Дифференциальное реле типа

KAI - дифференциальное реле типа РДЗ-068 служит для защиты силовых цепей ТЭД от токов короткого замыкания, когда их установившееся значение меньше тока уставки БВ1. Реле срабатывает при токе небаланса 100 А. [c.352]

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ РЕЛЕ ТИПА [c.90]

Перед регулировкой дифференциального реле типа Р-104 необходимо произвести контрольные испытания панели в объеме, [c.90]

Основными частями прибора являются индуктивный дифференциальный датчик, пишущее устройство, лентопротяжный механизм (с приводным синхронным мотором типа СД-бО для синхронного движения бумаги или сельсином), вибрационный преобразователь (поляризованное реле типа РП-4 и усилительная схема) и, наконец источники питания со стабилизаторами и трансформаторами. [c.204]

Дифференциальное реле 52 (типа Д-4) отрегулировано так, что при токе небаланса более 100 а и напряжении 50 в на катушке с добавочным сопротивлением якорь отпадает и размыкаются блокировки 52 в проводах И65-Н66. Размыкание блокировки 52 вызывает разрыв цепи удерживающей катушки БВ1 и отключение быстродействующего выключателя. [c.409]

Дифференциальное реле Д-4 (рис. 221) выполнено из шихтованного магнитопровода 1 с магнитным шунтом 11. Пакеты магнитопровода скреплены боковыми латунными кронштейнами 12. На одном выступающем конце магнитопровода укреплена включающая катушка 10, а на другом устанавливается якорь 5 с подвижными блокировочными контактами мостикового типа и отключающая пружина 4. Сверху на магнитопроводе находится изоляционная панель 8, на которой установлены неподвижные блокировочные контакты 7, монтажные клеммы 9, шпильки с ограничивающей ход якоря планкой 2 и добавочное сопротивление 6. Реле закрывается кожухом 3. Кабели начала и конца защищаемой цепи пропущены через окно магнитопровода. Чтобы включить реле, напряжение 50 в подается на включающую катушку, минуя добавочное сопротивление в 300 ом. После того как блокировочные контакты реле замкнутся, дальнейшее питание катушки происходит через добавочное сопротивление. Это вызывает уменьшение намагничивающей силы, удерживающей якорь, но и увеличение чувствительности реле, ибо уменьшается ток небаланса, необходимого для срабатывания реле. [c.185]

Управление включением выключателя типа БВЭ-ЦНИИ осуществляется следующим образом (рис. 243). При включении кнопки БВ-2 напряжение от источника питания через добавочное сопротивление подводится к катушке дифференциального реле 54-2, но контакты реле не замкнутся. После включения кнопки Возврат БВ-2 катушка дифференциального реле 54-2 получит питание, помимо сопротивления, магнитный поток включающей катушки усилится и контакты реле замыкаются. При этом образуется цепь тока плюс [c.200]

Аппаратура защиты (рис, 130) выпрямительной установки состоит из блока управления, блока датчиков пробоя вентилей ДПВ, датчика короткого замыкания ДКЗ, быстродействующего контактора КЗ типа КМБ-3 и быстродействующего дифференциального реле БДР. [c.150]

Реле обратного тока типа Р-15. На большинстве электровозов для автоматического включения и выключения аккумуляторной батареи от генератора тока управления установлены реле обратного тока Фиг. 355, Схема типа Р-15 различных исполнений (Р-15В, Р-15Г), Реле дифференциального реле обратного тока типа Р-15 (фиг. 356 и 357) имеют сериесную 1 и шунтовую 2 катушки, помещённые на 5—контакты [c.237]

Необходимость в этой защите возникает тогда, когда сила тока в цепи тяговых электродвигателей достигает опасного значения, равного часовому току тягового электродвигателя, умноженному на коэффициент 2,5. Для тягового электродвигателя типа ТЛ-2К1 оно составляет 1200 А. Естественно, при таком токе не сработает быстродействующий выключатель БВ и тем более — дифференциальное реле, так как отсутствует ток небаланса. [c.153]

Р2 - быстродействующий выключатель типа БВЗ-2 предназначен для защиты от токов короткого замыкания и пробоя на землю вспомогательных цепей. БВЗ-2 имеет встроенное дифференциальное реле, отрегулированное на ток небаланса 50А. [c.354]

В устройства защиты входят высоковольтный выключатель ВВ типа ВОВ-25-4М, электронный блок ускоренного отключения типа БУ-2, датчики перегрузки и коротких замыканий ДПЗ, бесконтактное дифференциальное реле БДР, контактор защиты КЗ. [c.156]

Дифференциальная термопара присоединена к зеркальному гальванометру типа ГЗС и предварительно с ним проградуирована. Тепловой импульс дается включением электронагревателя в осветительную электросеть через понижающий трансформатор Тр и электронное реле времени РВ, сблокированное с магнитным пускателем МП. Отсчет времени действия теплового импульса производится электрическим секундомером ЭС типа ПВ-53Л. [c.50]

В1—ВЗ — выключатели D — датчик сигнализации KI—K3 — реле С — сирена Л — лампа сигнализации RI—R3 — сопротивления I — датчик сигнализации дифференциального типа 2 — [c.144]

При полной автоматизации цехов и перенесений рабочего места аппаратчика в щитовое помещение, кроме регуляторов уровня, необходимо иметь аварийные сигнализаторы, в качестве которых могут быть использованы радиоактивные индикаторы уровня типа ИУ, не имеющие следящих систем, манометры или сильфонные электрические дифференциальные манометры, а также устройства, использующие проводимость раствора, — электрические сигнализаторы. Принципиальная схема такого сигнализатора показана на фиг. 154. В выносную камеру или непосредственно в аппарат через изоляционную пробку из фторопласта (или другого материала) вставляется стержень из нержавеющей стали или никеля. Вторым электродом служит корпус аппарата. Так как раствор щелочи обладает значительной электропроводностью, то при нормальном уровне электрическая цепь реле сигнализатора замкнута. При падении уровня ниже допустимого значения цепь размыкается и реле замыкает контакт световой и звуковой сигна- изации. [c.359]

Реле этого типа отличаются простой конструкцией и достаточно устойчивы в работе. На схеме б дано реле также с поворотным якорем, но на значительно больший угол (до 60—90 ). Такая система менее устойчива и используется преимущественно для дифференциальных и регулирующих реле. На схеме в представлено плунжерное реле с замкнутой магнитной системой, а на схеме г — плунжерное реле с разомкнутой магнитной системой. Реле этого типа применяются в установках ЭПС довольно часто. При этом система реле схемы в предусматривается преимущественно в тех случаях, когда требуется замедленное действие аппарата. Наоборот, система схемы г, обладающая минимальной магнитной инерцией, особенно удобна в том случае, когда требуется кратковременно повторное действие реле, чему может препятствовать магнитная инерция системы. [c.329]

Реле переходов дифференциальное типа РД-3010 служит для автоматического управления током возбуждения тяговых электро- [c.96]

Реле давления предназначены для выдачи электрического командного сигнала при достижении в пневматической системе заданного давления (или разности давлений). Различают реле давления измерительного и дифференциального типов, Первое реагирует на избыточное давление (разность между изменяющимся давлением в системе и атмосферным), второе — на разность между давлениями в двух частях пневматической системы (иапример, в штоковой и поршневой полостях пневмоцилиндра). [c.69]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

Рис. 63. Магнитная система дифференциального реле типа Р-104Б

Фильтры типа ФПЖ автоматически очищаются через определенный промежуток времени при помощи импульса командного электропневматического прибора КЭП-12У. В случае установки сетчатых фильтров фильтрующий элемент (кассеты) очищают струей горячей воды вручную один-два раза в месяц. Сигнал о засорении фильтров дает дифференциальное реле давления ДРД-02. Нормальный перепад давления, пo Iyчeн-ный от разности давлений до и после фильтра, зависит от типа последнего и колеблется от 0,2 до 2 кгс/см . [c.57]

Дифференциальная продольная защита является основной и действует при междуфазовых замыканиях. В зону защиты входят обмотка статора и кабели, соединяющие вывод генератора со сборными шинами главного распределительного устройства 6 кв. Защита выполнена с помощью токовых реле типа РНТ-562 и трансформаторов тока типа ТПОФД, установленных на каждой фазе со стороны нейтрали обмотки статора и со стороны сборных шин. При повреждениях защита мгновенно действует на отключение выключателя генератора и автомата гашения поля обмотки ротора. [c.80]

В настоящее время применяют дифференциально-минимальные реле типа ДМР-200, ДМР-400 и ДМР-600. Цифры в обозначении реле каждого типа соответствуют номинальным токам, на которые рассчитаны силовые контакты реле (200, 400 и 600 а), а буквы после цифр — их модификациям (например ДМР-400АМ, ДМР-400Д и т. п.). [c.227]

На электровозах ЧС реле перегрузки (рис. 227) служат для защиты тяговых двигателей и электрической аппаратуры, а также цепей отопления от больших перегрузочных токов. Реле перегрузки имеет конструкцию, подобную конструкции дифференциального реле. Отличие заключается лишь в том, что у реле перегрузки на магнитопроводе имеется одна катушка и у регулировочного болта установлена шкала с делениями причем катушки у реле перегрузки тяговых двигателей и цепей отопления разные, так как рассчитаны на прохождение по ним разных номинальных токов. При срабатывании этих реле силовая цепь выключается быстродействующим выключателем, удерживающая катушка которого питается через блокировочные контакты реле. Реле перегрузки тяговых двигателей типа 14СМ имеет пределы регулировки 400—800 а, ток уставки равен 750 а. Реле перегрузки в цепи отопления типа 15 СМ имеет пределы регулировки 200—400 а. Ток уставки равен 250 а. На электровозах ЧС2 установлены реле перегрузки типа 14СМ1 с током уставки 800—850 а. [c.189]

Контактор вспомогательных цепей КВЦ-2А устанавливается на электровозах ВЛ8 и ВЛ23 для включения и отключения вспомогательных цепей. Контактор работает совместно с дифференциальным реле вспомогательных машин, блокировочные контакты которого включены в цепь катушки привода, и представляет собой два последовательно соединенных контакторных элемента с общим электромагнитным приводом плунжерного типа. Ток подводится и отводится от контактора через зажимы нижних кронштейнов. Верхние кронштейны контакторных элементов соединены между собой перемычкой. Каждый контакторный элемент отличается от электропневматических контакторов в ос--новном приводом. Конструкция контактора КВЦ-2 показана на рис. 246. Для включения контактора к катушке подводится низкое напряжение. Обе секции катушки, будучи включенными параллельно, создают достаточный магнитный поток, чтобы якорь, преодолевая противодействие выключающей пружины, веса подвижных частей и притирающих пружин, замкнул контакты. После замыкания контактов в цепь катушки вводится сопротивление в 30 ом во избежание ее перегрева. Однако якорь остается в прежнем положении, так как для удержания его требуется меньшее усилие, чем для притяжения. Ход якоря ограничивается хвостовиком, которьш в конце своего перемещения упирается в магнитопровод. У контактора имеется блокировочное устройство мостикового типа. Длительный ток силовых контактов равен 75 а, разрыв контактов 10—13 мм, нажатие силовых контактов составляет 6,5—7 кГ. Продолжительность нахождения катушек под током при закороченном сопротивлении не более 30 сек. [c.204]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Максимальная защита. Защита осуществляется при помощи быстродействующего выключателя типа БВП-5-02, ток уставки которого равен 2500+]( А, а собственное время отключения составляет 0,003—0,0015 с. БВ защищает от токов короткого замыкания силовую цепь тяговых электродвигателей и высоковольтную цепь вспомогательных машин при неисправности дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2. Поскольку ток уставки БВ достаточно велик, отключение его, несмотря на малое собственное время отключения, приводит к образованию круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, что вызывает их порчу. [c.151]

Дифференциальная защита. Эта защита является более чувствительной, чем максимальная защита при помоши быстродействующего выключателя, так как при коротком замыкании в цепи нескольких последовательно соединенных тяговых электродвигателей ток короткого замыкания может не достигнуть тока уставки БВ, а при коротком замыкании со стороны земли БВ вообще не срабатывает. Дифференциальная защита тяговых электродвигателей осуществляется при помощи дифференциального реле РДФ1 типа РДЗ-063, отрегулированного на ток небаланса 100 А, а защита вспомогательных мащин — при помощи дифференциального реле РДФ2 типа РДЗ-063-01, отрегулированного на ток небаланса 8,5 А. [c.151]

I — исходная вода 2—-в осветлитель или на механические фильтры 3 — насос-дозатор раствора коагулянта За — тоже резервный 4 — насос-дозатор щелочи 4а — то же резервный 5 — к дозаторам других осветлителей б — электродвигатель насоса-дозатора 7—измерительная диафрагма 8 — дифференциальный манометр 5 — размножитель импульсов типа РП-бЗ или нормирующий преобразователь / ) — основной импульсатор—электронный прибор типа РПИК-1П //—резервный импульсатор—тот же прибор /2 —задатчик / —ключ включения резервного импульсаторэ /4 —промежуточное реле /5 — ключ автоматики 16 — ключ управления /7 — магнитный пускатель нереверсивный типа П-б или ПМИ-1 18—к другим регуляторам. [c.163]

Он отличается от прессов типа ГИП принципиальной схемой и конструкцией золотнпка пульсатора и конструктивной схемой привода рабочего цилиндра. Для золотника пульсатора дифференциального типа применен расположенный внутри золотника толкатель специальной формы, имеющий независимое реле времени [c.166]

РДМ — реле комбинированное КРД-3 СМЧ — счетчик моточасов типа 22в-4П ВП7 — вентиль электропневматический ВВ-1 ВА — вентиль электропневматический ВВ-32 ИД — датчик индуктивный ИД-20 105 — выключатель концевой ВПК-2110 МР1—МР5 — электромагниты говые ЭТ-52 МР6 — электромагнит стоп-устройства МН — маслопрокачивающий насос дДМ дифференциальный манометр К — клеммная коробка 1Д, 2Д... — маркировка проводов 1, 2, 3. 4, 5, 6 штепсельные разъемы [c.169]

Все перечисленные недостатки бесконтактных датчиков серии ВИ и БИКВ отсутствуют в бесконтактных путевых выключателях типов БВК-24 и КВД-3, бесконтактном путевом переключателе типа БСП-11 и бесконтактном датчике положения Д-3, которые являются проходными, т. е. вырабатывают сигнал, проходя мимо якоря, не касаясь его, и тем самым обеспечивают полную бесконтактность. Они малогабаритны, выходом их может быть непосредственно бесконтактный логический элемент или электромагнитное реле, а датчик Д-3 может быть соединен с катушкой электромагнитного счетчика. Следует отметить, что они не являются индуктивными БСП-11 является дифференциально-трансформаторным датчиком, БВК-24, КВД-3 и Д-3 построены на основе полупроводниковых генераторов, собранных на транзисторах, которые вырабатывают сигнал на выходе при введении металлической пластины между обмотками обратной связи. [c.29]

О —дроссель с о 1ратным клапаном // —клапан перепускной /2 —вентиль уп-авлення /3 —золотннк дифференциальный Н —кран трехходовой /5 —реле (авления типа РШД 16 — вентиль электропневматический [c.341]

Реле переходов типа РД-3010. Устанавливается, начиная с тепловоза ТЭМ2.209, взамен реле типаР-42Б. По исполнению реле является электромагнитным аппаратом дифференциального типа, т. е. реле реагирует на разность токов в катушках, питаемых от разных цепей. [c.157]

На рис. 3.7, в изображено реле давления дифференциального типа с поршневым чувствительным элементом и с электрическим контактным устройством мгновенного действия, выпускаемое фирмой Барксдейл вэлвз (США) 141. Реле давления реагирует на разность давлений в двух полостях, связанных с отверстиями Ли . К отверстию Л подводится газ низкого давления, к отверстию — высокого. При достижении заданной разности давлений поршень 6 сжимает пружину 5 и перемещается вверх, нажимая на штифт микропереключателя 4, связанного с пружинами I и 3. Разность давлений, при которой срабатывают электрические контакты, определяется положением микропереключателя, изменяемым с помощью винта 2. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...