Электровозы Силовые схемы

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ Силовые схемы [c.621]

Схемы соединений пусковых резисторов выполняют с учетом получения необходимого числа ступеней при наименьшем числе контакторов, обеспечения равномерной нагрузки секций резисторов, переключения их ступеней без разрыва тока контакторами. Порядок переключения секций резисторов в схеме определяется таблицей замыкания контакторов, которая прикладывается к силовой схеме электровоза. [c.77]

Дифференциальная токовая защита может быть применена как к двигателю в целом, так и к отдельным его обмоткам в равной степени эта защита применима для всей силовой схемы или для любой её отдельной части.Принципиальная схема дифференциальной защиты силовой цепи электровоза представлена на фиг. 57. Конструкция дифференциального реле не требует специальных подъёмных катушек. В качестве их используются провода [c.432]

Фиг. 145. Принципиальная сИловая схема электровоза V-55 венгерских железных дорог

И осваивать железнодорожным транспортом растущий объем перевозок. Частота движения на электрифицированных линиях достигает 8—10 поездов в 1 ч, вес их 8—10 тыс. т, а максимальные скорости 100 км/ч в грузовом и до 200 км/ч в пассажирском движении. Одно из положительных качеств электровозов—возможность рекуперации, т. е. возврата электроэнергии в контактную сеть при торможении, чтобы ее могли использовать другие электровозы или иные потребители. Электрическое реостатное и рекуперативное торможение улучшает управляемость поезда. При этом уменьшается износ тормозных колодок и колес вагонов. Для вождения поездов без смены локомотивов на участках постоянного и переменного тока используют электровозы двойного питания. Они устроены так, что при вступлении на участок постоянного (переменного) тока автоматически собирается соответствующая силовая схема. [c.169]

Принцип работы силовой цепи тяговых двигателей можно рассмотреть на примере силовой схемы одной половины электровоза ВЛ8 (рис. 38), так как вторая половина имеет аналогичную схему. В табл. 3 дана очередность включения аппаратов только для последовательного соединения тяговых двигателей и перехода на позиции последовательно-параллельного соединения. Такие же таблицы имеются для последовательно-параллельного и параллельного соединений тяговых двигателей. [c.40]

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста с 16-й на 17-ю позицию происходит переход с последовательного на последовательно-параллельное соединение тяговых двигателей. Цепь-тока последовательно-параллельного и параллельного соединений можно аналогично проследить по первой и второй половинам силовой схемы электровоза. [c.43]

Особенности схем электровозов. Особенности силовых схем тяговых двигателей электровозов постоянного тока определяются в основном системой применяемого электрического торможения, расположением секций пусковых сопротивлений, последовательностью включения обмоток якорей и главных полюсов двигателей и ролью группового переключателя. Значительные особенности вносит в силовую схему приспособление электровоза для работы на двух напряжениях. [c.312]

Особенности схем цепей управления вытекают из различия силовых схем электровоза, конструктивного выполнения отдельных аппаратов и введения дополнительных приборов. [c.312]

При переходе на рекуперативный режим пускается мотор-генератор (возбудитель), реверсивная рукоятка контроллера ставится в положение направления движения электровоза (обычно Вперёд ), селективная рукоятка ставится в зависимости от скорости в одно из положений, соответствующее последовательному, последовательно-параллельному или параллельному включению двигателей, главная рукоятка контроллера ставится на 1-ю позицию. При этом образуется цепь моторного режима (см. фиг. 469). Далее тормозная рукоятка ставится на 1-ю тормозную позицию. При этом в силовой схеме происходит следующее [c.344]

Рис. 3.4. Упрошенная силовая схема двухсекционного электровоза ВЛ1 (соединение тяговых электродвигателей последовательное)

В силовой схеме двухсекционного электровоза ток рекуперации протекает по цепи восьми последовательно соединенных тяговых электродвигателей (см. рис. 1.22 на вкладке) зажим Я тягового электродвигателя М1 [c.178]

Силовая схема трехсекционного А+(А+Б) электровоза в режиме рекуперации на С соединении тяговых электродвигателей приведена на рис. 8.10. [c.180]

Силовые контроллеры дистанционного управления при редкой работе без разрыва тока выполняются обычно барабанного типа без дугогашения (реверсоры всех видов электро-подвижного состава, тормозные переключатели электровозов), при частой работе — кулачкового типа (реостатные контроллеры, групповые и т. и.), групповые контроллеры обычно работают с разрывом тока и снабжаются дугогашением. Однако в современных моторных вагонах успешно применяют схемы, в которых обеспечивается работа контроллера без разрыва тока, и последний выполняется без дугогашения (см. стр. 435). Особую конструкцию имеют многоступенчатые контроллеры современных трамвайных вагонов (см. стр. 442). [c.484]

Силовые цепи электровозов постоянного тока ВЛЮ, ВЛ8, ЧС2 в тяговом режиме защищены от коротких замыканий быстродействующим выключателем. Дифференциальное реле (схема на стр. 153), сработав при к.з., размыкает цепь удерживающей катушки выключателя, и он отключается. [c.151]

Искусственную аварийную схему силовых цепей на электровозах ВЛ8 и ВЛЮ применять нельзя. [c.209]

Рис. 114 Упрощенные схемы силовых цепей электровозов переменного тока при регулировании напряжения

Электровозы со статическими преобразователями оказались наиболее перспективными. Это объясняется меньшим весом и габаритами статических преобразователей в сравнении с машинными. Тяговое электрооборудование электровоза со статическими преобразователями состоит из силового трансформатора, преобразователей и тяговых электродвигателей. Выпрямление тока — двухполупериодное. Схема соединения преобразователей — мостовая (рис. 8, а) или с нулевым выводом (рис. 8, б). Тяговые [c.17]

Схема силовой цепи восьмиосного электровоза H8 [c.376]

На электровозах ВЛ80Р применена бесконтактная силовая схема и осуществляется плавное регулирование скорости движения как в тормозном, так и в тяговом режимах. [c.127]

Блок силовой схемы состоит из двух тяговых двигателей (например, I и II), сглаживающего реактора 55, выпрямительно-инверторного преобразователя 61 и вторичной обмотки тягового трансформатора. В каждой секпии электровоза два таких блока. [c.130]

На э.п.с. применяют электромагнитные и электропневматнческие контакторы. В силовых схемах электровозов и моторных вагонов преимущественно используют электропневматнческие контакторы, обеспечивающие большее нажатие контакторов и быстрое гашение дуги, возникающей при разрыве больших токов и высоком напряжении. Электромагнитные контакторы устанавливают обычно во вспомогательных цепях. [c.52]

Рпс. 58. Упрощенная силовая схема сскц н электровоза двойного питания в режиме постоянного тока [c.79]

Силовая схема электровоза ВЛ22 без электрического торможения (фиг. 3) значительно упрощена по сравнению со схемой электровоза ВЛ22 , оборудованного рекуперативным торможением. Последовательность замыкания контакторов к ней указана в табл. 2. [c.373]

Фиг. 106. Принципиальная силовая схема электровоза ВВ4003 турецких железных дорог 1 и 2 —пантографы 3 — разъединитель пантографов главный выключатель 5 -переклю-чатель заземления 5—проходной изолятор 7 —трансформатор 8 — секционный регулятор напряжения Р —реверсор 10 и //— омические и ёмкостные сопротивления для улучшения коммутации — V — якори тяговых двигателей

Реверсорами называются аппараты, при помощи которых изменяется на правление движения электровоза путем изменения направления тока в обмотках возбуждения или в обмотках якорей тяговых двигателей. Однако чаще реверсирование производится изменением направления тока не в обмотках якорей, а в обмотках возбуждения, так как в этом случае разность потенциалов между пальцами реверсора, а также сегментами злачительно меньше. Это упрощает конструкцию аппарата и уменьшает его габаритные размеры. Исключение составляют электровозы ВЛЮ и ВЛ8 с номера 700, на i6тopыx для упрощения силовой схемы направление тока с целью реверсирования изменяется в обмотках якорей. [c.172]

Особенности схем электровоза серии ВЛ23. Первые электровозы серии ВЛ23 имеют некоторые отличия от электровозов серии ВЛ22 с рекуперативным торможением как в части силовых схем, так и схем цепи управления. [c.363]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

По напряжению, приложенному к цепи или к ее участкам, электрические схемы электровоза подразделяются на силовые схемы тяговых электродвигателей (3000 В, 1500 В), высоковольтные схемы вспомогательных машин и отопления (3000 В, 750 В), низковольтные схемы управления тяговыми электродвигателями, вспомогательными машинами, отоплением, обогревом, освешением и сигнализацией (50 В). [c.9]

В силовую схему введен нож 076 для ввода электровоза в депо под низким напряжением, ко торый служи т для отделения силовой (еии отопления поезда от розеток низк0 0 напряжения. В цеш. стеклообо рева введен дополнительно АЗВ 7/7 (ранее бь л тол1.ко АЗВ 716). [c.116]

Рис. 191. Силовая схема одной секции электровоза ВЛ15-040 на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста.

Рис. 207. Силовая схема одной секции электровоза ВЛ15-001 на 21-й позиции г. авной рукоятки контроллера машиниста. Соединение тяговых двигателей - "СП".

Для сбора этой схемы используют только переключатели двигателей Q7-Q10, силовые схемы секций при этом не соединяются, т.е. каждая секция работает автономно. В этом режиме возможна работа ТЭД только на С- и СП- положениях главной рукоятки КМЭ (1-35 позиции). Чтобы отключить неисправную пару ТЭД двухсекционного электровоза, необходимо поставить в положение О реверсивно-селективную рукоятку и перевести из положения Н в положение А соответствующие спаренные тумблеры S49-S56, S50-S57 или S51-S58. Катушки вентилей Н переключателя поврежденной пары ТЭД и соответствующей пары другой секции обесточиваются, а катушки вентилей положения А ( Аварийное ) получают питание через замкнувшиеся контакты переключенных 1умб- [c.268]

На электровозе ЧС2, переводя штурвал от 1-й до 20-й позиции, вьшодят пусковые резисторы из цепи последовательно соединенных тяговых двигателей (схема на стр. 112). На 20-й позиции (ходовой) собрана следующая силовая цепь токоприемник, дифференциальное реле ДР, контакторы 22, 13, разъединитель 180, контактор 19, реле перегрузки 031, контакты 07 реверсора, якоря тяговых двигателей 1, 11 и их обмотки возбуждения OBI, ОВП, контакторы 23, 24, двигатель Ш, его обмотка ОВШ, контакторы 25, 26, 27, [c.112]

Рис. 115. Общий вид устанавливаемого на электровозах ВЛ80 и ЕЛВО силового трансформатора ОЦР-5000/25 (а) и схема его охлаждения (б)

Рис. 96. Схема силовой цепи секции электровоза ВЛ80

В главе Электрические схемы изложегшг требования, предъявляемые к электрическим схемам, и описана работа цепей силовой, управления и вспомогательной электровозов ВЛ22 и Н8, электросекций С и С и вагонов метрополитенов типов А, Б, Г и Д при всех режимах. В главе также приведены схемы включения [c.7]

К этой группе аппаратов относятся разъединители силовых цепей электровозов (главные разъединители) разъединители силовых цепей моторных вагонов разъединители силовой цепи вагонов метрополитена разъединители вспомогательных цепей электровозов от-ключатели моторов, предназначенные как для отсоединения неисправных тяговых двигателей от силовой цепи (преимущественно электровозные), так и для переключения схемы на аварийный режим Фиг. 97. Главный разъеди- разъединители цепей китель типа ГВ-1 управления (моторвагонов) комбинированные разъединители цепей управления и цепей тяговых двигателей (вагоны метрополитена). [c.346]

Действие силовой цепи при рекуперативном торможении. Для перехода на рекуперативное торможение вначале пускаются мотор-генераторы (возбудители), затем в зависимости от скорости движения электровоза реверсивноселективной рукояткой выбирают схему соединения тяговых двигателей. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...