Электрические схемы силовых и вспомогательных цепей Силовые цепи

Для того чтобы понять, как работает электрооборудование крана, надо уметь читать электрические схемы. На схемах изображают цепи главного тока (силовые) и вспомогательные (цепи управления). Первые изображают жирными линиями, а вторые — тонкими. Сила тока в цепях управления значительно меньше, чем в силовых. Электрические схемы различают трех видов элементные или принципиальные, монтажные и схемы внешних соединений. [c.228]

Электрические схемы электропоездов можно разделить на схемы силовых цепей моторных вагонов, схемы высоковольтных вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов, схемы управления силовыми и вспомогательными цепями электропоездов. [c.283]

Электрическое соединение электрических аппаратов и машин называют электрической цепью, а графическое изображение цепи — электрической схемой. Электрические схемы электросекций и электропоездов обычно разделяют на схемы силовых цепей, цепей управления, высоковольтных вспомогательных цепей и низковольтных вспомогательных цепей. [c.248]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИЛОВЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ [c.4]

Входящие в схему электрические цепи по назначению разделяют на силовые, цепи управления, цепи освещения и вспомогательные цепи. [c.156]

Контактор переменного тока (рис. 34,5) срабатывает при подключении его втягивающей катушки 13 к сети переменного тока соответствующего напряжения. При этом электромагнит притягивает свой якорь 4 к сердечнику 1, валик 16 поворачивается, и укрепленные на нем подвижные контакты 15 замыкаются с соответствующими неподвижными контактами 12. Эти контакты осуществляют переключения в силовых цепях и называются главными или силовыми. Одновременно с главными контактами замыкаются вспомогательные контакты 10 и размыкаются вспомогательные контакты 17. Контакты 10 и 17 предназначены для различных электрических блокировок в схемах управления и называются блокировочными контактами или блок-контактами. Контактор отключается при размыкании цепи тока катушки 13. Якорь электромагнита отпадает, силовые контакты 12 и блок-контакты 10 размыкаются, а блок-контакты 12 замыкаются. [c.86]

Все электрические схемы управления электродвигателями можно разделить на схемы ручного, полуавтоматического и автоматического действия. В свою очередь, в зависимости от назначения в электрических схемах различают цепи главного тока (силовые цепи двигателей и генераторов) и вспомогательные цепи (цепи управления). Цепи главного тока изображают утолщенными линиями, вспомогательные — тонкими линиями. [c.110]

Схема управления пуском асинхронного двигателя с контактными кольцами в функции тока (рис. 57). Схема создана с помощью токовых реле с размыкающими контактами и работает следующим образом. Включается рубильник Р и подается напряжение на главные и вспомогательные цепи. При замыкании кнопки Пуск подается питание на катушку контактора/С. Силовые контакты К замыкаются, и электродвигатель АД присоединяется к электрической сети при полностью включенном пусковом резисторе в цепи ротора. Блок-контакты К шунтируют кнопку Пуск , создавая цепи питания катушек К и блокировочного реле РБ. [c.120]

После сборки электрической схемы тепловоза измеряют сопротивление изоляции цепей тепловоза мегаомметром на 500 В, которое должно быть не менее между силовой (высоковольтной) и вспомогательной (низковольтной) цепями—1,5 МОм, силовой и цепью возбуждения относительно корпуса —1,0 МОм, вспомогательной цепи и корпусом —0,5 МОм. Трансформаторы и амплистат с поврежденной изоляцией обмоток снимают для восстановления изоляции и проверчен характеристик, а имеющие признаки перегрева заменяют. [c.184]

Принципиальная электрическая схема состоит из главной (силовой) и схемы управления. В схему управления входят следующие элементы микровыключатели Кл1—Клб контроллера, реверсивный переключатель П, катушки и контакты вспомогательной цепи контакторов, выключатели В1 цепей управления, блокировочного ручного тормоза 82 и блокировочного ножного тормоза БЗ, а также выключатели подъема 84 и навесного оборудования 85. [c.134]

Локомотив состоит из следующих составных частей экипажной части, включая кузов, силовой установки с электрическим приводом, силовой электрической схемы с электрическими приборами и аппаратами, схемы управления с приборами, аппаратами и реле, автотормозной системы, схемы вспомогательных цепей, вспомогательного оборудования, радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации с прибором бдительности. Конструктивное исполнение экипажной части локомотива характеризуется осевой [c.171]

Реле. В электрических схемах самоходных аккумуляторных погрузочно-разгрузочных машин электромагнитные реле применяется в качестве вспомогательных (промежуточных) реле и реле максимального тока для защиты силовой цепи от токов перегрузки и короткого замыкания. [c.285]

На принципиальной электрической схеме показывают цепи главного тока, или главные цепи (силовые цепи электродвигателя), и цепи вспомогательного тока (цепи управления). [c.250]

Все электрическое оборудование на электропоездах соединяют в электрические цепи силовую, вспомогательную и управления, которые графически изображают схемами. На электрической схеме условными изображениями показывают электрические аппараты, приборы и соединения между ними в той последовательности, в какой они выполнены на вагоне. [c.265]

Электрические схемы вычерчивают отдельно для каждого типа вагона моторного, головного и прицепного. Кроме того, для облегчения изучения и скорей-щего усвоения схемы моторного, головного и прицепного вагонов условно разделяют на схемы силовой цепи, вспомогательных цепей и цепей управления. [c.265]

Для соединения силовой цепи тяговых двигателей и высоковольтной схемы вспомогательных машин с "землей" служат заземляющие устройства. Они смонтированы на всех четырех крышках букс моторного вагона и электрически параллельно соединены между собой. Эти устройства создают цепи для протекания тяговых токов в рельсы через колеса и оси колесных пар, минуя буксовые подшипники, чем защищают подшипники от электроэрозии. [c.105]

Электрические цепи подразделяются на цепи главного тока (силовые) и вспомогательного тока (упрарления). Силовые цепи на схеме изображаются жирными сплошными линиями, а цет управления — тонкими сплошными. [c.74]

Кинематическая схема показана на рис. 48. Привод крана индивидуальный электрический от силовой установки, состоящей из дизеля V и двух генераторов основного VIII, питающего электродвигатели лебедок и механизм передвижения, и вспомогательного IX, питающего электродвигатель поворота и цепи управления. В качестве основного генератора использован двигатель ДК-309Б мощностью 50 кВт. Вспомогательный генератор П-62 имеет мощность 11,5 кВт. [c.82]

Электрическая схема тепло1воза состоит из трех основных частей силовой цепи (цени стартера), цепей управления и вспомогательного оборудования и цепей освещения. [c.29]

В главе Электрические схемы изложегшг требования, предъявляемые к электрическим схемам, и описана работа цепей силовой, управления и вспомогательной электровозов ВЛ22 и Н8, электросекций С и С и вагонов метрополитенов типов А, Б, Г и Д при всех режимах. В главе также приведены схемы включения [c.7]

Электромагнитные контакторы с ручным управлением более надежны в эксплуатации и дают возможность в нужный момент включить или отключить сварочные трансформаторы от силовой сети. Работают они со значительно меньшим шумом, чем контакторы с автоматическим управлением, которые при каждом самопроизвольном обрыве дуги между изделием и электродами выключают сварочное оборудование, что увеличивает шум на рабочем месте сварщика. Кроме того, автоматические контакторы требуют более тщательной регулировки и ухода, чем контакторы с ручным управлением. Схема включения трехполюсного электромагнитного контактора с ручным кнопочным управлением в силовую цепь напряжением 380/220 в показана на рис. 91. Вся система электромагнитного контактора работает следующим образом. При повороте выключателя 8 замыкается электрическая цепь вторичной обмотки понижающего вспомогательного трансформатора 9 и срабатывает промежуточный однополюсный контактор (реле) 10 низкого напряжения. Последний захмыкает цепь трехполюсного электромагнитного контактора И, который и включает сварочные трансформаторы / и 2 в силовую сеть. При повороте выключателя 8 в обратном направлении сварочные трансформаторы отключаются от силовой сети. Выключатель 8 расположен на рукоятке электрододержателя 12 и приводится в действие большим пальцем правой руки. На стационарных сварочных постах для удобства работы иногда выключатель 8 видоизмененной конструкции ставится на педали. [c.208]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

По напряжению, приложенному к цепи или к ее участкам, электрические схемы электровоза подразделяются на силовые схемы тяговых электродвигателей (3000 В, 1500 В), высоковольтные схемы вспомогательных машин и отопления (3000 В, 750 В), низковольтные схемы управления тяговыми электродвигателями, вспомогательными машинами, отоплением, обогревом, освешением и сигнализацией (50 В). [c.9]

Опрессовку наконечников на жилах проводов (рис. 15.3) выполняют с помощью специальных приспособлений с ручным (для малых сечений) или пневматическим приводом. Раз.меры наконечника зависят от площади сечения жилы провода. Все провода, соеди-НЯЮ1ЦИС выводы аппаратов и электрических машин в цепях силовых вспомогательных и управления, имеют буквенно-цифровую четкую и прочную маркировку согласно принципиальным электрическим схемам соответствующих цепей. [c.388]

Приведены описание конструкции, принципа действия и основные. характеристики механического, электрического и пневматического оборудования электропоездов переменного тока. Подробно расс.мотрены электрические схемы силовых цепей, вспомогательных и цепей управления моторных и прицепных вагонов. [c.2]

Принципиальную схему электрической передачи рассмотрим на примере тепловоза 2ТЭ10Л (рис. 98). Для облегчения изучения схемы разобьем на отдельные цепи пуска дизеля, силовую, возбуждения возбудителя, возбуждения вспомогательного генератора и заряда аккумуляторной батареи. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...