Двигатель балансирный

Рис. 9.2. Схема стенда для испытания турбореактивных двигателей 1 — входная шахта, 2 — двигатель на балансирном станке, 3 — эжектор,

На раме или плите монтируются балансирный двигатель 5 с рычагом, опирающимся на весоизмерительное устройство (в данном случае весы) 13, которое позволяет замерить крутящий момент ведущего вала 7И1 = АР 1/1, гидродинамическая передача 10 и тор- [c.298]

Момент механических потерь ведомого вала определяется специальным балансирным двигателем. В этом случае можно найти потери при различном соотношении скоростей ведущего и ведомого валов, что имеет место при работе гидропередачи. Эти же испытания можно провести без снятия колес, но с перекрытием проточной части. При этом в крутящие моменты будет входить момент дискового трения. [c.302]

Дальнейший анализ показал, что схема с поворотными статорами двигателей не может обеспечить требуемого быстродействия из-за значительной инерционности, а схема с качающимися редукторами требует дополнительного увеличения мощности для компенсации потерь в самих редукторах. Этих недостатков лишен рычажно-балансирный МВН. [c.106]

Рис. 2.68—2.71. Механизмы, полученные из кинематической цепи по рис. 2.67 путем постановки цепи на различные звенья. Рис. 2.68 — закреплено звено d, получен кривошипно-ползунный механизм рис. 2,69 - закреплено звено а, получен кулисный механизм с вращающейся кулисой рис. 2.70 — закреплено звено Ь, получен кулисный механизм с качающейся кулисой, аналогичный механизму по рис. 2.80, в котором размеры звеньев end иные рис. 2.71 — закреплено звено с, получен балансирно-ползунный механизм, в котором звено Ь не может делать полного оборота. В качестве начального звена здесь может быть принято звено а при установке двигателя на звеньях d и Ь.

Все испытания червячных передач и редукторов производились на стендах разомкнутого типа с балансирным двигателем постоянного тока и ленточно-колодочным тормозом. Устройство стенда позволяло загружать испытуемый редуктор тормозным моментом M< нужной величины и определять его коэффициент полезного действия, причем [c.57]

Винты, применяемые при испытаниях, обычно бывают толкающими во избежание ошибок при определении крутящего момента вследствие действия на балансирную систему и двигатель закрученных струй воздуха от винта. [c.372]

Определение эффективной мощности двигателя на балансирном станке производится по числу оборотов и по моменту, стремящемуся повернуть рамку станка вместе с укреплённым на ней двигателем в сторону, противоположную вращению вала. [c.372]

Совершенно очевидно, что если в процессе испытания при установившемся числе оборотов балансирная рама с двигателем, будет находиться в равновесии, то все действующие на неё силы и моменты должны быть уравновешены. [c.373]

При пользовании балансирным станком перед началом опыта при ещё не работающем двигателе необходимо систему уравновесить так, чтобы рама находилась в горизонтальном нейтральном положении. Для этой цели служит указатель 1. [c.373]

При испытании двигателей обычно применяются в качестве электротормоза динамомашины 1) стационарные и 2) балансирные. [c.373]

При выборе подшипникового сплава для двигателей тракторов Беларусь выполнен ряд исследований по определению потерь на трение в подшипнике от условий работы. Для изучения внутренних потерь трения в подшипниках двигателя была применена специально созданная установка. Установка включала модель одноцилиндровой секции, соединенную с балансирной машиной (рис. 2.9). Трение измерялось одновременно во всех подшипниках секции (два коренных и один шатунный). Из силовой схемы (рис. 2.9, а) видно, что коренные подшипники имели удельные давления ниже удельных давлений на шатунных вкладышах. Для исследований применялся двухопорный короткий вал с диаметрами опорных шеек, равными диаметрам коренных шеек коленчатого вала. [c.72]

Опыт проводился на описанной выше установке, причем провертывание двигателя производилось при помощи балансирного [c.233]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

Поскольку машины типа МПБ работают в двигательном и генераторном режимах, их можно использовать как в качестве приводных двигателей, так и электротормозов. Однако балансирные электрические машины постоянного тока дефицитны и, кроме того, не всегда удобно применять в качестве приводного двигателя электромашину постоянного тока. Поэтому часто серийные электрические машины переоборудуются в весовое исполнение. [c.31]

При тарировке весоизмерительных приборов (измерение усилия или момента) тарировочное устройство должно воздействовать на поверяемый балансирный двигатель, гидромашину или тормоз точно так же, как он нагружается во время испытаний. Поэтому поверяемое устройство должно тарироваться с присоединенными шлангами или трубопроводами, причем они должны быть под тем же [c.65]

Для точного снятия внешних характеристик рационально применять приводной двигатель в балансирном исполнении, в балансирном исполнении могут быть и тормозные устройства. При исследовании режима работы турбомуфты для разгона больших маховых масс стенд имеет маховик 6, часто с изменяемым моментом инерции. [c.88]

Во время обкатки проверяется работа отдельных узлов турботрансформатора, наличие утечек масла по стыковым соединениям и через уплотнения. В конце обкатки одновременно записываются температура масла в баке, давление в линии питания турботрансформатора, скорость вращения выходного вала и величина момента приводного двигателя, укрепленного балансирно, по показаниям весового механизма. [c.129]

В двигателях Стирлинга чаще всего используются кривошипно-балансирный механизм, ромбический привод, косая шайба и кривошипно-шатунный механизм. [c.29]

Первым в двигателе Стирлинга был использован кривошипно-балансирный механизм привода (р ис. 1.17), в котором балансир сочленяется посредством двух рычагов с рабочим и вытеснительным поршнями, а рабочий поршень приводится непосредственно от коленчатого вала. При таком типе привода неизбежно избыточное давление в картере, и поэтому он пригоден только для небольших двигателей. Такой привод не обеспечивает также динамической балансировки одноцилиндрового двигателя. [c.29]

Первичные обмотки Lj и Lj питаются переменным током напряжением 6,3 в от силового трансформатора Тр электронного усилителя. При среднем положении сердечника 1 ток в цепи вторичных обмоток и Z-з равен нулю, тогда как при отклонении его от среднего положения или при перемещении сердечника в цепи вторичных обмоток катушек возникает ток. Нескомпенсированная часть напряжения подается на электронный усилитель, представляющий собой двухкаскадный усилитель напряжения на сопротивлениях и усилитель мощности. На выходе усилителя мощности включены две обмотки балансирного двигателя Д регистрирующего устройства. Две другие обмотки этого двигателя включены в сеть переменного тока. При подаче напряжения балансирный двигатель Д приводится во вращение. Но так как его ротор связан с профильной шайбой 2 и стрелкой показывающего прибора (шкала которого проградуирована в условных единицах вязкости), то одновременно с вращением двигателя рычаг вызовет перемещение сердечника в катушке регистрирующего устройства. Как только положение этого сердечника будет в точности соответствовать положению сердечника датчика — ток в цепи вторичных обмоток катушек упадет до нуля и балансирный двигатель остановится. [c.204]

Кран устанавливается на четыре спаренные балансирные тележки, каждая из которых имеет восемь колес (всего 16 приводных и 16 холостых колес). Привод колес осуществляется от электродвигателя типа ДПМ-22 через червячный редуктор А-210. Напряжение электропитания перегружателя — 660 В. Все механизмы крана регулируются по системе генератор—двигатель. На перегружателе предусмотрены блокировки, обеспечивающие безопасную работу в соответствии с действую-. щими требованиями. [c.132]

Для поршневого двигателя снять характеристики на стенде не представляет труда, так как вполне определенно можно замерить крутящий момент на балансирном станке. [c.145]

Фиг. 2136. Балансирная динамомашина со статором, качающимся на подшипниках. При измерении мощности определяется момент статора, приближенно равный моменту ротора. Уравновешивая статор, например, весом гирь Р на чашке весов с плечом I, можно определить крутящий момент и мощность двигателя.

Подмоторная рама состоит из двух продольных лонжеронов. коробчатого сечения, поперечной трубы 6 и задней связи 1. К лонжеронам и поперечинам подмоторной рамы приварены кронштейны 4 для крепления двигателя с радиаторами и трансмиссией, стойки 5 кабины машиниста. К нижней части лонжеронов приварены опоры 3 для оси балансирной подвески. [c.38]

Фиг. 80. Автоматическое натяжение ремня с помощью веса двигателя, установленного на балансирной плите.

Стендовая коробка передач предназначена для поддержания постоянной скорости вращения тормозного двигателя независимо от включенной передачи на испытуемой коробке передач, для чего передачи переключаются одновременно у обеих коробок при выключенном приводном электродвигателе. Величину нагрузки замеряют по величине крутящего момента на приводном электродвигателе, имеющем балансирную подвеску, и отсчитывают по циферблату весового устройства 2. [c.256]

До научала работы с автоматическим потенциюметром или мостом необходим(0 установить механический -нуль, т. е. установить (стр елку нуль-гальванометра на нейтральную (ступень ступенчатого столика, при отсутствии тока в цепи гальванометра. Эта установка пр оизводится при в клю ченяом двигателе балансирного мехаиизм(а. [c.232]

Снятие внешней характеристики и замер расхода топлива производят на испытательном стенде, который и.меет тормозную установку для поглощения и измерения мощности, развиваемой двигателем. Наиболее распространенным видом такой установки является балансирная дннамомашина. Корпус такой динамо-машины установлен на шарикоподшипниках и под действием воспринимаемой на ротор мощности двигателя стремится повернуться вокруг своей оси с усилием, соответствующим крутящему моменту двигателя. [c.621]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

Стационарные динамомашины не получили широкого применения в лабораторной практике в силу трудности определения и непостоянства к. п. д. тормоза. В большинстве случаев применяются балансирные динамомашины (фиг. 15), называемые пендель-динамо, якорь которых через муфту или карданный вал соединён с валом двигателя, [c.373]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Для определения мощности, развиваемой двигателем или подведенной к валу передачей, измеряется сила от момента вращения и число оборотов вала. Для этого вал двигатели или передачи соединяется в валом гидротормоза. Гидравлические тормоза оборудуются весовыми устройствами, которые соединяются непосредственно или через систему рычагов с балансирно-вы-аолненным корпусом тормоза. Сила, переданная корпусу н замеряемая весами, возникает в объемных тормозах вследствие гидростатического давления жидкости на корпус в гидродинамических тормозах — вследствие циркуляции воды при вращении ротора, благодаря чему кинетическая энергия, полученная водой от ротора, передается на лопасти корпуса, и тем самым крутящий момент с ротора переносится на корпус. Момент вращения, передаваемый корпусу гидротормоза, равен моменту двигателя. [c.147]

Так, стенд для испытания турботрансформатора может быть оборудован балансирными приводным двигателем и нагрузочной установкой балансирными приводным двигателем и корпусом (реактором) турботрансформатора балансирными приводным двигателем, труботранс-форматором и нагрузочным устройством. [c.93]

В мостовых кранах подвесного типа механизм передвижения (рис. 146) состоит из двигателя 1, приводящего во вращение через редуктор 2 трансмиссионный вал 3. Около опорных балок на мосту крана расположены распределительные редукторы 4 двд выходных вала которых через промежуточные валы 5 соединены с тягачами 6. Тягач представляет собой обрезиненное колесо, закрепленное на валу, подшипники которого црикреплены с двух сторон к балансирному коромыслу 7, перемещающемуся в вертикальном направлении в направляющих 8. Прижатие тягача к нижней поверхности подвесного пути осуществляется с помощью двух пружин 9. Соединение вала тягача с промежуточными валами 5 и соединение этих валов с выходными валами распределительного редуктора 4 осуществляются посредством шлицевых шарнирных муфт с шарнирами Гука. [c.374]

В плавильном, зачистном и других отделениях цеха литья под давлением применяют шарнирно-балансирный манипулятор мод. МД160.48.01 МГЮ Точлитмаш , который является универсальным средством механизации тяжелого ручного труда в условиях серийного и мелкосерийного производства. Особенность манипулятора — авг оматическое уравновешивание груза в любой точке рабочей зоны. Захват и транспортирование уравновешенного груза осуществляется рабочими, которые прилагают минимальное усилие только для преодоления трения в шарнирах. Манипулятор копирует и усиливает движение руки оператора. Его конструкция проста. Манипулятор состоит из рычажного разомкнутого многозвенного механизма консольного типа, на конце которого смонтирован пульт управления со сменными захватными устройствами, Привод манипулятора представляет собой двигатель постоянного тока, приводящий в движение силовой параллелограмм с рычагами. Манипулятор поворачивается относительно колонны на 358°. Управление скоростью вертикального перемещения плавно осуществляется с помощью рукоятки. Горизонтальное перемещение, манипулятора осуществляется вручную. Его грузоподъемность 160 кг, число захватов 1, число рабочих перемещений (без перемещения захвата) 3. [c.342]

Механизм передвижения крана (рис. 87, г) состоит из восьми балан-сирных тележек с индивидуальными приводами, скомпонованными из двигателя, тормоза и навесного редуктора. Балансирные тележки крепятся шарнирно к нижней стяжке. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...