ВАЛЫ - ВАЛЫ главные

Цепь главного движения. От электродвигателя М1 мощностью 1,5 кВт движение передается на вал / с помощью клиноременной передачи 80/142. На валу I расположены два подвижных блока зубчатых колес первый с зубчатыми колесами 24 и 27. второй — с зубчатыми колесами 18 и 21. С вала / на вал II движение передается посредством четырех возможных передач 24/34, 27/31. 18/40 и 21/37. т. е. вал // имеет четыре различные скорости. На валу III находится блок подвижных зубчатых колес 34 и 48, следовательно, количество скоростей, передаваемых с вала // на вал III с помощью передач 34/34 или 19/48, увеличивается вдвое, т. е. вал III имеет восемь различных частот вращения. На валу IV также находится блок подвижных зубчатых колес 52 и 21. С вала III на вал IV движение передается двумя вариантами передач 19/52 или 48/21. Следовательно, количество частот вращения вала IV относительно вала /// также увеличивается вдвое — вал IV имеет 16 различных частот вращения. С вала IV [c.94]

Главная лебедка (рис. 70). Валам главной лебедки движение передается от шестерен 15 и 6, которые вращаются в разные стороны. Правая ведущая шестерня 15 жестко установлена на валу 11, а левая б — на подшипниках 5 в корпусе 2 главного редуктора. Опорами валов 7 и 7 7 в корпусе редуктора являются подшипники 5 и 16, причем вал 7 соединен болтами 9 с корпусом тягового барабана 12. На консольной части вала 11 с помощью шарикоподшипников 18 и 22 смонтирован подъемный барабан 19, который включают пневмокамерной муфтой 21. Ведущий диск муфты 21 жестко соединен с валом 11, ъ ведомый отлит заодно с барабаном 19. Барабан 19 останавливают управляемым ленточным тормозом, шкив 24 которого также является единым целым с барабаном 19. [c.74]

Для случаев применения подшипников в механизмах, где возможны отклонения от правильной установки вращающегося вала (например вала главного генератора), применяются саморегулирующиеся сферические роликовые подшипники, предназначенные для тяжелых условий работы. Фирма СКФ также поставляет различные типы шариковых подшипников, предназначенных для легкой комбинации нагрузок, имеющих место в условиях работы вспомогательного оборудования. [c.179]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

Для сокращения осевых размеров можно установить каждый из двух валов на одном главном и Одном вспомогательном подшипнике. [c.531]

В конструкции в допущена ошибка вспомогательная опора хвостовика левого вала, которая должна одновременно служить вспомогательной опорой правого вала, удалена от главных опор. Нежесткость опоры делает ее фиктивной. Нагрузку несут только главные подшипники, работая в самых неблагоприятных условиях — на перекос [c.531]

Ординаты точек этих графиков изображают в условном масштабе амплитуды крутильных колебаний соответствующих сечений вала. Во втором главном колебании график пересекает ось вала. Точка пересечения соответствует узловому сечению вала, которое в этом колебании все время остается неподвижным. Абсолютные значения амплитуд определяются, как обычно, из начальных условий задачи. [c.95]

Рассмотрим только колебательные движения, вызываемые скручиванием вала. Для определения главных колебаний вала принимаем [c.189]

Первые два равенства указывают на то, что центр тяжести уравновешенного вала должен быть неподвижным, т. е. должен находиться на его оси вращения. Это является первым условием, выполнение которого условно называется статическим уравновешиванием (или балансировкой) вала. Выполнение всех равенств определяет так называемое динамическое уравновешивание (балансировку) вала. Ось вала, не испытывающая никаких динамических давлений, называется свободной осью враш,ения (она при этом является главной центральной осью инерции вращающейся системы). [c.416]

Назначение. Гибкие валы имеют криволинейную геометрическую ось, меняющую свою форму в процессе работы вала. Они применяются главным образом в тех случаях, когда соединение двух жестких валов конструктивно очень затруднено либо когда их взаимное расположение во время работы меняется. [c.434]

Один и тот же вал в некоторых машинах-автоматах может быть одновременно главным и распределительным. Например, в одноударном холодновысадочном автомате, кинематическая схема которого приведена на рис. 384, вал / является одновременно главным и распределительным, в то время как в двухударном холодновысадочном автомате (рис. 385) вал 1 является главным, а вал 2— распределительным. [c.424]

Валы. Анализировались случаи разрушения валов главной лебедки, механизма реверса и реверса главной лебедки. Эти валы должны изготавливаться из стали 40Х и проходить термообработку по режиму улучшения. В этом случае удар- [c.86]

Соотношения (1.51) имеют естественное динамическое истолкование когда кинетическая энергия механической системы остается неизменной, скорость главного вала машинного агрегата может изменяться лишь за счет изменения или перераспределения масс системы в процессе движения в промежутках изменения угла поворота tp, в которых приведенный момент инерции / (tp) возрастает (убывает), происходит замедление (возрастание) угловой скорости главного вала. [c.43]

На главном и замыкающем валах установлены парные рабочие и замыкающие кулачки А, В, С, Д, И, , Ф, Ж и Н, между которыми располагаются ролики цикловых кулачковых механизмов, указанных на структурной схеме (рис. XIV.28). На вертикальном валу 16 закреплен кулачковый [c.300]

Скомпоновав общую схему машины, необходимо определить основные кинематические размеры механизма привода машины и наметить его расположение на схеме. Машина приводится в действие от индивидуального электродвигателя. От вала электродвигателя при помощи ременной передачи получает движение приводной вал машины. На приводном валу устанавливаются шкив, маховое колесо и зубчатое колесо. В некоторых машинах маховое колесо одновременно является и шкивом. От приводного вала получает вращение главный вал 0 машины с помощью зубчатой передачи 2i — г2- [c.337]

Выбрав электродвигатель с числом оборотов п , находим общее передаточное число от вала электродвигателя к главному валу машины [c.338]

Отсутствие осевой симметрии ротора может быть вызвано двумя причинами разные жесткостные свойства вала в разных направлениях (некруглый вал) или разные главные массовые моменты инерции диска. В обоих случаях необходимо применить уравнения, при написании которых использована вращающаяся система координат уравнения движения (II.9а), уравнения изгиба вала [c.63]

У осесимметричного ротора с п дисками, вращающегося на произвольных (т. е. неосесимметричных) опорах, равно как и в случае расположенного на осесимметричных опорах неосесимметричного вала, разные диски которого имеют разные главные плоскости инерции (или какие-то некруглые участки вала имеют разные главные плоскости изгиба), также может быть получено решение для чисто вынужденных колебаний от сил небаланса [c.126]

Обозначим вес диска, расположенного в середине вала, через Q, главные моменты инерции сечения вала — через и (/2 > i)-Соответствующие коэффициенты статической жесткости вала в середине, отнесенные к главным плоскостям изгиба [c.138]

Так как механизм, лежащий в основе агрегата, представляет собой систему с одной степенью свободы, то за движением агрегата мы можем следить по движению одного какого-нибудь его звена. Такое звено будем называть главным. За главное может быть выбрано любое звено агрегата. Но удобно выбирать то его звено, которое является общим как для машины-двигателя, так и для исполнительной машины, например таким звеном может быть главный вал поршневого двигателя, соединенный непосредственно с валом электрического генератора. Координаты, определяющие положение главного звена (угловые или линейные), будут являться обобщенными координатами в уравнении движения агрегата. Составление уравнения движения агрегата как единой материальной системы- и сведение его путем математических преобразований к движению, выделенному в системе главного звена, содержащего координаты, определяющие положение этого звена в функции от времени, и будет составлять основную задачу при изучении движения агрегата (машины) под действием заданных сил. [c.200]

Во втором механизме движение от главного вала /, на левом конце которого напрессован кривошип 9 с шаровым пальцем 8, передается через шатун 7 и шаровую цапфу 6 трехплечему рычагу-коромыслу 5. Ось вращения рычага 5 скрещивается под углом 90° с осью вращения главного вала 1. С одним плечом рычага связан правый петлитель, движение которого таким образом определено. Левый же петлитель получает колебательное движение через шатун 4, шарнирно связанный с другим плечом рычага 5 и коромыслом 3. [c.239]

При 3000 об1мин вала 3 турбины ведомый вал 13 шестерни 12 делает 1500 об мин. Муфта 16 со змеевидной пружиной 7 соединяет этот вал с валом главного масляного насоса (винтового или шестеренчатого). Четырехзаходным червяком 14 и шестерней 8 от вала 13 приводится в движение вал центробежного регулятора, делающий 387,1 об/мин. [c.508]

При неподвижной стреле звездочка 35 (см. рис. 37) также пепод-ви кна. Вал главной лебедки вращается по часовой стрелке вместе с диском 36. Ролик 37 силой трения откатывается в сторону расширения прорези и поджимает пружину 38. При опускании стрелы звездочка 35 начинает вращаться быстрее вала главной лебедки и обгоняет диск 36 ролик 37, увлекаемый звездочкой, заклинивается в узком отверстии прорези. Дальнейшее вращение звездочки совершается со скоростью вращения вала главной лебедки. [c.59]

Регулировкой затяжки подшипников главной передачи устраняют осевой зазор вала ведущей шестерни (для автомобиля ГАЗ-53 он не должен превышать 0,03 мм, а для ЗИЛ-130 должен отсутст вать). Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб до такой затяжки, при которой момент вращения ведущей шестерни, измеренный при помощи динамометрической рукоятки (см. рис. 6.85), не будет превышать Ю—35 Н-м. Аналогично изменением числа стальных прокладок восстанавливают предварительный натяг подшипников промежуточного вала главной передачи. После регулировки подшипников регулируют зацепление конических шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала ведущей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контакта зубьев шестерен. [c.191]

Смазка - подшипников реверсивных валов и вала главной лебедки, подшипников барабанов главной лебедки, подшипников поворотного механизма и подшипников вентилятора, подвесных блоков и всех подшипников прямой лопаты, втулок пяты стрелы, ковша, кронштейна и блоков двуногой стойки прямой лопаты, подшипника и блоков обратной лопаты, подвесных блоков стрелы и шарикоподшипника блока верхней оси стрелы рыхлителя мерзлых грунтов, серег канатов и втулок блоков полиспаста стрелы, втулок пяты стрелы драглайна, подшипников блока обоймы и крюка крановой подвески [c.148]

Автомобиль фиг. 330 проме- жуточ- ных основ- ных жуточ- ных опор шарни- ров шарни- ров а ь с а е / силового агрегата 1 промежу-точно 0 вала аз основного вала Из вала главной передачи ч 5 5 о Х в о. 500 X а и [c.458]

Петрель является мотором моноблочной конструкции с подвесными подшипниками. Головки и рубашки блоков состоят из двух частей и крепятся к картеру на специальных приливах, сделанных для этой цели. Цилиндры имеют четыре клапана. Картер разъемный по оси вала. Коленчатый вал лежит на семи подшипниках, из которых пять сколь-зяш,их и два роликовых. Один из роликовых подшипников монтируется сзади, другой в середине. Шатунный механизм Н-образного сечения с боковым прицепным шатуном. Подшипники главного шатуна стальные, залитые баббитом. Поршни с четырьмя кольцами, из которых одно маслосбрасывающее. [c.50]

Устройство. Контроллер выполнен с кулачковым коммутирующим устройством и ручным приводом каркас контроллера состоит из крышки и основания, связанных семью угольниками и планками. На планках установлены кулачковые контакторы. Кулачковые валы контроллера — стальные стрежни с насаженными на кулачковыми шайбами, деталями фиксаций позиций и механической блокировки валов. Реверсивный вал с пятью кулачковыми шайбами, храповиком фиксаций позиций реверсивного вала и фиксатором позиций главного вала установлен в подшипниках, запрессованных в крышку и основание. Реверсивный вал имеет 3 фиксированных положения вперед, нулевое, назад . Органом управления реверсивным валом служит съемная реверсивная рукоятка. Главный кулачковый вал с кулачковыми шайбами, храповиком фиксаций установлен в под-шйпник, запрессованных в крышку и основание. Главный кулачковый вал разделен на 2 части, имеет семь фиксированных позиций нулевую, 2 ходовые и 4 тормозные. Органом управления валом служит маховик. Главные и реверсивные валы сблокированы таким образом, что поворот реверсивного вала возможен только при нулевом положении главного вала, а поворот главного вала возможен только при рабочем положении ( вперед или назад ) реверсивного вала. [c.25]

Работает совместно с блок-контактом ГП4 Обеспечивает разрыв цепи питания катушки контактора 208 со сто роны провода Э1 при наборе после 32-й позиции и при сбросе после позиции П1 Следовательно, если валы главного контроллера случайно повернутся за 33-ю или нулевую позицию и остановятся на упоре, то катушка контактора 208 не может получить питание со стороны провода Э . Предотвращается продолжительное пр >-боксовывание предельной муфты главного контроллера [c.401]

Основными нормализованными узлами станка являются станина /, силовая головка 2 и стол 3. Заготовку закрепляют в приспособлении, установленном на столе станка, и обрабатывают с трех сторон одновременно многими инструментами, закрепленными в шпинделях силовых головок. Инструментальные шпиндели вращаются от приводного вала силовой головки — главное движение, а подачу вдоль оси отверстия гюлучают перемещением корпуса силовой головки по направляющим станины. [c.319]

Рассмотренное в последнем примере напряженное состояние всегда встречается при расчете вала на совместные кручение и изгиб (или растяжение). Поэтому имеет смысл для плоского напряженного состояния (ст, г), показанного на рис. 8.9, сразу выразить Стэкв через две указанные компоненты с тем, чтобы избежать промежуточного определения главных напряжений. [c.363]

Конденсатор расположен под ТНД и предназначен для конденсации пара и создания разрежения за ТНД. Зубчатая передача служит для снижения частоты вращения при передаче крутящего момента от турбины на гребной винт. Соединительная муфта передает крутящий момент от редуктора к гребному валу. Главный упорный подшипник воспринимает осевое усилие от гребно]-о винта и через фундамент редуктора передает его на корпус судна. [c.16]

В ЭНИМСе проведены исследования антифрикционных свойств ряда пластмасс и разработаны рекомендации по применению пластмассовых подшипников в металлорежущ,их станках. Установлена возможность замены бронзовых подшипников скольжения на промежуточных валах главного привода и приводах подач токарно-винторезных станков модификаций IK62, 163, 165, IA64 и ряда других. Капроновые подшипники более трех лет испытываются на Рязанском станкозаводе с положительными результатами. [c.219]

Открытие клапанов на угол 63 заканчивается в момент подхода концов клапанов к точке С , лежащей на поверхности листовыводного барабана. Согласно схеме рис. XVI.21, открытию клапанов соответствует угол a поворота печатного цилиндра. По углу 4 при помощи графика (рис. XVI.22,а) определяем угол поворота главного вала, соответствующий открытию клапанов на угол 63. При дальнейшем вращении печатного цилиндра клапаны закрываются для свободного прохода под наклонным столом. Закрытие клапанов происходит на угле ад поворота цилиндра, которому соответствует угол фзк поворота главного вала, определяемый по графику (рис. XVI.22, а). [c.351]

Рассмотрим некоторые нелинейные модели механичесхшх частей машин. Выведем сначала уравнения движения механической части машинного агрегата, обладающей одной степенью подвижности и состоящей из механизмов с жесткими звеньями. Условная схема такого агрегата показана на рис. 23. Предполагается, что выходное звено двигателя совершает вращательное движение угол поворота этого звена выбирается за обобщенную координату q. Приведенный к этому звену момент инерции передаточных и исполнительных механизмов является в общем сл чае периодической функцией от с периодом 2пг , где г м — передаточное отношение механизма, связывающего выходной вал двигателя с главным валом машин >1 [c.50]

Применяемые в машинах валы (табл. 1) различают по конфигурации, размерам, материалу и техническим требованиям на их изготовление. Материал валов — главным образом конструкционные и легированные стали 35, 40, 40Х, 40Г2, 35ХС и др. Во многих случаях валы подвергают термической обработке. Технические требования на изготовление валов указаны в конструкторской документации. При их отсутствии или необходимости уточнения технические требования могут быть взяты из табл. 2. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...