Определение угловой скорости главного вала машины

Действие регулятора заключается в следующем пусть машина движется с определенной угловой скоростью ш. Коническая пара будет приводить в движение регулятор. Грузы под влиянием центробежной силы будут удерживаться на некоторой высоте. Затем, предположим, что в некоторый момент нагрузка на машину изменилась, например, уменьшилась. Вследствие уменьшения нагрузки угловая скорость главного вала машины начнет возрастать, при этом и число оборотов шпинделя регулятора, его угловая скорость, тоже будет увеличиваться. В связи с этим, под влиянием увеличиваю- [c.86]

Основное назначение маховика состоит в сохранении заданных пределов изменения величины угловой скорости главного вала в установившемся движении машины. Величина пределов изменения определяется заданным коэффициентом неравномерности движения машины. При этом в соответствии с определением установившегося движения предполагается, что приток энергии за период равен ее расходу на преодоление сил сопротивлений в процессе работы. Не исключена, однако, возможность случайного нарушения равенства работ сил движущих и сопротивлений за период. Допустим, что произошел внезапный сброс нагрузки часть работающих станков, например, выключается по каким-либо причинам. В этом случае угловая скорость главного вала двигателя начнет возрастать. Возможна и обратная картина случайное увеличение потребляемой энергии или уменьшение подводимой энергии. В этом случае угловая скорость вала начнет уменьшаться. Для автоматического регулирования скорости в этих случаях пользуются регуляторами. [c.395]

По этим формулам теоретическим путем может быть определен коэффициент неравномерности главного вала машины, если снята с нее индикаторная диаграмма, построен график касательных усилий и известно среднее число оборотов кривошипа. Мы видим, что на неравномерность хода большое влияние оказывает средняя угловая скорость (Иср главного вала машины. При увеличении средней угловой скорости в два раза коэффициент неравномерности уменьшается в четыре раза. Величина же момента инерции маховика влияет на коэффициент неравномерности в первой степени. [c.222]

При заданной механике технологического процесса, осуществляемого в рабочей машине, известных характеристиках двигателя, средней угловой скорости ср и допустимой величине коэффициента неравномерности вращения б решение задачи регулирования угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата при периодическом установившемся движении сводится к определению приведенного момента инерции маховика (или маховых масс) и махового момента, которыми характеризуется инертность маховика GDl = 4gJ t где G —вес маховика Do —средний. диаметр обода маховика. [c.187]

Для упрощения уравнения движения механизма с одной степенью свободы и его решения достаточно, пользуясь методом приведения сил и масс, установить закон движения одного звена или одной точки, т. е. найти только одну неизвестную функцию. Закон движения остальных точек и звеньев механизма определяют методами кинематического анализа. Поэтому динамическую задачу определения угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата решают на основе приведения к точке или к звену сил и моментов, действующих на звенья механизмов, а также их [c.374]

В этом случае угол определяется несколько иначе. Исходное положение ведущего звена циклового механизма, соответствующее начальному положению машины-автомата, найдем из определения фазового угла, согласно которому фазовым является угол <р поворота главного вала / из начального положения за тот промежуток времени, что ведущее звено /3 возвратится из исходного положения в начальное. Но так как ведущее звено циклового механизма и главный вал вращаются с разными угловыми скоростями, то за время поворота последнего (фазовое время) первое повернется на угол [c.432]

В реальных машинах с роторным двигателем коэффициент не-равиомерностц в установившемся режиме обычно не превышает 0,2 таким образом, относительная ошибка в определении угловой скорости по первому приближению пе превышает 1%. Большая ошибка может иметь место в том случае, если м 1/(тТм), т. е. если угловая скорость главного вала машины существенно превышает частоту так называемого двигательного резонанса машины, равную 1/(тт ) [c.86]

Если регулятор слишком чувствителен, то при нарушении установившегося движения машины муфта регулятора приходит в состояние незатухающих колебаний, которые сопровождаются такими же незатухающими колебаниями угловой скорости главного вала машины. Определение того наименьшего коэффициента нечувствительности, который достаточен для сходимости процесса регулирования, имеет большое практическое значение. Этот вопрос теоретически из)гчен Мизесом и К. Э. Рерихом [c.133]

При движении машины каждому углу поворота < будет со-ртветс гвовать вполне определенная мгновенная угловая скорость > главного вала. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...