Поршни дисковые

На фиг. 90 показаны схемы различных поршней (/ — дисковый, 2—проходной, 3 и [c.487]

У многих алюминиевых поршней фрезеруют прорези (рис. 263, а), перпендикулярно и наклонно расположенные к образующей поверхности юбки. Обработка этих прорезей осуществляется дисковыми фрезами после обточки юбки. [c.442]

Поршни бывают дисковые, если длина его меньше диаметра (Ь <0, рис. 11.2,6), плунжерные Ь >D, рис. 11.2, а, в, д) и дифференциальные —ступенчатые (рис. 11.2, г). Обычно плунжеры используются для высоких давлений, причем они могут быть как сплошными (рис. 11.2, в), так и пустотелыми (рис. 11.2, а, д). [c.160]

В плунжерном насосе (рис. 8.8,в) вместо дискового поршня применен плунжер (скалка), имеющий форму цилиндра. Плунжер не соприкасается со стенками цилиндра насоса, и поэтому цилиндр насоса не нуждается в обработке. Уплотнения зазора в месте выхода плунжера из цилиндра насоса достигают при помощи сальника, что значительно проще и надежнее, чем уплотнение порщня. Поэтому плунжерные насосы чаще всего применяют для получения высокого давления. [c.213]

По конструкции поршня гидромашины называют плунжерными, дифференциальными, мембранными и др. Если длина поршня меньше его диаметра Ь < D, то такие поршни называют дисковыми, если же Ъ D — плунжерными. [c.159]

Дисковые поршни 2 (рис. 104, б) обычно несут на себе уплотнение, а плунжерные 2 (рис. 104, а, в, д) имеют или внешнее уплотнение (сальниковое), или же щелевое. В последнем случае плунжеры тщательно подгоняются к цилиндрам. Как правило, плунжеры используются для высоких давлений. Причем, они могут быть как сплошными (рис. 104, в), так и пустотелыми- (рис. 104, а, д). [c.159]

Аналогичная система регулирования зазора в дисковом тормозе приведена на фиг. 174, б [82]. Здесь регулировочный палец 8 с грибовидной головкой 12 закрепляется в крышке гидравлического цилиндра при помощи втулок 7 и 9. Внутри поршня 3, установленного в седле 4, так же как и в предыдущем случае, помещен стакан 10 с отбортовкой, в которую упирается пружина И, заложенная между отбортовкой и головкой пальца 12. Эта пружина прижимает стакан 10 к крышке 5, а палец 8 — к дну поршня. Между торцом крышки 6 и дном стакана 10 установлена тарельчатая пружина 2. Пружины 2 я И подбираются так, чтобы их совместное усилие было меньше силы трения, удерживающей палец 8 в конических втулках 7 и 9. Поэтому, когда под давлением жидкости поршень вместе с накладкой 13 производит торможение, он, сжимая пружину 11, отходит от головки 12 пальца 8, палец же 8 остается на месте. Если при этом вследствие изношенности накладки тормозной диск 1 не будет сжат необходимым усилием, то под давлением жидкости поршень 3, воздействуя на головку 12 [c.265]

Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в роторе 9—131 —Насосы поршневые с дисковым распределением 9—130 — Насосы поршневые с клапанным распределением 9 — 130 — Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в статоре 9 — 129 — Насосы поршневые с радиальным расположением поршней в роторе 9—129 — Насосы ра-диально-поршневые с поршнями, прижимающимися центробежной силой, 9—130 — Насосы с поршнями со сферической поверхностью 9 — 129 — Насосы шестеренные 9 — 127 — Насосы-дозаторы поршневые 9—131 —Рабочие цилиндры 9 — 137 — Распределительные устройства 9 — 134 — Регуляторы скорости 9—132 — Реле времени 9—134 — Реле времени дроссельное 9 — 134 — Реле времени объёмное 9—134 — Реле давления 9 — 134 — Шариковые клапаны 9—131 Гидравлические передачи с насосом постоянной производительности и дроссельным регулированием 9—-126 [c.146]

Движение — Зависимость от движения поршня 12 — 383 - с дисковым распределением гидравлических передач металлорежущих станков [c.171]

Дисковые поршни не всегда применимы, им часто придают бочкообразную форму для уменьшения вредного пространства (фиг. 98). [c.390]

Дисковый поршень закрытого типа показан на фиг. 94. Приливать рё jpa к ободу поршня не следует во избежание добавочных литейных напряжений и чтобы не препятствовать свободному расширению обода при нагрева- [c.532]

Управление машины пневматическое. Фрикционная дисковая муфта включается нажатием поршня специального пневматического цилиндра. Включение осуществляется педалью 15, воздействующей на золотниковое устройство. Сжатый воздух подаётся к цилиндрам машины через ресивер 16, встроенный в станину. [c.701]

Дисковые поршни 2. Обоймы 3. Фланцы 4. Крышки круглые 5. Муфты 6. Шкивы и маховики 7. Заготовки одиовен-цовых зубчатых колес [c.441]

Указанным методом приближенно решены задачи синтеза конического и цилиндрического золотников (последний с продольными канавками, вырезанными дисковой фрезой) для случая, когда ускорение постоянно. При этом принята линейная зависимость между перемещениями золотника и поршня. [c.291]

Дисковые тормоза получают все большее распространение в рабочих тормозных системах. Примером может служить тормоз передних колес автомобиля ВАЗ-2101. Чугунный диск J (рис. 49) установлен на ступице 2. С задней (по ходу автомобиля) стороны диск охватывает чугунный суппорт 9, укрепленный на кронштейне поворотной цапфы /б. В пазах суппорта установлены отлитые из алюминиевого сплава цилиндры 5 и /5. В отверстиях обоих цилиндров размещены поршни 4 и /4. Тыльные части цилиндров соединены между собой трубкой, а цилиндр- /3 — с гидравлическим тормозным приводом. Поршни обоих цилиндров соприкасаются с тормозными колодками 8 и W, надетыми своими отверстиями на специальные направляющие пальцы суппорта. К"колодкам приклеены фрикционные накладки 7 и JJ. На внутренней поверхности каждого цилиндра проточены канавки, в которых установлены резиновые уплотнительные кольца б и /2. Цилиндры закрыты резиновыми пылезащитными чехлами 3 и /5. С внутренней стороны тормоз закрыт кожухом /7. -. [c.117]

Характерным примером конструкции с выгрузкой осадка под действием давления продукта в роторе является двухэтапная разгрузка с помощью промежуточного клапана (рис. 3.1.52). Перед началам сепарирования в камеру / подается буферная жидкость, которая поступает к клапану и в полость 3 под поршнем 7, выполненным в виде подвижного днища. Пол действием возникающего гидростатического давления подвижное днище поднимается до упора в крышку 9 к уплотнительному кольцу, перекрывая разгрузочные щели 8 в основании ротора. После этого подача буферной жидкости уменьшается, и она поступает в камеру 1. При этом канал в сливе буферной жидкости из полости 3 перекрывается дисковым поршнем клапана. [c.252]

Дисковый тормоз работает по принципу фрикционной муфты включения. При подаче давления жидкости в блок цилиндров поршни, преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещают нажимной диск. Он прижимает неподвижные диски к вращающимся, и колесо затормаживается. Момент торможения дисковых тор- [c.272]

Рис. 40. Характер износа деталей а — направляющих стола, б — внутренних поверхностей цилиндра, б —поршня, г — вала, 6 — з> бьев колеса, е — резьбы винта и гайки, ж — дисковой фрикционной муфты и — места износа / -- стол. 2 — станина, 3 — юбка, 4 — перемычка, 5 — днище, 6 — отверстие, 7 — подшипник, S —шейка вала. 9 — зазор, J0 — винт, U — гайка колеса

Фигурные пружины 2 не допускают появления люфта и вместе с ограничительными планками (не показанными на фигуре) не допускают раздельного движения поршней. Демпфер заливается маловязким индустриальным маслом. Необходимая выдержка времени срабатывания ограничителя при перегрузке достигается соответствующим прикрытием трех отверстий в днище каждого поршня специальной дисковой пружиной, не показанной на фигуре. Детали демпфера показаны на рис. 25, в внизу. [c.79]

Для более тяжелых грузов, двигающихся с большой скоростью, можно применить гидропоршневой замедлитель (рис. 43,5). Здесь масло, которым заполнен цилиндр, перетекает при повороте задерживающего рычага из одной полости цилиндра в другую через отверстие 3. Скорость перетекания масла регулируется смещением отверстия дискового поршня 2. Рычаг, шток и поршень уравновешиваются пружиной 1. [c.130]

Открытые дисковые поршни изготовляются также из стали и могут быть откованы заодно с поршневым штоком или приварены к нему. Трубчатые (открытые) поршни для высоких давлений таюке выполняют иногда коваными из стали (для компрессоров). При большой тепловой нагрузке применяются также сочетания двух или большего количества материалов. Плунжеры обычно изготовляют из чугуна, реже из стали или бронзы. Технические требования к алюминиевым поршням автомобильных двигателей регламентированы ГОСТом 865-54, к поршням тракторных и комбайновых двигателей — ГОСТом 654-59. [c.599]

Рис. 43. Места износа (обозначены буквой и) я — направляющих станины и стола, б — внутренней поверхности цилиндра, в — поршня, г и б — шеек валов и подшипников, е — зубчатого зацепления, ж — винта и гайки, 3 — конусной фрикционной муфты, к — дисковой фрикционной муфты

При ремонте тормозных механизмов передних колес для облегчения вынимания поршней из цилиндров дисковых тормозов можно воспользоваться сжатым воздухом (рис. 231). Чтобы не повредить поршень о поверхность суппорта, установить деревянную проставку. [c.268]

Транспортирование дисковых заготовок, загружаемых в трубчатый шахтный магазин, осуществляется как поступательно движущимися, так и маятниковыми автооператорами. Заготовки 7 (рис. IV.79) зубчатых колес загружаются в трубчатый магазин 8. По окончании обработки очередная пара заготовок, установленных на оправке 5 и прижатых полым штоком 1 поршня пневматического цилиндра, освобождается и снимается съемником 4, закрепленным на штоке поршня другого пневматического цилиндра. Затем рейка 2, нарезанная на штоке третьего пневматического цилиндра, перемещается в плоскости, перпендикулярной чертежу, и поворачивает реечную д шестерню 6, на ступице которой закреплен сектор 3. Сектор 3 захватывает пару заготовок, поступающих из магазина 8 в дуговой желоб, и транспортирует их к оправке. Ось заготовок совмещается с осью оправки. Полый шток 1 пневматического цилиндра опускается вниз и надевает заготовки на оправку. Заготовки удерживаются в процессе обработки давлением сжатого воздуха. [c.670]

Дисковый тормоз состоит из неподвижных дисков, установленных на шлицах корпуса тормоза, подвижных дисков, соединенных с барабаном колеса, нажимного диска, блока цилиндров и возвратных пружин. Шлицевое соединение неподвижных дисков с корпусом и подвижных дисков с барабаном обеспечивает возможность осевого перемещения дисков. При подаче давления жидкости в блок цилиндров поршни, преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещают нажимный диск, который прижимает неподвижные диски к вращающимся. Колесо затормаживается. [c.156]

РВ командоаппарата с жестко укрепленными на нем дисковыми кулачками 2 периодически поворачивается на угол 30° при помощи храпового механизма 3. Управление пневмоцилиндром 10 осуществляется воздухораспределителем 5 с плоским золотником. Кулачки 2 приводят в движение пилоты 9, управляющие воздухораспределителями 7 (пропускающими сжатый воздух либо к поршню 8, либо в атмосферу), управляющими пневмоцилиндрами 10. Кран И на схеме показан в закрытом положении. Поэтому все элементы пневмопривода находятся в исходном положении. Прерыватель 12 имеет двенадцать радиальных отверстий (поочередно соединяющихся с центральным отверстием) и поворачивается вместе с распределительным валом 1 и управляет пневмоцилиндрами 10. [c.215]

Поршневые насосы. Отличительным признаком поршневых насосов является принудительное выталкивание жидкости в сторону нагнетания. Выталкивание жидкости в поршневых насосах (рис. 73) осуществляется дисковым поршнем, плотно прилегающим к стенкам кожуха, или продолговатым цилиндром — плунжером (рис. 74). Уплотнение в последнем случае требуется только в месте прохода плунжера, что осуществляется значительно проще, чем при дисковом поршне. Наблюдение за вынесенным наружу сальником также осуществляется гораздо легче, чем наблюдение за уплотнением поршневых колец. [c.96]

Для пассажирских вагонов, оборудованных дисковым тормозом, также применяются штампованные тормозные цилиндры диаметром 203 и 254 мм (8 и 10"), в некоторых случаях со встроенным в них регулятором выхода штока поршня. Эти цилиндры имеют ход поршня 15—30 мм. Как правило, они снабжены рычажным приводом на одну колесную пару или даже на одно колесо. [c.62]

Поршневой палец 401, 409. Поршневые бабышки 401. Поршневые кольца 401, 407, 420. Поршни дисковые 440. [c.450]

Поршни дисковые 440, XVII. Порядковое число 214, XVI. Порядок спектра 610, XIX. Посадочный материал (рыба) 415, [c.465]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

На фиг. 170 представлен дисковый тормоз Girling (системы Dunlop). Он состоит из двух основных частей тормозного диска, изготовленного из высококачественного чугуна, и чугунной коробки, укрепленной неподвижно. Диск, прикрепленный к ступице колеса, вращается вместе с колесом. Он охватывается коробкой, в которой с каждой стороны диска расположено по гидравлическому цилиндру с поршнем, предохраненному от попадания пыли уплотнением. Между поршнями и диском помещены сегментные фрикционные накладки, укрепленные на стальной пластине, которая, в свою очередь, соединена с коробкой при помощи фиксирующих штифтов. Нажатием на педаль подается рабочая жидкость в гидравлический цилиндр. При этом поршень нажимает на накладки и зажимает тормозной диск одновременно с обеих сторон с одинаковой силой, что достигается наличием трубки, соединяющей оба гидравлических цилиндра в других конструкциях в самой коробке отливают каналы, соединяющие цилиндры. [c.263]

Комплекс автоматических линий для обработки поршней автомобилей Волга . Заготовки поршня (см. рис. 66) после отрезки прибыли на фрезерноотрезных станках и искусственного старения в печи поступают на комплекс АЛ для механической обработки и лужения, состоящий из пяти линий (рис. 71). Заготовки из контейнера вручную укладывают на ленточный конвейер У через подъемник 2 они следуют на вертикальный шестишпиндельный роторный токарный автомат 3 для чернового обтачивания поверхности головки, юбки и подрезки днища с проточкой бобышки для центрового отверстия. На рис. 72 представлен общий вид такого автомата, а на рис. 73 приведена схема черновой обработки поршня и патрона для зажима заготовки поршня. Поршни передаются на дисковый стол 4 (см. рис. 71) для контроля отсутствия раковин и других дефектов. Через подъемник 5 поршни непосредственно или с заходом в магазин 6 поступают на АЛ 7 для сверлильно-фрезерных операций. [c.128]

Из последних отечественных конструкций следует отметить пусковой двигатель тракторного дизеля НАТИ КД-35 (N =37 л. с. при п = 1400 об/мин). Одноцилиндровый двухтактный пусковой карбюраторный двигатель развивает 9 л. с. при п — 3500 об/мин. Двигатель включается через дисковое сцепление и муфту типа Бендикс. Общее передаточное число между коленчатым валом двигателя и маховиком дизеля равно 14. Параметры пускового двигателя диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм, литраж 0,346 л, степень сжатия 5,75. [c.335]

Подвешенные и скользящие поршни. Вы полнениеи расчётопор-ных поверхностей. Дисковые и дифе-ренциальные поршни горизонтальных крейц-копфных компрессоров делаются скользящими или подвешенными. Подвешенное выполнение по фиг. 28 и 97 применяется для тяжёлых поршней большого диаметра. Его преиму. щество — минимальный износ цилиндра и [c.531]

Объемные счетчики-расходомеры бывают различных типов дисковые (фиг. 108), с кольцевым поршнем, с овальными телами вытеснения и др. [22] погрешность их показаний 1% — меньше, чем у скоростных счетчиков применяются в трубопроводах диаметром d = 12 250 мм с расходами Q i = 0,01 м 1час и = = 250 м час. [c.657]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Под действием гидростатического давления клапан 5 перемещается в левое положение, увлекая за собой кольцо 16 с пробкой 15. Канал 13 открывается и межтарелочная жидкость из центральной полости ротора по системе отводящих каналов выводится через отверстие 14. Затем система клапана с изолированным поршнем возвращается в первоначальное положение под влиянием разности центробежных сил, действующих на клапан 5 и пробку 15. Одновременно снимается давление, действующее на дисковый поршень клапана 4, он под действием центробежной силы отходит к периферии, открывая канал 6. [c.252]

Грузодержатель 15 входит составной частью в общее количество грузов. Его условная масса соответствует силе, равной 1000 кгс (9,8 кн). Дисковые грузы, соответствуюш,ие 100 и 200 кгс (0,98 и 1,96 кн), накладывают на тарелку поршня вручную. [c.26]

Тормозные цилиндры уел. № 502В, 5075 (рис. 121, в) имеют самоустанавливающийся шток, шарнирно соединенный с поршнем. Цилиндр уел. № 5035 с самоустанавливающимся штоком предназначен для паровозов и приспособлен для вертикального крепления. Для подвижного состава с дисковыми тормозами применяют- [c.179]

Дисковые поршни применяют в паровых машинах, компрессорах, воздуходувках и насосах. Открытые дисковые поршни ил еют малый вес и поэтому они особенно пригодны для быстроходных машин. Диск — либо плоский (локомотивный поршень, фиг. 133), либо — чаще всего — двускатный (конический) для обеспечения большей жесткости и облегчения отвода конденсируемого пара. Толщина днища (диска) у втулки выбирается в зависимости от диаметра поршня О [мм] и избыточного давления в цилиндре р [кГ1см [ по эмпирической формуле /11 = (0,014- 0,016) ) 1/р -г (5-г Ю) мм (меньшие значения относятся к коническому днищу и к стали) у обода толщина днищ обычно меньше, причем пр и малых диаметрах я [c.600]

Конструкция дисковых поршней закрытых, с двумя днищами (стенками) поясняется фиг. 134 и 135. На фиг. 134 показан поршень горизонтального компрессора двойного действия. Днища поршня соединены ребрами жесткости (с целью уменьшения внутренних напряжений ребра не соединяются ни с ободом, ни с втулкой). Пример конструкции разъемного двухсводчатого поршня для большого аммиачного компрессора приведен на фиг. 135. [c.600]

Толщину й стенок закрытого дискового поршня (фиг. 134) вычисляют по следующим элгаирическим формулам [c.600]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...