Выполнение основных работ по текущему содержанию пути

ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ [c.1]

Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС России. М. Транспорт, 1998.136 с. [c.2]

Объем и сроки выполнения основных работ по текущему содержанию пути устанавливаются с учетом сезона и местных условий календарными графиками. [c.15]

В увязке с кольцевым графиком осуществляют основной вид планирования работ по текущему содержанию пути — полумесячное планирование. Один раз в 15 дней дорожный мастер вместе с бригадиром пути осматривает путь, сооружения и устройства в пределах рабочего отделения. При этом они проверяют состояние пути и сооружений, отмечают неисправности, анализируют выполнение плана за предыдущую половину месяца и составляют план-график работы бригады по текущему содержанию пути на следующую половину месяца. Кроме того, в промежутках между совместными осмотрами и проверками путь осматривают дорожный мастер и бригадир пути отдельно в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.138]

ВЫПОЛНЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ [c.292]

На одиночную смену рельса необходимо 20—23 мин. Другие работы, реже встречающиеся, требуют времени еще больще. Таким образом, для выполнения основных работ текущего содержания по действующим технологическим процессам требуется минимум 20—23 мин. На участках, где интервалы между поездами мень-ще этого времени, работы по текущему содержанию производят в специальные технологические окна или в совмещенные окна , предоставляемые для работ по капитальному ремонту пути или строительно-монтажных работ. В такие окна выполняют прежде всего работы по подъемке, выправке, сплощной подбивке пути, исправлению пути на пучинах. Причем вс подготовительные работы производят до окна в перерывах между поездами. В дни, когда окна не предоставляются, можно делать менее сложные работы в поездные интервалы продолжительностью 20 мин и более. Полные объемы отдельных работ текущего содержания часто приходится выполнять в несколько приемов. Для выполнения минимального объема за один прием требуется, естественно, значительно меньще времени, чем на весь объем работы. [c.272]

Учащиеся, которые будут пользоваться этой книгой, познакомятся со структурой основных подразделений путевого хозяйства, изучат устройство железнодорожного пути, условия и нормы его эксплуатации, организацию текущего содержания пути, технологию выполнения путевых работ. Они приобретут навыки в расчетах рельсовых зазоров перед их регулировкой, а также перед рихтов- [c.3]

Текущее содержание возложено на дистанции пути. Производственные формирования дистанции, выполняющие путевые работы, организуются да принципе строгого разделения по видам, работ основные подразделения — рабочие отделения, околотки и спещга-лнзированиые бригады — предназначены. для текущего содержания пути и дополнительные — колонны и укрупненные бригады — для смены стрелочных переводов, подъемочного ремонта и других ремонтных работ небольших объемов Отвлечение рабочих с текущего содержания пути на выполнение строительных и путевых ремонтных работ запрещено. [c.29]

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных Видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ. К основным видам этих работ относятся текущее содержание пути, подъемоч-ный, средний и капитальный ремонт, а также сплошная смена рельсов новыми или старогодными и-капитальный ремонт переездов. Кро--ме основных работ, на станциях выполняются еще н. ремонтные работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и др. [c.87]

Выправку пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнение балласта под шпалами, рихтовку и отделку пути при его обновлении и капитальном ремонте осуществляют отечественными выправочно-подбивочно-отделочными машинами ВПО-3-3000 производительностью до 3000 м/ч, а также российско-австрийскими машинами ОиотаГю 09-32 С8М (рис. 9.2). При текущем содержании пути и выполнении основных работ среднего и подъе-мочного ремонта подбивку шпал и рихтовку пути проводят с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 и -03. [c.77]

При выполнении ремонтных и строительных работ на нескольких участках окна должны быть согласованы между собой. Согласование окон заключается в обеспечении максимального совмещения перерывов в движении поездов на перегонах одного участка или на последовательно расположенных участках направления. Для этого поездной диспетчер, предварительно проложив линии хода поездов на графике на несколько часов вперед с учетом предоставления окна для ремонтных или строительных работ на каком-либо перегоне своего участка, технологические окна для работ по текущему содержанию устройств на других перегонах намечает в перерывах в движении поездов, вызванных предоставлением более продолжительного окна для ремонтных или строительных работ. При этом технологическое окно не должно становиться препятствием для пропуска хозяйственных поездов на перегон с основным окном . Затем установленным порядком диспетчер доводит свое решение до причастных работников дистанций пути, сигнализации и связи, энергоучастка. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...