Принципиальная электрическая схема силовой части

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИЛОВОЙ ЧАСТИ [c.95]

Упрощенная принципиальная электрическая схема силовой части источника питания для сварки на постоянном токе [c.25]

Принципиальная электрическая схема. Электрооборудование станка обеспечивает наладочный и автоматический режимы работы станка и необходимые блокировки и связи. Принципиальная схема состоит из двух частей - силовой (включения электродвигателей), управления и сигнализации (рис. 4.36 и 4.37). [c.178]

На фиг. 401 изображена принципиальная схема электромагнитного корректора, применяемого в электрическом авиагоризонте АГК-47А. Механизм этого корректора состоит из двух малоинерционных маятниковых переключателей 1 и расположенных перпендикулярно друг к другу. Каждый маятник управляет через свою контактную систему работой силовой части корректора, представляющей собой сердечник 6 с четырьмя полюсными наконечниками, на которых расположена обмотка 7. В центральной части сердечника расположен круглый постоянный магнит-ротор 8, к которому припаян груз Р, смещенный относительно центра вращения. [c.490]

Как уже отмечалось, устройством согласования электрической части привода (контроль, коррекция, самонастройка и задания программы) и гидравлической части (силовой привод) является обычно электромеханическое устройство — шаговый двигатель и электромеханический преобразователь (ЭМП). Рассмотрим принципиальные схемы приводов подач станков с ЧПУ. [c.120]

Аэродинамические и газодинамические органы управления создают управляющие моменты при помощи силовых приводов, принципиальная схема которых приведена на рис. 2.26. В конструкциях ЛА часто усилитель-преобразователь и приводной двигатель выполняются в виде единого агрегата — рулевой машины (РМ), тип которой определяется источником энергии. Различают пневматические, гидравлические и электрические РМ. Механизмы управления могут быть расположены в одном отсеке корпуса или рассредоточены по ЛА. Жесткая обратная связь дает информацию о значении угла отклонения органа управления или шарнирного момента. [c.63]

Принципиальная электрическая схема силовой разрядной части машины МРК-3201 приведена на рис. 5.4. Разряд батареи конденсаторов Сн на сварочный трансформатор ТС, так же как и перемагничивание последнего, производится при поочередном включении тиристоров 81 и У32. Для предотвращения перезаряда С применяются два шунтирующих тиристора У53 и У84. Предположим, что контактами реле К1 подготовлены к включению тиристорь и У55. Тиристор У81 включается через импульсный трансформатор Т1. При колебательном процессе разряда когда напряжение на батарее Си меняет знак на противоположный и достигает напряжения пробоя стабилитрона УП, равного 24 В, последний пробивается и включается тиристор 1 55. В цепи тиристора проходит обуслов- [c.98]

Станция ИКС-АКХ также имеет блочную конструкцию. Силовой трансформатор ТРу установлен на швеллерах в правом нижнем углу каркаса, слева от трансформатора смонтирован щиток переменного тока с предохранителями ПР, ПРг, ПРс,, штепсельной розеткой ШР и пакетным выключателем ПВ. Электронный блок управления смонтирован в специальном отсеке, снабженном дверцей, укрепленной на шарнирах. Блок расположен в левой стороне примерно в центре каркаса. Справа на том же уровне установлены тиристоры ДУ и ДУг, ребристые охладители которых помещены в прямоугольный вентиляционный канал. В правой части ш кафа для него выделена специальная полость — вентиляционная труба, в которой за счет конвекции возникает поток воздуха (канал открыт сверху и снизу), обтекающий радиаторы тиристоров. В нижней части шкафа расположены контрольные прйборы цепи защиты (вольтметр и амперметр постоянного тока) и осветительная лампочка. Принципиальная электрическая схема установки ИКС-А КХ приведена на рис. 41. [c.111]

Принципиальная электрическая схема передачи мощности тепловоза представлена на рис. 12.7. Силовую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения Л///—АИ6, шесть тяговых асинхронных двигателей А1—Аб. Силовая схема электропередачи обеспечивает отключение любого блока инвертор — тяговый двигатель с помощью поездных контакторов /7/—Пв. [c.286]

На рис. 5.2 изображена принципиальная схема силовой электрической части машины МТК-1601. Батарея конденсаторов Сн состоит из 20 металлобумажных конденсаторов МБГВ (160 мкФ, 500 В) и разделена на три секции 4 + 4-8 + 8 конденсаторов. Специальный переключатель обеспечивает регулирование емкости батареи четырьмя ступенями. Заряд батареи производится от неуправляемого мостового выпрямителя VI через тиристор и токоограничительный резистор Я1. Выпрямитель VI подключается к повышающему зарядному трансформатору Т через контакты пускателя К1, один из контактов которого включен также в цепь резистора Я2, предназначенного для шунтирования батареи С при отключениях выпрямителя VI от трансформатора Т. Первичная обмотка Т присоединяется к электросети через автоматический выключатель Р. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...