Топливо жидкое, характеристики

Топливо. Классификация топлив, их краткая характеристика. Твердые, жидкие и газообразные энергетические топлива. Основные месторождения топлива в СССР. Состав топлива краткая характеристика отдельных составляющих топлива. Влияние влажности и зольности топлива на свойства топлива и на работу котельной установки. Теплотворность топлива, ее определение. Понятие об условном топливе. Нормы расхода отдельных видов топлива на получение ] кет злектро.энер-гии. [c.648]

Газотурбинные электростанции в СССР в качестве самостоятельных энергетических установок получили ограниченное распространение. Серийные газотурбинные установки (ГТУ) обладают невысокой экономичностью, потребляют, как правило, высококачественное топливо (жидкое или газообразное). При малых капитальных затратах на сооружение они характеризуются высокой маневренностью, поэтому в некоторых странах, например в США, их используют в качестве пиковых энергоустановок. ГТУ имеют по сравнению с паровыми турбинами повышенные шумовые характеристики, требующие дополнительной звукоизоляции машинного отделения и воздухозаборных устройств. Воздушный компрессор потребляет значительную долю (50—60%) внутренней мощности газовой турбины. Вслед- [c.293]

Предлагаемая книга содержит описание последних достижений в области ракетных двигателей на химическом топливе, включая характеристики двигательных установок, свойства топлив и технологию их промышленного изготовления, механизм горения и устойчивость, совместимость двигателя с ракетой, управление направлением и величиной тяги. Уже имеются специальные монографии и по твердым топливам [103, 178], и по жидким [67] здесь, пожалуй, впервые оба эти типа ракетных двигателей рассмотрены совместно. Кроме того, в книге показано, как изложенные теоретические принципы применяются на практике к высокоэффективным двигательным установкам (ДУ) ракет-носителей и космических летательных аппаратов. [c.13]

Характеристики топлива. Основные характеристики некоторых видов твердого, жидкого и газообразного топлива приведены в табл. 5-1 и 5-2. [c.32]

Перед подсчетом средних значений величин по испытаниям необходимо составить характеристики опытов, имеющие целью определить размер колебаний за время опыта отдельных наиболее характерных и существенных параметров паропроизводительности, давления пара в котлоагрегате. (барабане), температуры питательной воды, давления и температуры перегрева пара (свежего и вторичного перегретого), расхода топлива (жидкого или газового) на котлоагрегат, содержания кислорода или углекислоты в дымовых газах, разрежения и темпера гуры по газоходам, тонкости пыли, давления топлива после регулирующего клапана, давления воздуха за воздухоподогревателем и перед горелками. [c.248]

Экспериментальный аппарат М-2/Г-3 имел следуюш ие характеристики полная длина —6,8 метра, максимальный диаметр —2,9 метра, полная масса— 3600 килограммов, масса топлива — 1300 килограммов, тяга ракетного двигателя-2700 килограммов, компоненты ракетного топлива — жидкий кислород и спирт. [c.196]

В конечном виде экспериментальный аппарат Х-24А имел следуюш ие характеристики полная длина — 7,5 метра, максимальный диаметр — 4,2 метра, полная масса — 5192 килограмма, масса топлива— 2480 килограммов, тяга двигателя — 3845 килограммов, компоненты ракетного топлива—жидкий кислород и спирт, время работы двигателя — 225 секунд. [c.198]

СОСТАВ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.120]

Предварительный подогрев жидкого топлива, интенсифицирующий испарение, позволяет получить в вихревой камере гомогенный состав, существенно облегчающий запуск и высокую устойчивость работы при сравнительно высокой полноте сгорания топлива Т1 = 0,99(9). Техническая характеристика горелочного устройства окислитель — сжатый воздух (давление — 0,1-0,6 МПа, расход 10,0 < С < 20 г/с), топливо (природный газ, керосин, дизельное топливо, отработка), расход G= 2- -3 г/с. Система подачи топлива — вытеснительная по магистрали, соединяющей горелку с вытеснительным бачком. Запуск горелки осуществляется открытым факелом через специальные продувочные окна. [c.351]

Состав и основные характеристики жидкого топлива [c.132]

Важнейшей характеристикой топлива является его теплота сгорания. Различают высшую и низшую теплоту сгорания. Высшей теплотой сгорания (Qb) топлива называют все количество тепла, выделенное при сгорании 1 кг твердого или жидкого топлива, или 1 м (при нормальных условиях) газообразного при превращении водяных паров, содержащихся в продуктах сгорания, в жидкость. На практике, однако, не удается охладить продукты сгорания до полной конденсации и потому введено, понятие низшей теплоты сгорания Qh). Ее величину получают, вычитая из высшей теплоты сгорания теплоту парообразования влаги как содержащейся в топливе, так и образовавшейся при его сжигании. На па- [c.209]

Одна из важнейших характеристик топлива — теплота сгорания Q, которой называется количество тепла, выделяющегося при полном сгорании 1 кг твердого, жидкого или 1 м газообразного топлива. Различают высшую и низшую Q теплоту сгорания. Если при сжигании топлива учитывается тепло конденсации водяного пара, который содержался в топливе и образовался при его сжигании, то теплота сгорания называется высшей. В реальных условиях охладить продукты сгорания до конденсации водяного пара не удается, поэтому введено понятие низшей теплоты сгорания, при которой подразумевается количество тепла, выделяемого 1 кг топлива при его полном сгорании, за вычетом тепла, затрачиваемого на испарение воды, которая содержится в топливе и образуется при сгорании. Для газов, нефтей и нефтепродуктов разница между высшей и низшей теплотой сгорания составляет [c.98]

Для обобщающей характеристики энергетического хозяйства стран Западной Европы и США на рис. 1-5 приведена (в относительных цифрах) структура расходуемого органического топлива по основным категориям потребителей этой страны. Особенно заметна разница в структуре расходуемых ресурсов по группе прочих (в основном жилищный и коммунально-бытовой сектор) в США они практически целиком начиная с 50-х гг. обеспечиваются углеводородным топливом, в странах же Западной Европы лишь в 70-е гг. твердое топливо было частично вытеснено бытовым жидким топливом и природным газом, по доля его сохранилась на уровне 10%, для Франции - и ФРГ и даже 27% для Великобритании. Современное топливоснабжение промышленности рассматриваемых стран отличается не столь существенно, обращает на себя внимание значительно большая доля природного газа, используемого в промышленности США. Структура расхода энергетических ресурсов на тепловых электростанциях в отдельных странах различна, но в целом следует отметить более широкое использование угля в западноевропейских странах. [c.29]

Важнейшее значение для авиации имеет теплота сгорания топлива, отнесенная к единице массы. Поэтому оправдан интерес к жидкому водороду, имеющему исключительно высокое значение этой характеристики (120 МДж/кг), что в 2,78 раза превосходит традиционное топливо для реактивных двигателей. Самолет с водородным топливом будет иметь значительно меньший взлетный вес, чем с обычным горючим. Жидкий водород весьма перспективен для самолетов разного типа, особенно для гражданской авиации, доминирующей в потреблении топлива. [c.80]

В заключение следует подчеркнуть, что размещение жидкого водорода в качестве топлива в самолете является серьезной проблемой. Баки для жидкого водорода не только должны обладать большим объемом по сравнению с баками для обычного топлива, но и нуждаются в надежной теплоизоляции. Поэтому такой бак будет дорогим и большой массы. Повышенный объем приведет к дополнительным аэродинамическим потерям. Однако предполагается, что исключительные характеристики водорода как топлива значительно перекрывают все эти недостатки. [c.86]

Поскольку в конструкциях резервуаров для хранения жидкого топлива используют толстые плиты, часто для увеличения производительности применяют сварку с высокой погонной энергией. Если погонная энергия при сварке слишком велика, то в зоне термического влияния сварных соединений имеет место склонность к образованию микропористости. Считается, что причиной микропористости является локальное оплавление границ зерен микропоры располагаются параллельно плоскости прокатки. Хотя микропоры вследствие их случайного распределения и малого размера (<1 мм в длину) вряд ли существенно влияют на величину разрушающего напряжения и на акустические характеристики, для улучшения условий ультразвукового контроля необходимо уменьшать микропористость. [c.128]

Эмульсирование топлива. Для повышения паросодержания во многих конструкциях карбюраторов в топливные каналы впускается воздух. Вследствие этого в смесительную камеру через распылитель поступает не жидкое топливо, а эмульсия, состоящая из мельчайших капелек топлива, перемешанных с воздухом. При эмульсировании из распылителя вытекает серая парообразная масса, хорошо перемешивающаяся с воздухом, в результате чего стенки всасывающего трубопровода делаются более сухими. Регулировочные характеристики, снятые с двигателя ГАЗ, при эмульсировании топлива в карбюраторе и без него показали, что эмульсирование оказывается наиболее эффективным при низких температурах стенок цилиндра и при использовании экономичных смесей. [c.225]

Здесь следует подчеркнуть, что используемое для характеристики дисперсного состава капель распределение их по объему (массе) представляет наибольший технический интерес, так как именно оно определяет главные особенности рассматриваемых в теплотехнике двухфазных систем. Например, эффективность горения жидкого топлива в основном лимитируется наличием в распыленной струе наиболее крупных капель. Они же [c.231]

В книге изложены закономерности распада жидких струй и приведено обобщение опытных данных по распыливанию жидкости форсунками. Даны описания и основные характеристики различных типов распылителей и примеры расчета ряда форсунок. Рассмотрено горение отдельной капли и факела жидкого топлива. [c.2]

Элементарный состав топлива принимается по таблице характеристик твердых и жидких топлив по ВТИ [c.447]

Допускаемые значения и зависят от характеристики сжигаемого топлива, способа шлакоудаления (жидкое или сухое) и конструктивных особенностей топочных устройств. [c.19]

Отличительной чертой любого жидкого топлива является неоднородность его состава. Присутствие воды в эмульгированных жидких топливах еще более усугубляет эту неоднородность. Последнее обстоятельство накладывает свой отпечаток не только на теплоту сгорания, теоретическую температуру горения, вязкость, удельный вес и другие характеристики эмульгированного топлива, но и на процесс его горения. [c.121]

Температура вспышки считается одной из основных характеристик жидких топлив, включенных в ГОСТ. Поскольку топливные эмульсии не являются стандартными топливами, а относятся к таким, в которых содержание воды превышает в десятки раз установленное стандартом, их температура вспышки до последнего времени не определялась и полных, систематизированных данных по этому вопросу еще нет. Имеются только некоторые предварительные данные. [c.221]

Совершенство процесса сжигания жидкого топлива зависит от качества перемешивания топлива с воздухом, от избытка воздуха, конструкции и компоновки горелочных устройств и от конструктивных форм и размеров топки. В табл. 9 даются параметр и конструктивные характеристики горелочных устройств ВПГ. [c.91]

В книге дана характеристика основных видов твердого топлива и мазута,. приведены классификация складов топлива и основные положения их проектирования, изложены способы рационального хранения твердого и жидкого топлива на электрических станциях СССР. [c.2]

Основные характеристики различных видов древесного топлива, торфа, ископаемых углей и жидкого топлива СССР приведены в табл. 2-3,а газообразного— в табл. 2-4. [c.48]

Безразмерный коэффициент является одной из характеристик топлива-, он зависит только от состава горючей массы топлива и не зависит от его влажности и зольности. Поэтому величины С, Н, О в формуле (52) могут быть написаны или без индексов, или в одинаковой мере с индексами, относящимися к горючей массе или рабочей массе топлива. В табл. 15 даны значения коэффициента р для ряда топлив. Для твердых и жидких топлив этот коэффициент всегда положителен, для некоторых газообразных топлив он может быть отрицательным. [c.36]

Характеристики твердых и жидких топлив СССР приведены в табл. 2-2. В этой таблице кроме уже указанных выше имеются обозначения (гм. пл стр. 56). — влага аналитическая, т. с. влага топлива, доведенная в лабораторных условиях до воздушно-сухого состояния f , t i, ia — температуры начала деформации, размягчения и начала жидкоплавкого состояния золы топлива k o и — коэффициенты размолоспособности (лабораторный и рабочий относительные, по ВТИ), смысл которых будет объяснен ниже в 2-17. Характеристики торфа даны в табл. 2-3 для разных болот. [c.55]

Рассмотрены основные типы воздухоподогревателей котлов энергоблоков 150—1200 МВт, предназначенных для сжигания твердого, жидкого и газообразного топлива. Приведены конструктивные характеристики трубчатых регенеративных вращающихся воздухоподогревателей. Описаны основные способы монтажа и ремонта воздухоподогревателей. [c.2]

Составные части твердых и жидких топлив определяют в процентах по Е есу, а газообразных топлив — в процентах по объему. Все расчеты соответственно относят к 1 кг или 1 топлива. Объем газообразных топлив берется при нормальных условиях (760 мм рт. ст. и 0°С). Отдельные характеристики различных топлив указаны в табл. 41—44. [c.79]

Уравнение (5-42), по утверждению Кюде, согласуется с экспериментальными данными и может быть использовано для различных видов топлива (жидких и газовых), даже весьма оильно отличающихся друг от друга по теплотехническим характеристикам (теплоте сгорания и др.). [c.87]

Теплота сгорания топлива. Основной характеристикой топлива является так называемая теплота сгорания — количество тепла (кДж), выделяемое 1 кг топлива при его полном сгорании. Теплоту сгорания обозначают буквой Q и для твердого и жидкого топлив измеряют в кДж/кг (в системе МКГСС в ккал/кг). [c.16]

В нашей стране работают мартеновские печи вместимостью 200— 900 т жидкой стали. Характеристикой рабочего пространства является площадь пода печи, которую условно подсчитывают на уровне порогов загрузочных окон. Например, для печи вместимостью 900 т площадь пода составляет 115 м . Головки печи 2 служат для смешения топлива (мазута или газа) с воздухом и подачи этой смеси в плавильное пространство. [c.33]

Тонкость распыла жидкого топлива, его равномерность, а также степень испаренности, представляющая собой отношение испарившейся жидкости к полной распьшенной массе жидкого топлива, играют сушественную роль в процессе доводки высокоэффективных термохимических реакторов, камер сгорания и многих других топливосжигающих устройств [62,106]. Существующие экспериментальная техника и методики по опытному измерению отмеченных выше характеристик имеют недостатки, существенно снижающие достоверность экспериментального мате- [c.383]

В котельных агрегатах наибольшее распространение нашли два основных типа топочных устройств , для слоевого и камерного ежигания топлива. Их конструкции зависят прежде всего от характеристик тогглива — выхода летучих, влажности, величины кусков, содержания серы, свойств шлака и др. Помимо основной функции — сжигания топлива — топочное устройство котельного агрегата выполняет функцию теплообменного аппарата в нем воде и пару передается до половины общего количества теплоты, используемой в котлоагрегате. В слоевых топках (см. гл. 17) сжигают кусковое топливо, а в камерных — газообразное, жидкое и твердое (пылевидное). [c.168]

Естественно, для других условий могут получиться другие результаты, поскольку не только общее количество, но и дисперсный состав золы в дымовых выбросах зависит от качества топлива, способа и режима его сжигания, характеристик золоулавливания. Так, при слоевом сжигании угля в золе преобладают частицы размером более 50 мкм (90—95%). При пылевидном сжигании в топке, имеющей жидкое шлакоудаление, унос золы дымовыми газами по сравнению с сухим шлакоудалением снижается от 85 % до 30—40 %, но доля мелкодисперсных (менее 5 мкм) золовых частиц возрастает от 10 % до более чем 80 %. Многоступенчатые электрофильтры при соответствующей настройке их полей улавливают как крупные, так и мелкпе фракции, в то время как в механических инерационных золоуловителях выпадают прежде всего крупные фракции. [c.236]

Для того, чтобы оценить запасы органического топлива, целесообразно разделить его на три группы жидкое, газообразное и твердое. Физические и химические характеристики этих групп сильно различаются. Сырая нефть, поступающая из скважин, представляет собой смесь углеводородов от летучих газолинов (не путать с автомобильным бензином) до очень вязких гудронов. Она обычно представляет собой смесь молекул из трех основных углеводородных групп парафинов, циклопарафинов или лигроинов и ароматических смол. В небольших количествах в ней содержатся также другие элементы, химически связанные с молекулами углеводородов сера (до 6%), кислород (до 4 %), азот (до 1 %) и следы некоторых металлов. Кроме основных углеводородных молекулярных структур в нефти присутствует много компаундов со значительно большей молекулярной массом, образованных удлинениями или соединениями основных молекулярных блоков. Например, в одной из проб сырой нефти, взятой в штате Оклахома, было обнаружено более 300 различных углеводородов. [c.21]

Современная атомная энергетика, как отечественная, так и зарубежная, основана в первую очередь на реакторах, охлаждаемых водой (в СССР это реакторы ВВЭР и РБМК). Атомная энергетика будущего ориентируется на расширенное воспроизводство ядерного топлива, поскольку ресурсы последнего, как и традиционных топлив, ограничены. В СССР успешно эксплуатируются реакторы-размножители БН-350 и БН-600, проектируются более мощные реакторы с охлаждением жидким металлом. В последние годы (1979—1982) Атомиздатом и Энергоиздатом выпущена серия учебных пособий Ядерные реакторы и энергетические установки под общей редакцией академика Н. А. Доллежаля, в которых содержится описание характеристик ядерных реакторов, методик расчета теплофизических параметров каналов различного конструкционного исполнения, анализ теплотехнической надежности и др. [c.3]

Эксплуатационные испытания тяго-дутьевых машин проводятся при работающем котле и существующих в котельной способах регулирования. Производительность машин при эксплуатационных испытаниях можно менять только в зависимости от нагрузки котла. Поэтому для составления характеристики работы машины необходимо, чтобы котел работал при разных нагрузках 50, 60, 70, 90 и 110%. В слоевых ручных и механических топках, а также в топках, работающих на газе или жидком топливе, минимально допустимая (из условий устойчивости горения) нагрузка котла может быть принята ниже 40 до 20%. [c.411]

Сжигание тяжелого жидкого топлива в псевдоожи-женном слое известняка было освоено в США еще в 1949 г. [Л. 638]. В пятикамерной печи (рис. 5-15) сжигался мазут, имевший следующую характеристику [Л. 604] [c.153]

В опытах применялись капли размером 0,8—3,0 мм, причем их диаметр определяли при помощи микроскопа с окулярмикрометром. Детальное изучение поведения единичных капель в процессе горения подтвердило указанное выгпе существенное различие процесса горения безводного и эмульгированного обводненного топлива и позволило выявить некоторые качественные характеристики этого различия. Кроме того, эти опыты дали возможность получить ясную картину горения тяжелых жидких топлив независимо от того, сгорают они с участием воды или без нее, а также установить разницу в горении тяжелого (мазута), среднего (керосина) и легкого (газового бензина) топлив. Опытами было подтверждено, что процесс горения тяжелых жидких топлив состоит из следующих основных стадий прогрева и испарения частиц, воспламенения и горения паров топлива с одновременным пиролизом (термической диссоциацией) тяжелых углеводородов в паровой фазе и выпадением свободного углерода и, наконец, прогрева и выгорания углеродного остатка (сажи). [c.126]

Конструктивные и тепловые характеристики котлов ТГМП-314 указаны в табл. 3-4 и 3-5. Экономические показатели при работе на мазуте (рис. 3-10) отличаются от приведенных на рис. 2-8,6 показателей котла ТГМ-96 прежде всего тем, что потеря тепла от химического недожога исчезала во время испытаний котла ТГМП-314 при меньшем избытке воздуха, чем в агрегате ТГМ-96. Частично это может объясняться индивидуальными особенностями изучавшихся котлов и неодинаковым присосом в них наружного воздуха. Но в большей топке котла ТГМП-314 при более высокой температуре газов в зоне активного горения создаются лучшие условия для полного выжига жидкого топлива и более экономичной работы топки при малом избытке воздуха. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...