Отвод возвышения наружного

Схема отводов возвышения наружного рельса в кривых [c.190]

Отводы возвышения наружного рельса в кривой делают на протяжении всей переходной кривой или, при ее отсутствии, на прямой с уклоном не более 0,001 в стесненных условиях с разрешения начальника службы пути уклон отвода может быть увеличен до 0,003. [c.194]

При исправлении пучинистого места на переходной кривой крутизна отводов возвышения наружной рельсовой нити должна соответствовать значениям, установленным Инструкцией по текущему содержанию пути. [c.97]

Отклонения от установленных норм содержания пути по уровню допускаются в пределах 4 мм, при этом отводы отклонений делают плавно — не более чем по 1 мм на 1 пог. м пути. Последовательные с разными знаками отклонения рельсовых нитей на расстоянии менее 25 м, называемые перекосом, допускаются в сумме не более 6 мм. Перекосы, превышающие эту величину, следует исправлять даже при плавных отводах отклонений. Отвод возвышения наружной нити кривой делают плавно на протяжении переходной кривой. Уклон отвода зависит от длины переходной кривой. При отсутствии переходной кривой отвод делают на. прямой не круче чем по 1 мм на 1 пог. м пути, начиная от конца кривой. [c.171]

Рис. 181. Отвод возвышения наружной рельсовой нити при достаточной длине прямой вставки между кривыми

В случае примыкания кривой к прямому участку с возвышением одной рельсовой нити над другой на 4 мм поступают так. Если к наружной нити кривой примыкает повышенная нить прямого участка, то отвод возвышения делают с учетом имеющегося повышения на прямой. Если к наружной нити кривой примыкает пониженная нить прямого участка, то между концом отвода возвышения наружной нити кривой и началом повышения рельсовой нити на прямой оставляют участок без возвышения длиной не менее 25 м. [c.173]

На переходной кривой полностью должны быть осуществлены отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. [c.62]

Если отвод возвышения наружного рельса делать по прямой с углом у (рис. 45), то колеса экипажа, катящиеся по наружному рельсу, в начале и в конце переходной кривой будут ударяться в вертикальной плоскости в этот рельс. Во избежание этого необходимо, чтобы в НПК [c.62]

В настоящее время считают практически возможным пренебречь некоторыми из указанных условий. Так, обычно допускают отвод возвышения наружного рельса по закону прямой, т. е. при малости угла [c.63]

Длина переходной кривой 1д определяется из разных условий. Обычно при прямолинейном отводе возвышения наружного рельса сначала, принимая его уклон равным г, определяют по выражению [c.64]

Отвод возвышения наружного рельса над внутренним производится, как правило, с уклоном в 1%- , т. е. 1 мм возвышения на 1 пог. м пути. [c.70]

Отвод возвышения наружного рельса 400 [c.760]

Для участков пути, где скорости движения достигают 160 км/ч, уклоны отвода возвышения наружного рельса принимают не круче 0,00067, или 1 мм на 1,5 м. Там, где реализуются скорости до 200 км/ч, рекомендован уклон 0,0005, или I мм на 2 м. [c.163]

Между прямыми и кривыми участками пути устраивают переходные кривые. Их назначение состоит в том, чтобы обеспечить плавный постепенный переход от прямой к кривой, не допускающий возникновения внезапных сил. Переходные кривые нужны, кроме того, еще и для плавного отвода возвышения наружного рельса и уширения колеи. Чтобы выполнить эти основные назначения, переходная кривая должна обладать рядом свойств. [c.103]

Начальник дороги имеет право изменять возвышение, подсчитанное по формулам и приведенное в специальных таблицах, на 15% в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов и местных условий. Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм, и только в необходимых случаях, с разрешения МПС, оно может быть допущено более 150 мм. Отвод возвышения наружного рельса (постепенное снижение повышенной наружной нити до нуля) при скоростях движения до 120 км/ч делают 1 мм на 1 м пути при скоростях движения 121 —160 км/ч — 1 мм на 1,5 м пути. Отклонение от установленных норм содержания пути на прямых и кривых участках по уровню допускается не более 5 мм. [c.75]

Поэтому круговые кривые сопрягают с примыкающими прямыми переходными кривыми, на протяжении которых устраивают плавный линейный отвод возвышения наружного рельса кривой от нуля дой и плавное увеличение кривизны. [c.223]

Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках при радиусе 4000 м и менее в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути устанавливает начальник дороги. На двухпутных и многопутных участках, расположенных на уклонах, где скорости движения поездов в разных направлениях различны, величину возвышения наружного рельса в кривых рассчитывают отдельно для каждого пути. При этом на пути, ближнем к центру кривой, она не должна быть менее половины возвышения на соседнем пути, что диктуется требованиями габарита. Отводится возвышение наружного рельса на протяжении переходной кривой (рис. 32, а) уклоном 0,001 в стесненных условиях начальник службы пути может разрешить увеличить крутизну отвода, но не более чем до 0,003. На участках, где поезда обращаются со скоростями свыше 120 км/ч, отвод возвышения должен быть не круче 1 мм на 1,5 м. Если переходной кривой нет, возвышение наружного рельса отводят на прямом участке пути (рис. 32,6). [c.55]

Отвод возвышения наружного рельса производится плавно на всём протяжении переходной кривой, а при её отсутствии на прямой-уклоном 0,001. В стеснённых условиях, с разрешения начальника службы пути дороги, можно делать отвод возвышения с уклоном 0,003. [c.183]

Если для соблюдения и этого условия длина прямой вставки между обратными кривыми недостаточна, то между концами отводов оставляется прямой участок без возвышения длиной 15 лi. Отвод возвышения наружного рельса в последнем случае делается с уклоном до 0,003 так, чтобы в начале кривой возвышение достигло половины полного возвышения, а разгонка остальной части возвышения наружного рельса делается в пределах кривой тем же уклоном. [c.183]

Отводы возвышения наружного рельса и уширения пути, производимые в этом случае на прямой, примыкающей к круговой кривой, вызывают такие же последствия, как и резкое возрастание центробежной силы. [c.183]

При устройстве отвода возвышения наружного рельса по прямой с уклоном 1 для любой точки переходной кривой, удалённой на I от начала, справедливо равенство [c.184]

Длина переходной кривой должна обеспечивать возможность устройства такого уклона отвода возвышения наружного рельса, при котором колёса поезда, движущиеся по наружной нити кривой с наибольшей установленной скоростью, имели бы скорость подъёма на возвышение, не превосходящую некоторой заданной величины. Исходя из этого требования, длина переходной кривой [c.185]

Смещение оси пути на заданную величину у на прямой осуществляется при помощи устройства двух обратных кривых (рис. 42-XI) с одинаковыми углами поворота а и обычно одинаковыми радиусами R, сопрягаемыми, как правило, с прямыми участками при помощи переходных кривых. Длина переходных кривых в целях экономии в длине смещения может приниматься, как это изложено в главе IV, исходя из максимального уклона отвода возвышения наружного рельса, допускаемого НиТУ. [c.236]

Если рельсовая нить с возвышением 4 мм примыкает к внутренней нити кривой, то отвод возвышения делается на прямой, а конец отвода должен отстоять от начала переходной кривой не ближе чем на 25 м. При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого участка к наружной нити кривой отвод возвышения делается с учетом возвышения рельсовой нити на прямом участке. [c.189]

Одной нз разновидностей реализации способа постановки пути в заранее заданное положение является его выправка по фиксированным точкам. Она, в первую очередь, применяется на машинах, не имеющих бортового компьютера. Такой выправке предшествует геодезическая съемка положения пути в плане и профиле с последующим определением его проектного положения. По этим данным непосредственно на пути с помощью оптического прибора производится разбивка с записью на каждой пятой шпале величин сдвижек и подъемок пути, а в кривых, кроме того, возвышения наружного рельса. Выправка производится установкой передних точек хорд в соответствии с размеченными на шпалах величинами сдвижек и подъемок пути (рис. 2.18, б), начиная с устройства отвода. [c.28]

Величина возвышения наружной рельсовой нитки тем больше, чем больше установленные скорости движения поездов и чем меньше радиус кривой, но не более 150 мм. Возвышение делают путем утолщения балластного слоя под наружной рельсовой ниткой в пределах всей длины кривой. Плавный переход к возвышению (отвод возвышения) делают из расчета 1. чм возвышения на I м длины пути. [c.75]

Закрестовинные кривые, расположенные на путях следования пассажирских и грузовых поездов со скоростью более 25 км/ч, также должны иметь возвышение наружных рельсов. При возможности устройства отводов не круче 3%о делается полное возвышение. Если такие отводы неосуществимы, наружной нити придается возвышение не меньше половины расчетного. [c.171]

На путях, предназначенных для движения пассажирских и грузовых поездов со скоростью свыше 25 км н, на закрестовинной кривой устраивают возвышение наружного рельса величиной не менее 50% нормального. При возможности устройства отвода возвышения с уклоном не более 0,003 делают полное возвышение. [c.575]

Боковой износ рельсов проверяется ежегодно в IV квартале. Плавность хода поездов в кривых проверяется не меньше пяти раз в месяц проездами на хвостовой площадке поезда или на локомотиве (по два раза старшими дорожными мастерами и дорожными мастерами и один раз начальником дистанции) Положение кривых по хордам проверяется не менее двух раз в год, при этом стрелы изгиба, возвышение наружного рельса и ширина колеи, а также отводы возвышения и уширения в пределах переходных кривых сравниваются с паспортными. Точки деления кривой, участки отводов возвышения и уширения отмечаются масляной, краской на шейке рельсов. [c.69]

При росте и спаде пучин отводы от них устраиваются сначала по одну сторону горба, затем — по другую. Протяжение отводов определяется по большей высоте горба. При высоте пучин до 50 мм, а также при снятии или укладке карточек на ранее уложенные башмаки или нашпальники выправляется сначала одна нить по одну сторону горба, затем другая по ту же сторону горба. На прямом участке в первую очередь выправляется нить с большей высотой горба, а вторая нить ставится по уровню. На кривых участках пучинные подкладки укладываются сначала по наружной нити, а снимаются — по внутренней. При высоте горба более 50 мм во всех случаях отводы устраиваются одновременно по обеим рельсовым нитям, сначала по одну сторону горба, а затем по другую. Независимо от высоты горба также одновременно по обеим нитям исправляется путь на пучинах в кривых, если внутренняя нить оказалась выше наружной или возвышение наружной нити стало больше допустимого. [c.100]

При скорости движения более 25 км/ч рельсы в зоне закрестовинных кривых устанавливают в большинстве случаев на подкладки с подуклонкой. Как правило, устраивают возвышение наружного рельса. На расстоянии 2 м от хвоста крестовины и в конце закрестовинной кривой устраивают соответствующие отводы (уклон не более 3 % о) Если такой отвод сделать нельзя, то устанавливают половину расчетного возвышения. [c.112]

На протяжении переходной кривой осуществляется отвод ширины колеи и постепенный подъем наружной нити до величины возвышения наружного рельса в круговой кривой. По этой причине переходная кривая должна иметь пространственную кривизну (как в плане, так и в профиле). Практически же в профиле делают прямолинейный отвод с закруглениями по концам. [c.162]

Очень важно правильно выбрать длину переходной кривой, которая должна быть различной на участках с разной скоростью движения. Длина кривой зависит от принятого уклона отвода возвышения, от скорости движения, от допустимой величины нарастания горизонтальных ускорений , от допустимой скорости подъема колеса по наружному рельсу и т. д. Для скорости до 120 км/ч принимают уклон отвода 0,001. В трудных условиях допускают уклоны 2 /оо на линиях I—III категорий и 3 /оо — на линиях IV—V категорий. [c.163]

В дистанции пути и на околотках имеются паспорта кривых. В паспорте указывают начало и конец круговой кривой, ее длину, радиус, угол поворота, длины переходных кривых, возвышение наружной рельсовой нити, уклон отвода возвышения, ширину колеи и условия отвода уширения. [c.202]

Отвод возвышения наружного рельса в кр ивых, а также отводы отклонений по уровню и от пучинных горбов не должны быть круче 1 мм на 1,5 пог. м, в особо трудных условиях 1 мм на 1,2 пог. м. Последовательные отклонения рельсовых нитей по уровню в разные стороны на расстоянии менее 25 м в сумме не должны превышать 4 мм. [c.210]

Критериями назначения вьшравки пути служат отклонения от норм (номинальных значений) рельсовьа нитей по уровню, местным просадкам, отводам возвышения наружных нитей в местах сопряжения прямых с кривыми, а также неплотное прилегание рельса к подкладкам или шпал к балластной постели и др. (рис. 2.1 и 2.2). [c.11]

Уклоны отвода возвышения наружной рельсовой нити 1фивой, мм/м 0.6 0,7 1.0 2.0 [c.131]

Длина переходной кривой должна обеспечивать возможность устройства такого уклона отвода возвышения наружного рельса, при котором невозможно всползание гребней колёс на внутренний рельс. Это значит, что уклон / должен быть меньше отношения [c.185]

В конторе дистанции и у дорожного мастера должен быть паспорт кривой, в котором записывают все элементы круговой кривой (начало, конец, длину, радиус, угол поворота, сумму стрел), все элементы переходных кривых, возвышение наружной нити и условия его отвода, ширину колеи, условия отвода уширения колеи. -К паспорту прилагается ведомость расчетных стрел, по которым кривую отрихтовывают, после чего дальнейшее ее содержание сводится к периодическим проверкам и исправлениям. [c.180]

При проектировании вторых путей и переустройстве существующих длина переходных кривых устанавливается по нормам новых линий 1 и II категорий с учетом уширения междупутных расстояний в кривых. При невозможности устройства переходных кривых такой длины, как указано в табл. 12, допускается проектировать переходные кривые меньшей длины, рассчитываемой в зависимости от проектируемого возвышения наружного рельса данной кривой и уклона отводов этого возвышения. Полученные по расчету длины переходных кривых округляют до значений, кратных 10 м. На путях, обслуживаемых маневровым порядком, переходные кривые могут не устраиваться. Возвышение наружного рельса определяется по средневзвешенной скорости, проектируемой в месте расположения кривой на пятый год эксплуатации, но, как правило, не должно превышать 150 мм., а уклон отвода должен быть не более 1%о, а в трудных условиях —не более 2%о. Возвышение наружногс рельса на кривых главного пути более 150 мм допускается с разрешения Министерства путей сообщения. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...