Валы Уравновешенность

Кривая 1 построена по прогибам неуравновешенного вала, кривые 2 и 3 — по прогибам вала, уравновешенного на скорости 600 об мин (Уб1 — 0.85) соответственно двумя (на крайних дисках) и четырьмя грузами. Кривая 4 построена по прогибам вала до введения неуравновешенности. [c.249]

Для определения наивыгоднейшего значения Же удобен рис. 2, б, показывающий изменения результирующих реакций вала, уравновешенного на малой скорости в различных плоскостях. Штрих-пунктирной линией для сравнения нанесены реакции от исходной неуравновешенности (балансировка на низких оборотах в плоскостях опор вызывает изменение исходной величины Л на т. е. при yi > 1 реакции резко возрастают). Из сопоставления рис. 2, а и б видно, что до Vi 4 оптимальное значение Же равно 0,231. Пунктирные кривые соответствуют = 0,2196 и имеют тот же смысл, что и на рис. 1. Разница в 4,4% невелика. Кривые Хс — 0,2196 приблизительно равноценны кривым = 0,231 до 71 3. [c.79]

При х >> 0,22 можно использовать те же цифры посредством подстановки s = 1 — г", х" = 1 — х. Возможность несимметричного размещения грузов обусловлена слабым влиянием до 7 1 1,2 второй собственной формы вала, уравновешенного как твердое тело. [c.86]

Коленчатый вал такого двигателя (рпс. 231) имеет колена, расположенные под углом 180° (двигатели автомобилей Москвич и Волга ), Вал уравновешен, т, е, Kr = О и Мд = О, [c.358]

Однорядный шестицилиндровый четырехтактный двигатель. Коленчатый вал двигателя имеет колена, расположенные под углом 120" (рис. 232). Вал уравновешен, т. е. Кн = О и Mr = 0. [c.359]

Переходим к исследованию уравновешенности моментов от сил инерции поступательно-движущихся частей, считая, что в отношении моментов от вращательно-движущихся частей вал уравновешен [c.53]

Рис, 40. Схема вала с двумя коленами а — силы, действующие на вал б — вал уравновешен противовесами [c.105]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

Таким образом, суммарная сила инерции 2F a щек а полностью уравновешивает силу инерции F ,ь шатунной шейки. Из уравнения моментов всех сил инерции относительно точки следует, что момент от всех сил инерции масс вала также равен нулю. Таким образом, мы имеем равенство нулю как главного вектора сил инерции, так и главного вектора момента от сил инерции вала, т. е. этот вал полностью уравновешен. [c.293]

Балансировочные автоматические устройства применяют не только в балансировочных станках, но также и в роторных машинных установках, когда в процессе их эксплуатации происходит по тем или иным причинам нарушение сбалансированности ротора. Например, на вал ротора такого агрегата жестко закрепляют автоматический компенсатор в виде обоймы со свободно расположенными внутри нее корректирующими массами (шары, кольца и др.) [8, т. 6]. Эти массы при вращении ротора (со сверхкритической скоростью) самоустанавливаются относительно обоймы, устойчиво обеспечивая уравновешенное состояние ротора. [c.225]

Этим условиям удовлетворяет также движущийся плоско-параллельно уравновешенный ротор, укрепленный на безынерционном гибком валу, установленном в жестких вертикальных опорах. [c.95]

Решение. Рассмотрим равновесие вала. Силы и Q как взаимно уравновешенные можно отбросить. Тогда на вал будут действовать две пары Р, Р ) и Р. , Так как вал находится в равновесии, то пара Р, Р ) должна быть уравновешена парой ( р. стремящейся повернуть вал против часовой стрелки. Момент этой реактивной пары т (Р. , / тр)=/ тр 2г. Согласно условию равновесия пар (5) [c.79]

На участке D момент также отрицательный, поэтому откладываем его вниз от оси абсцисс. Сумма внешних моментов, приложенных к валу, образует уравновешенную систему действующих на вал моментов. [c.119]

Первые два равенства указывают на то, что центр тяжести уравновешенного вала должен быть неподвижным, т. е. должен находиться на его оси вращения. Это является первым условием, выполнение которого условно называется статическим уравновешиванием (или балансировкой) вала. Выполнение всех равенств определяет так называемое динамическое уравновешивание (балансировку) вала. Ось вала, не испытывающая никаких динамических давлений, называется свободной осью враш,ения (она при этом является главной центральной осью инерции вращающейся системы). [c.416]

При одинаковых материалах и равных сечениях вала из (VI 1.30) следует равенство маховых моментов, уравновешенных в узловом сечении, [c.204]

Параллельно расположенные механизмы особо широко используют в многоцилиндровых двигателях. Путем соответствующего подбора масс звеньев и углов между коленами вала можно добиться большой степени уравновешенности как сил инерции, так и моментов от сил инерции. [c.356]

Для расчета противовесов выделяется уравновешенная часть звена и определяются для оставшихся частей — колен, кулачков и т. д. центры тяжести их, считая, что в них сосредоточены массы этих частей. Неуравновешенность вращающейся массы, вызванная несовершенством технологического процесса производства детали, устраняется путем добавления или удаления небольшого количества материала. Исправление такой неуравновешенности называется балансировкой. Неуравновешенность же, обусловленная конфигурацией деталей (коленчатый вал, кулачок и т. д.), устраняется постановкой противовесов. [c.418]

Статического уравновешивания достаточно только для звеньев, имеющих малую протяженность вдоль оси вращения (например, шкивы, маховики, фланцы и т. п.). Для звеньев другой формы (например, для валов) должны быть выполнены оба условия уравновешенности звена—(18.1) и (18.2). В этом случае равны пулю и главный вектор, и главный момент сил инерции, и, следовательно, полностью устраняется давление на стойку от сил инерции. [c.319]

Оси, валы гладкие п ступенчатые, радиально-уравновешенные d > 20 I не ограничено [c.179]

Для уравновешенного диска а = = 02 = 0) при горизонтальном расположении вала в уравнении (3. 86) остается правая часть Qe и решение уравнения может быть дано в форме [c.142]

Фиг. 6. 39. Прогибы вала с четырьмя дисками, уравновешенного по первой

При вращении корпуса жидкость, заполняющая рабочую полость тормоза, стремится увлечь вслед за корпусом облопаченный диск вала, уравновешенный на другом конце грузом, навешенным на рычаге. Регулирование тормозного момента достигается изменением заполнения гидротормоза жидкостью. Закрепление корпуса гидротормоза на маховике с центровкой по специально выполненной заточке значительно упрощает соединение тормоза с двигателем. Недостатком [c.549]

Для каждой модификации мощностного ряда при его создании исследованы вопросы выбора рациональной формы коленчатого вала, исходя из следующих условий равномерности передаваемых вращающих моментов, удовлетворительной работы шатунных и коренных подшипников, благоприятной и приемлемой работы коленчатого вала, уравновешенности дизеля. Проектные дизели У-образные, 8-цилиндровые, требующие специального уравновешивания, разработаны в двух вариантах с У-образным расположением цилиндров и с параллельным расположением в виде двухрядной (двухвальной) конструкции. Особенностью двухвального сдвоенного дизеля является наличие встроенного редуктора с сумми-рующИлМ центральным валом, обеспечивающим 1500 об/мин на фланце отбора мощности при 1000 об/мин на коленчатых валах. Повышенная частота вращения суммирующего вала позволяет применить в дизель-генераторной установке быстроходные малогабаритные генераторы. Степень форсирования мощностного ряда дизелей по среднему эффективному давлению ре= = 12- -18,5 кгс/см2. [c.177]

Для нормальной работы гидростатически уравновешенных пар желательно, чтобы действующие на них внешние силы не гидростатического происхождения были малы. Для этого блок 13 (см. рис. 3.24) приводится валом 2, именяцим отдельный подшипник 3, через двойную кулачковую муфту 4. [c.313]

Радиальная нагрузка на подшипники складывается из массы крыльчатки и вала и центробежной силы, возникающей из-за неполной статической уравновешенности крыльчатки. Кроме того, опоры воспринимают осевую силу давления рабочей жидкости на крыльчатку. Исходя из предварительных конструктивных прикидок принимаем массу зсрыДьчатки 0 = 4 г, массу вала и присоединенных к нему деталей (внутренние обоймы подшипников, фланец примда, стяжные гайки) = 2 кг. [c.87]

На рис. 206 уравновешенная часть мотыля не заштрихована, неуравновешенная часть, косо заштрихованная, имеет центр тяжести на оси мотылевой шейки, накрест заштрихованная — в точке О. Для удобства вычислений вращающиеся массы приводят к радиусу Р мотыля (рис. 207). Если масса т вращается на расстоянии г от оси вала и обладает центробежной силой тг (л , то ее можно заменить массой /Пц, расположенной на расстоянии Я от оси, но обладающей такой же центробежной силой. Величина приведенной массы определится из равенства [c.198]

К достоинства.м роторных объемных насосов по сравнению с порншевыми можно отнести 1) более равномерную подачу жидкости 2) отсутств.че всасывающих и нагнетательных клапанов 3) воз.можность непосредственного соединения с валом двигателя 4) большую уравновешенность и большую подачу 5) меньшие массу и габаритные размеры при одинаковой подаче 6) возможность реверса 7) насосы обратимы и могут работать в качестве гидромоторов. [c.326]

Вертикальный двигатель массы Mi закреплен на фундаменте, имеющем площадь С1Сновання 5 удельная жесткость грунта равна Я. Длина кривошипа двигателя г, длина шатуна /, угловая скорость вала о, масса поршня и неуравновешенных частей, совершающих возвратно-поступательное движение, равна М2, масса фундамента М кривошип считать уравновешенным при помощи противовеса. Массой шатуна пренебречь. Определить вынужденные колебания фундамента. [c.413]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Признак уравновещенного звена. Звено (вал вместе со всеми деталями, закрепленными на нем) считается динамически уравновещенным, если силы, действующие на него, создают постоянное давление на опоры, т. е. его силы инерции не оказывают давления на опоры и на станину машины. Указанная формулировка аналогична определению уравновешенной машины или механизма. Вращающийся вал можно рассматривать как частный случай механизма, обладающего всего лишь одним подвижным звеном. Поэтому условиями уравновешенного звена являются [c.416]

Используя принцип создания ступеней при помощи поршня переменного диаметра, можно сконструировать компрессор с различным количеством ступеней. На рис. 24.6 показана схема двухступенчатого компрессора со ступенями в отдельных цилиндрах. Размещение цилиндров по обё стороны вала (оппозит-ная схема) получило в последнее время широкое распространение благодаря хорошей динамической уравновешенности. Кроме того, оп-позитная схема позволяет сконструировать компрессор с любым количеством ступеней при помощи увеличения числа рядов противоположно расположенных цилиндров. [c.228]

Что Тсасается уравнения (21.12), a именно = onst или, что то же, = О, то здесь нужно сказать следующее. Момент сил инерции около оси Ог, перпендикулярной к плоскости движения механизма, уравновешивается вращающим моментом на главном валу. Закон изменения последнего зависит от сил, действующих на машину. Поэтому в процессе проектирования на основе выявления действия сил на главный вал необходимо предусмотреть такое чередование динамических процессов, которое обеспечило бы выравнивание вращающего момента на главном валу. Если это не удается, для выравнивания вращающего момента приходится применять специальные устройства. В силу указанных соображений, момент М г при установлении общих условий уравновешивания сил инерции обычно не принимается во внимание, и машина считается практически уравновешенной, если даже М г Ф 0. [c.402]

Общей тенденцией развития конс трукций соединений вал—ступица, связанной с повышением скоростей машин, является расширение применения осесимметричных конструкций, обеспечивающих лучшую уравновешенность вращающихся деталей. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...