Поршни автомобильных двигателей

Рис. 277. Автоматический завод поршней автомобильных двигателей

В машиностроительной промышленности внедрены сотни автоматических линий для обработки корпусов, головок и поршней двигателей внутреннего сгорания, лемехов и отвалов, грабельных зубьев, корабельных цепей, валов и роторов электродвигателей, подшипников и других деталей. Автоматические линии состоят из машин и устройств, выполняющих самые разнообразные технологические операции. В СССР создаются многочисленные автоматические линии, автоматические цехи и заводы. Можно указать, например, на автоматический цех но выпуску шарикоподшипников завод-автомат по выпуску поршней автомобильных двигателей и др. [c.280]

Поршней автомобильных двигателей [c.314]

Открытые дисковые поршни изготовляются также из стали и могут быть откованы заодно с поршневым штоком или приварены к нему. Трубчатые (открытые) поршни для высоких давлений таюке выполняют иногда коваными из стали (для компрессоров). При большой тепловой нагрузке применяются также сочетания двух или большего количества материалов. Плунжеры обычно изготовляют из чугуна, реже из стали или бронзы. Технические требования к алюминиевым поршням автомобильных двигателей регламентированы ГОСТом 865-54, к поршням тракторных и комбайновых двигателей — ГОСТом 654-59. [c.599]

На фиг. 71 показаны последовательные положения автоматической руки многорезцового токарного полуавтомата, обрабатывающего поршни автомобильного двигателя. [c.90]

На базе связанных между собой автоматических линий создаются автоматические цехи и заводы. В качестве примера можно указать на автоматический цех для производства подшипников качения на 1-м ГПЗ, на завод-автомат для производства поршней автомобильных двигателей, спроектированный ЭНИМС. [c.110]

В последние годы в области создания работоспособных, технологичных конструкций и производства поршней автомобильных двигателей достигнуты значительные успехи. Производство таких поршней в странах с развитой автомобильной промышленностью сосредоточено Б основном на специализированных предприятиях. Конструкции поршней автомобильных карбюраторных двигателей, выпускаемых в последние 4—5 лет, весьма разнообразны. Это объясняется большим числом моделей этих двигателей, влиянием срока службы, назначения, условий эксплуатации, структуры производства, а также патентоспособностью конструкции. [c.149]

Большую часть поршней автомобильных двигателей последних конструкций отливают из алюминиевых кремнистых сплавов, из которых широкое применение получил алюминиевый сплав с содержанием 11—13% кремния (эвтектический сплав). Алюминиевые сплавы с повышенным содержанием кремния (18—27%), обычно обеспечивающие необходимую долговечность канавки верхнего компрессионного кольца без заливки вставок в зону этой канавки, имеют значительно меньшее распространение. Это объясняется трудностями, связанными с литьем и обработкой высококремнистых сплавов. [c.150]

В СССР в соответствии с планируемым значительным ростом выпуска автомобилей в настоящее время созданы новые прогрессивные конструкции поршней автомобильных двигателей и ведутся работы по увеличению их выпуска, повыщению долговечности и снижению себестоимости. [c.150]

На рис. 228 приведена схема технологического процесса автоматического производства поршней автомобильных двигателей 1 — загрузка алюминиевых чушек, из которых отливаются заготовки поршня 2 — плавка чушек в электрической печи, рафинирование и очистка сплава от шлака 3 — отливка заготовки поршня 4 — отрезание литников на специальном отрезном станке и возврат их в плавильную печь 5 — загрузка контейнеров поршнями 6 — термическая обработка заготовок поршня 7 — автоматический бункер 8 — возврат контейнеров 9 — обработка базовых поверхностей 10 — черновое растачивание и зацентровка 11 — черновое обтачивание 12 — фрезерование горизонтальной прорези. После операции 12 встроенный в линию автоматический контрольный прибор в процессе транспортирования заготовок производит контроль канавок и при обнаружении неточности (брака) останавливает автоматическую линию и электрическим сигналом указывает шпиндель станка, на котором [c.409]

Рис. 228. Схема технологического процесса производства поршней автомобильных двигателей на

Перечислите основные особенности авто.матического завода по производству поршней автомобильных двигателей [c.411]

Наиболее совершенным способ литья в металлические формы будет при условии автоматизации всех операций технологического процесса, что и осуществлено в оборудовании завода-автомата для производства алюминиевых поршней автомобильного двигателя. [c.339]

В массовом и серийном производстве для литья в металлические формы применяют кокильные литейные машины, работа которых механизирована и даже автоматизирована. Примером является работающий в СССР первый в мире завод-автомат по производству алюминиевых поршней автомобильного двигателя, в котором автоматизированы, все процессы плавка металла, заливка форм, выбивка отливок, механическая обработка и упаковка готовых поршней. [c.132]

Никитин С. А., Завод-автомат по производству поршней автомобильных двигателей, Автомобильная и тракторная промышленность , 1951, № 3. [c.163]

АЛЗ Головки цилиндров двигателей детали узлов детали приборов АЛЮ Поршни автомобильных двигателей [c.182]

Металлические стержни обеспечивают получение чистой поверхности и точных размеров. Сложные металлические стержни для удобства извлечения их из отливки обычно делают составными. К таким, например, относится внутренний стержень для поршня автомобильного двигателя (рис. 152). Этот стержень состоит из трех частей одной внутренней (клиновидной) 1 и двух боковых 2. Сразу после заливки формы внутреннюю (клиновидную) часть немного поднимают, о дает возможность отливке усаживаться более свободно. Затем эту часть стержня вынимают совсем и по очереди удаляют боковые части, подвигая их к центру. [c.194]

В настоящее время в подавляющем большинстве случаев поршни автомобильных двигателей изготовляют из алюминиевых сплавов, в редких случаях из чугу па (ЯАЗ-204) и еще реже 1з сплавов на магниевой основе и из стали. [c.135]

ЗАВОД-АВТОМАТ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОРШНЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.360]

В настоящее время производство некоторых деталей, например поршней автомобильных двигателей, полностью механизировано. [c.273]

В автомобильном двигателе соединение поршневого пальца с втулкой верхней го-2 5 ловки шатуна и поршнем (рис. [c.26]

Часто встречается задача о преобразовании вращательного движения в поступательное ИЛИ наоборот. Читатель мог наблюдать работу паровой машины паровоза. В этой машине поступательное движение поршня вызывает -вращение ходовых колес. Это преобразование осуществляется при помощи так называемого кривошипно-ползунного механизма, подробное исследование которого произведено в настоящем курсе. Такую же роль выполняет и механизм автомобильного двигателя, осложненный дополнительным механизмом, вращающим задние колеса автомобиля. При помощи такого же механизма производится преобразование вращательного движения в поступательное в поршневых насосах и в машинах для получения сжатого газа — компрессорах. [c.9]

Алюминиевые сплавы широко используют в автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности для изготовления поршней, корпусов двигателей, деталей приборов. [c.51]

Опыт создания в Советском Союзе комплексного оборудования для автоматических линий, цехов, участков и заводов (например, автоматический завод поршней в Ульяновске, автоматический завод клапанов автомобильных двигателей в Челябинске) дает основание считать, что задача осуществления комплексной автоматизации сборки сложных машин вполне осуществима уже в ближайшее время. [c.170]

К эксплуатационным мероприятиям, повышающим срок службы машин, можно в некоторых случаях отнести увеличение нормы предельно допустимых зазоров в сопряжениях. Например, М. С. Белицкий [13], исследуя вопрос о предельно допустимом зазоре между юбкой поршня и зеркалом цилиндра автомобильного двигателя, пришел к выводу, что величина этого зазора может быть увеличена. Предложенные им величины предельно допустимых зазоров позволяют увеличить межремонтный пробег пары на 10—15%. Однако завышение предельно допустимых зазоров может привести к катастрофическому износу деталей. Из этих примеров видно, что правильная эксплуатация машин может выявить значительные резервы их долговечности. [c.67]

Белицкий М. С. К вопросу о величине предельно допустимых зазо--ров между юбкой поршня и зеркалом цилиндра автомобильного двигателя. Труды Новочеркасского политехнического института. Т. 90, 1958.. [c.104]

Общие сведения о поршнях и обработке. Изготовляемые на АЛ поршни автомобильных и тракторных двигателей по форме и размерам различаются существенно. Однако во всех поршнях общими конструктивными элементами являются днище, головка с тремя—пятью канавками под поршневые кольца, юбка и отверстие под поршневой палец, расположенное в бобышках внутренней полости юбки. Наличие в поршнях общих элементов позволяет в основном создать типовой технологический процесс с использованием при обработке вспомогательных баз, подготовляемых вначале. [c.124]

Рис. 23. Типовая транспортная система АЛ для производства гильз, поршней автомобильных и тракторных двигателей

Построенные за последнее время автоматические линии охватывают и полные технологические процессы обработки деталей. Приведем несколько примеров автоматическая 32-позиционная линия для обработки блока цилиндров конструкции СКБ1 (фиг. 2) линия обработки валов электродвигателей (фиг. 3), включающая сборку (напрессовка ротора на вал) конструкции ЭНИМС автоматический завод по изготовлению поршней автомобильных двигателей (фиг. 4) конструкции ЭНИМС и др. [c.8]

Линия А/П 1 предназначена для окончательной обработки в поршне автомобильного двигателя отверстия под поршневой палец с допуском на диаметр 0,01 мм и на отклонение от цилиндрично-сти 0,0025 мм. Общий вид линии показан на фиг. 77, технологический процесс обработки — на фиг. 78. Для обработки отверстий поршни по четыре штуки закладываются в стаканы специального базирующего приспособления, которое после ориентировки и закрепления в нем поршней автоматически перемещается, фиксируется и зажимается поочередно на всех позициях. Приспособления перемещаются по замкнутому четырехугольнику с помощью двух шаговых транспортеров, работающих от кулисного механизма с гидравлическим приводом. [c.156]

На многих зарубежных заводах также используются автоматические линии из универсальных станков и полуавтоматов. На них обрабатываются даже такие массовые детали, как поршни автомобильных двигателей, пальцы, втулки. Примером использования многорезцовых токарных полуавтоматов и зубообрабатывающих станков общего назначения в автоматической линии может служить линия для обработки четырехвенцовых шестерен, построенная фирмой Друммонд (США). Перед поступлением на автоматическую линию штампованные заготовки проходят обработку. Окончательно обрабатываются фаски Л 7 и отверстие 5 и предварительно поверхность 2 (фиг. 137, а). [c.233]

Если у детален после окончательной обработки некоторые поверхности остаются черными, рекомендуется принимать их за установочные базы иа первой операции и от них обрабатывать поверхюсти, используемые затем в качестве установочных баз. Этим обеспечивается необходимая увязка комплексов черных и обработанных поверхностей. Например, при обработке поршней автомобильного двигателя за черную базу на первой операции принимают внутреннюю необрабатываемую полость поршня, от которой обрабатыва]от поверхности, используемые в качестве базы на последующих операциях. При этом обеспечизается требуемая концентричность черной и обработанных поверхностей у готового поршня. [c.30]

Фиг. 134. Распределение температур в стенках и донышке чугунных, алюминиевых и электронных поршней автомобильных двигателей (по данным Ридля)

Литейных алюминиевых сплавов очень много. В большинстве случаев сложные, а также крупные детали отливают из сплава силумин, поршни автомобильных двигателей — из медно-кремнистоалюминиевого сплава, пищевую посуду — из различных сплавов, в которых ограничено содержание меди и цинка. [c.136]

В 1854 г. в труде 06 измененной форме второго начала... Клаузиус дает математические выражения двух начал для обратимых, то есть идеальных, не встречающихся в природе пропессоз, протекающих без рассеяния энергии и при равновесии системы, — бесконечно медленно. В наиболее точной дифференциальной форме эти выражения выглядят так. Первое начало dQ = бесконечно малое количество тепла, подводимое к системе, например к газу над поршнем в автомобильном двигателе, должно быть равно бесконечно малому изменению внутренней энергии ее — dU и бесконечно малому количеству совершенной работы dW. Второе начало [c.158]

Пример 3.7. При сгорании порции топлива в ци-лиидре автомобильного двигателя объем над поршнем практически остается постоянным. Пусть температура меняется от 400 до 2180 С. Как изменяется давление. в цилиндре [c.52]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

VII-VIII Направляющие и базовые поверхности холодно-высадочных и отрезных автоматов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов корпусов под подшипники качения классов П и Н. Торцы ступиц и распорных втулок. Оси отверстий в корпусах конических редукторов при сопряжениях по С и Д. Ось отверстия под палец в поршнях автомобильных и тракторных двигателей Шлифование, фрезерование, строгание, долбление, растачивание [c.125]

Транспортные системы АЛ для производства гильз и поршней автомобильных и тракторных двигателей. Транспортные системы АЛ гильз и поршней изготовляют в основном на базе приводного межоперационного и межли-нейного транспорта, работающего с подпором деталей к позициям обработки с частичным использованием гравитационных систем на черновых операциях, когда деформация деталей или повреждение наружной поверхности их из-за соударений при транспортировании находятся в пределах допустимого и не влияют на последующие технологические операции. Основными агрегатами таких транспортных систем (рис. 23) являются двухъярусные роликовые конвейеры с четким разделением функций каждого яруса верхний — коивсйер-распреде- [c.325]

Крылатый металл — так назвали эти сплавы авиационники, использующие их в качестве основного материала для строительства самолетов. Но алюминий применяется не только в самолетах. Из него отливают корпуса ( рукава ) швейных машин, делают батаны ткацких станков, изготовляют автомобильные поршни, детали вентиляторов, коробки передач, тормозные барабаньг, корпуса блока цилиндров и множество других деталей. Достаточно сказать, что до 47 /о веса автомобильного двигателя приходится на алюминиевые детали. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...