настилом. Ввиду того что линия приложения тягового усилия у этих конвейеров смещена вверх относительно горизонтальных направляющих катков, ходовая часть испытывает опрокидывающий момент при прохождении ею криволинейных участков трассы. Этот момент должен уравновешиваться за счет собственного веса ходовой части. В связи с этим при проектировании конвейеров со сплошным настилом не рекомендуется применять малые значения радиусов закругления в местах с большими тяговыми усилиями. Минимальные значения радиусов закругления для таких конвейеров приведены в табл. 67. [c.293]

Формулы для расчета производительности конвейера и тягового усилия на штанге дают приближенное значение искомых величин. Это связано с тем, что такие исходные величины для расчета, как коэффициент загрузки желоба ср и объемный вес стружки у, принимаются усредненными и могут колебаться в значительных пределах. [c.341]

Внутризаводские транспортные средства, особенно подвесные конвейеры самых разнообразных конструкций, широко используются не только в основных и вспомогательных цехах, но и на складах. На таких конвейерах предметы изготовления движутся из цеха в цех непрерывно или прерывисто вплоть до склада готовой продукции. Там, где необходимо, ветвь подвесного конвейера опускается, что дает возможность подвесить или снять с него готовую продукцию. Для межоперационной передачи деталей в обычных поточных линиях также широко используются подвесные конвейеры. На них детали в подвешенном состоянии движутся вдоль потока. Рабочий-оператор снимает деталь с конвейера и ставит ее на станок, а обработанную деталь вешает на освободившееся место. [c.610]

Принцип использования ленточного конвейера на воздушной подушке заключается в том, что воздух подается под рабочую ветвь конвейера и увлекает ее. Для предотвращения утечек воздуха из-под кромок ленты воздушную камеру, на которой лежит лента, ограждают бортиками из резины или щеток. Такие конвейеры используются рядом фирм. [c.89]

При tg р == / / os р — sin р = О, т. е. работа такого конвейера становится вообще невозможной. Нетрудно видеть, что на горизонтальном 90 [c.90]

Повышение давления между грузом и лентой достигается на роликоопорах с глубоким желобом и при применении прижимных элементов. Известно, что при прочих равных условиях угол наклона конвейера с желобчатой лентой может быть больше, чем с плоской и притом несколько возрастает с увеличением угла наклона боковых роликов. В случае особо гибких в поперечном направлении лент угол наклона боковых роликов на специальных роликоопорах доводится до 60—70°, что дает возможность повысить угол наклона конвейера. Для увеличения силы трения между грузом и лентой могут быть применены подвесные дисковые или роликовые опоры (рис. 93), точки подвеса которых в месте погрузки (/) разнесены больше, чем точки подвеса других опор по длине конвейера (2). Лента, переходя на роликоопоры со сближенными точками подвеса, сжимает лежащий на ней слой груза, вследствие чего давление на груз возрастает Однако поверхность слоя груза на таком конвейере остается открытой, и потому угол его наклона не может быть больше угла откоса груза в насыпке. [c.148]

Оставляем такую малую скорость, учитывая, что на конвейере должно происходить остывание отливок. [c.170]

Таким образом, конвейерный транспорт с автоматическим распознаванием и адресованием деталей обладает рядом преимуществ. Во-первых, система управления такого конвейера, реализуемая на базе микропроцессоров и микроЭВМ, легко сопрягается с управляющими ЭВМ более высокого уровня, образуя единую автоматизированную систему управления производством (АСУП), Во-вторых, применение микроЭВМ для управления конвейером позволяет оптимизировать распределение и адресацию грузов по производственным участкам ГАП. В-третьих, благодаря распознаванию деталей автоматически осуществляется их учет и обеспечивается возможность переключения программ, управляющих оборудованием ГАП, установленным на позициях с соответствующим адресом, в зависимости от того, к какому классу принадлежит транспортируемая деталь. В последнеее время в ГАП все щире начинают применяться подвесные манипуляторы тельфер-ного (с перемещением по монорельсу) и портального типов. Эти транспортные манипуляторы, как и подвесные конвейеры, размещаются над технологическим оборудованием, что позволяет экономить производственные площади. Наиболее совершенные [c.226]

Объединенный приводной механизм, в случае необходимости, может иметь вариатор для плавного регулирования скорости, что является также достоинством этого привода. Тяговым элементом для таких конвейеров может быть как цепь, так и канат, потому что объединенный приводной механизм можно запроектировать как с передачей приводного усилия зацеплением при помощи звездочки или гусеничной цепи, так и с фрикционным приводом. Каждую приводную звездочку или одну из промежуточных передач привода для предохранения от поломок механизма и тягового элемента при перегрузке снгбжают предохранительными срезными штифтами. Эти штифты на обеих звездочках блокируются один с другим специальным приспособлением, которое немедленно выключает подачу тока к электродвигателю при срезе штифта. [c.292]

В массовом и крупносерийном производстве изделия при окраске транспортируются на подвесных конвейерах — цепных однонИ точных и штанговых двухниточных. В первом случае имеется возможность перегиба трассы конвейера как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Следует, однако, иметь в виду, что вертикальные перегибы таких конвейеров имеют значительные радиусы закруглений, что вызывает увеличение длины и емкости ванны. [c.141]

Ррликовые и дисковые конвейеры находят применение и для транспортирования разнородных штучных грузов в весьма широких пределах. Такие конвейеры применяют на аэродромах, вокзалах, предприятиях связи, в универсальных складах с широкой номенклатурой грузов и т. д. При определении основных параметров конвейеров в целях обеспечения большей надежности работы конвейеров используют метод максимум-минимум, т. е. вводят в расчет параметров наибольшие или наименьшие абсолщные значения признаков неоднородности. При этом следует иметь в виду, что если у конвейеров с ходовой частью (скажем, пластинчатых) колебание, например, веса отдельных грузов даже в весьма значительных пределах не оказывает определяющего влияния на скоростные параметры конвейера, то для гравитационных роликовых и дисковых конвейеров эти колебания могут оказаться решающими 34 [c.34]

Сравнительно точно величину общего коэффициента сопротивлений W можно установить лишь для коротких секций конвейера. Поэтому приведенным выше методом расчета мощности привода можно пользоваться лишь для конвейеров, длина которых не превышает 30—40 м. В других случаях пользуются методом обхода конвейера по контуру. Сущность такого метода состоит в том, что трассу конвейера разбивают на характерные участки и подсчитывают сопротивления на каждом из упомянутых участков. При этом пользуются правилом, что натяжение тягового органа в каждой последующей точке по его ходу равно натяжению в предыдущей точке плюс сумма сопротивлений на участке между двумя рассматриваемыми точками. сЗбход трассы конвейера (рис. 178) начинают с ветви, сбегающей с приводного барабана. [c.325]

Сравнительный анализ горизонтальных вибрационных конвейеров с другими транспортирующими машинами показывает, что вибрационные конвейеры при малой дашне транспортирования значительно экономичнее и легче ленточных. При транспортировании на средние расстояния (50 м и более) вибрационные конвейеры значительно уступают ленточным конвейерам, так как увеличиваются масса и расход энергии. [c.295]

Как известно, одной из важных причин повышенной утомляемости сборщиков, работающих на конвейерной сборке приборов, является малый ритм сборки, требующий постоянной интенсивности работы. Практика показала, что конструкцией конвейера и соответствующей организацией конвейерной сборки можно избежать указанного недостатка. Например, СКВ Главчас-прома разработан конвейер, у которого на каждом рабочем месте имеется два лотка. Посредством автоматического устройства изделия снимаются в приемный лоток, а после выполнения рабочим соответствующей операции автоматически устанавливаются на конвейер. Благодаря такой системе в приемном лотке скапливается несколько изделий, и, таким образом, интенсивность работы сборщика не связывается жестко с ритмом конвейера. [c.431]

Качающийся конвейер с переменным давлением груза на желоб. Такой конвейер состоит из стального желоба /, совершающего колебательные движения на упругих стойках 2, изготовляемых из рессорно-пружинных сталей, под влиянием кривошипного механизма 3 (рис. 13.3, а). Вследствие того что опорные стойки установлены наклонно к желобу, желоб с грузом при движении вперед несколько пригюднимается, а при движении назад опускается. Направление движения груза зависит от того, в какую сторону от вертикали наклонены опорные стойки. Радиус кривошипа выбирается малым по сравнению с длиной шатуна и длиной опорных стержней, вследствие чего закон изменения скорости желоба близок к синусоидальному (рис. 13.3, б), а само движение желоба можно рассматривать как прямолинейное, направленное по нормали к опорным стержням. Ускорение желоба /. , можно представить как геометрическую сумму вертикальной и горизонтальной / V составляющих. При ходе желоба вперед вертикальная составляющая ускорения направлена вверх (рис. [c.228]

Так, например, установлено, что подвесные конвейеры являются наиболее эффективным средством механизации внутризаводского транспорта на заводах массового производства, когда передача изделий из цеха в цех осуществляется непосредственно, без накопления их на промежуточном складе. Они обеспечивают наибольшую эффективность при минимальном грузообороте 30—50 тыс. т1год и расстояниях транспортирования до 100 м. [c.9]

Интересным направлением в конструктивном развитии подземных скребковых конвейеров является разработка конвейеров, изгибающихся в плане. Опытный образец подземного скребкового конвейера, изогнутого в плане на угол 90°, создан в Петрошанском горном институте (СРР) [75]. Авторы сообщают, что этот конвейер обладает хорошими технико-экономи-ческими показателями, прост по конструкции и надежен в эксплуатации. Создание конструкций изгибающихся в плане двухцепных скребковых конвейеров поднимает ряд новых вопросов по расчету таких конвейеров, в частности по учету добавочных вредных сопротивлений на криволинейных участках трассы. Теоретические исследования [75] показали, что указанные сопротивления могут повысить натяжение цепи более чем в 2 раза. [c.145]

Приводы серийных винтовых конвейеров отечественного производства изготовляют с редукторной передачей, что обеспечивает высокий к. п. д. и эксплуатационную долговечность. Приводы рекомендуется устанавливать в головной части конвейера, чтобы винт работал на растяжение. Одноприводные винтовые конвейеры изготовляют длиной до 50 м. При большей длине транспортирования применяют двухприводные конвейеры. Такой конвейер показан на рис. 148. Конвейер имеет разрезной винт и предназначен для транспортирования угольной пыли с температурой 90° С. Интерес представляют способы технического решения вопросов, связанных с тепловым удлинением конвейера. В конвейере жестко закреплены участки головных подшипников с приводами. Опоры желобов не закреплены и могут сдвигаться в осевом направлении. Вся тепловая деформация винтов и желобов передается на участок компенсационной секции, где имеется подвижной стык. На этом участке концы винтов консольные, длина консоли равна шагу винта. Между винтами предусмотрен зазор 60 мм, который сокращается при тепловом удлинении конвейера. Для предотвращения оседания материала на стенках желоба при охлаждении последнего внешняя поверхность желоба выстлана термоизоляционными плитками. [c.253]

Перегрузочные лотки устроены так, что с конвейера по одной линии уголь можно перегружать на последующий конвейер как той же, так и смежной линии. С конвейера 5 уголь перегружается на горизонтально-наклонный ленточный конвейер 6, подающий уголь в дробильное отделение. Перед перегрузкой в дробилки на конвейере 5 подвесным или барабанным электромагнитными сепараторами выбираются из угля случайно попавщие металлические частицы. [c.496]

Принцип действия таких конвейеров заключается в том, что при определенной толщине слоя сыпучего материала сопротивление срезания слоя материала больше, чем сила трения его о стенки желоба, и материал должен двигаться со скоростью, почти равной скорости движения ленты. Лента конвейера огибает приводной и натяжной барабаны подобно ленточному конвейеру. Вся система находится в герметически закрытом кожухе. Таким образом обеспечивается транспортирование пылевидных материалов, например цемента, 13 Хлусов 509 [c.193]

Качающийся конвейер с переменным давлением груза на желоб. Такой конвейер состоит из стального желоба /, совершающего колебательные движения на упругих стойках 2, изготовляемых из рессорнопружинных сталей, под влиянием кривошипного механизма 3 (рис. 285, а). Вследствие того что опорные стойки установлены наклонно к желобу, желоб с грузом при движении вперед несколько приподнимается, а при движении назад опускается. Направление движения гру- [c.506]

На рис. 8.8, а п б показаны два варианта кинематических схем привода к цепному конвеперу они различаются тем, что по схеме а ременная передача предусмотрена между электродвигателем и редуктором, а по схеме б оиа расположена между редуктором и валом конвейера. Редукторы в обеих схемах отличаются по размерам, так как в первом случае момент, передаваемый на вал редуктора, примерно в ip раз больше, чем во втором ip — передаточное число ременной передачи). [c.137]

Заметим, что при решении различных задач теории машин звено 1 может быть как неподвижным (например, стационарный шпиль для швартовки судов), так и врашающимся, как это имеет место в конструкциях ременных передач, ленточных конвейерах и др. При перемене функций (ведущих или ведомых) звеньев 1 и 2 соответственно изменяются соотношения [c.86]

В рычажном механизме грохота для сортировки сыпучих материалов по крупности применяют двухкривошипный шестизвенник, типа приведенного на рис. 2.3, ж. Звено 5 здесь совершает возвратно-поступательное движение с таким ускорением, при котором колебания конвейера вызывают перемещение сортируемого материала лишь в одном направлении. Это достигается в результате того, что при равномерном вращении кривошипа 2 другой кривошип 3 вращается неравномерно и создает асимметричные колебания конвейера, несущего сортируемый материал. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...