Основные работы по текущему содержанию пути

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность вьшолнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени исходя из условия достижения максимального темпа производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования "окон", полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и механизмов, передовых методов и приемов труда. [c.8]

Объем и сроки выполнения основных работ по текущему содержанию пути устанавливаются с учетом сезона и местных условий календарными графиками. [c.15]

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ [c.144]

ВЫПОЛНЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ [c.292]

По сезонам года выполняются следующие основные работы по текущему содержанию пути. [c.292]

Основной эксплуатационной хозяйственной единицей в путевом хозяйстве является д и с т а н ц и я п у т п. Она обеспечивает безопасное движение поездов с установленными скоростями, выполняет работы по текущему содержанию пути и сооружений и некоторые работы по ремонту пути. [c.149]

Особенности содержания пути на линиях с высокой грузонапряженностью в основном связаны с величиной интервала между поездами, который не превышает в отдельных случаях 5—10 мин. Производство работ по текущему содержанию пути, особенно требующих интервала между поездами более 10 мин, сильно осложняется. [c.119]

В увязке с кольцевым графиком осуществляют основной вид планирования работ по текущему содержанию пути — полумесячное планирование. Один раз в 15 дней дорожный мастер вместе с бригадиром пути осматривает путь, сооружения и устройства в пределах рабочего отделения. При этом они проверяют состояние пути и сооружений, отмечают неисправности, анализируют выполнение плана за предыдущую половину месяца и составляют план-график работы бригады по текущему содержанию пути на следующую половину месяца. Кроме того, в промежутках между совместными осмотрами и проверками путь осматривают дорожный мастер и бригадир пути отдельно в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.138]

На немеханизированных дистанциях работы по текущему содержанию пути выполняют в основном небольшими бригадами в пределах рабочих отделений. [c.139]

В больщинстве случаев при отсутствии специфических условий содержания земляного полотна работы по текущему содержанию осуществляются бригадами, занимающимися текущим содержанием пути. Основными работами по текущему содержанию земляного полотна, которые выполняет такая бригада, являются следующие срезка и планировка неровностей на обочинах заделка всякого рода ям, углублений, оплывин, трещин и других [c.241]

Работы по текущему содержанию пути в основном выполняются в интервалах между поездами без перерыва движения поездов с помощью легкого механизированного инструмента. Наиболее эффективным решением проблемы текущего содержания пути является переход к машинизированному способу работ в технологические окна , предусмотренные графиком движения. [c.243]

Основная задача прохода вагона-путеизмерителя — помочь планировать работы по текущему содержанию пути. Поэтому очень важно правильно планировать проверки пути вагоном-путеизмерителем на дорогах и устранять неисправности тотчас же после каждой проверки. [c.33]

Технологические процессы на работы по текущему содержанию пути составляются с учётом следующих основных моментов [c.294]

Количественный состав механизированных бригад определяют на основании дифференцированных норм расхода рабочей силы на работы по текущему содержанию железнодорожного пути, установленных приказом МПС № ЗОЦ от 30 ноября 1966 г. В этих нормах затрат указана потребность в рабочих для содержания 1 км главного и станционного путей и одного стрелочного перевода в среднем в год в зависимости от типа рельсов, грузонапряженности и рода балласта. К основным нормам затрат труда установлены повышающие и понижающие поправочные коэффициенты. [c.140]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Производственный контингент дистанции пути планируется по основным группам. Контингент по текущему содержанию рассчитывается по дифференцированным нормам расхода рабочей силы. Контингент работников по обслуживанию машин и механизмов определяется аналогично или по трудоемкости ремонта. Штат контор дистанции пути устанавливается в соответствии с объемами выполняемых работ и типовым штатным расписанием. [c.203]

Накладные расходы на подрядные работы по снегоборьбе, текущему содержанию пути, земляные, по уборке сплывов и осыпей, а также на единовременные работы и услуги линейным предприятиям дорог начисляются для путевых машинных станций от основной заработной платы рабочих в размере 62%. [c.438]

Чтобы обеспечить содержание пути и путевых устройств в исправности, создана и проводится система текущего содержания пути и планово-предупредительного ремонта основных его сооружений и устройств. Технологические процессы ремонта пути разработаны с учетом достижений передовых коллективов по лучшему использованию машин и предоставляемых окон , т. е. перерывов в движении поездов, для путевых работ. Все работы ведутся последовательно сначала подготовительные, затем основные и отделочные. [c.86]

Основными путевыми работами, которые наиболее часто выполняют при текущем содержании и ремонте пути, являются подъемка пути на балласт и уплотнение балласта под шпалами, исправление-положения колеи в плане (рихтовка пути), устранение изменения ширины колеи (перешивка), очистка балласта и содержание балластной призмы, исправление земляного полотна, регулировка и разгонка стыковых зазоров, выправка пути по уровню для устранения просадок, одиночная замена дефектных рельсов, скреплений,, элементов стрелочных переводов, шпал и пр. [c.87]

Наряд-задание на производство работ по текущему содержанию пути 552 Нарушение поверхности основной площадки 27 Насаждение пескоукрепительное 23, 32 [c.565]

В большинстве случаев при отсутствии специфических условий содержания земляного полотна работы по текущему содержанию осуществляются бригадами, занимающимися текущим содержанием пути. Основными работами по текущему содержанию земляного полотна, которые выполняет такая бригада, являются следующие срезка и планировка неровностей на обочинах заделка всякого рода ям, углублений, оплывин, трещин и других мест на откосах насыпей и выемок, которые мешают нормальному стоку воды и могут вызвать деформацию земляного полотна очистка кюветов, забанкетных, нагорных и других водоотводных канав с приданием формы их поперечному сечению и продольного уклона дну, обеспечивающих беспрепятственный сток воды мелкие исправления деревянных лотков, мощения, отдельных нарушений одерновки и других видов креп- [c.193]

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных Видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ. К основным видам этих работ относятся текущее содержание пути, подъемоч-ный, средний и капитальный ремонт, а также сплошная смена рельсов новыми или старогодными и-капитальный ремонт переездов. Кро--ме основных работ, на станциях выполняются еще н. ремонтные работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и др. [c.87]

На одиночную смену рельса необходимо 20—23 мин. Другие работы, реже встречающиеся, требуют времени еще больще. Таким образом, для выполнения основных работ текущего содержания по действующим технологическим процессам требуется минимум 20—23 мин. На участках, где интервалы между поездами мень-ще этого времени, работы по текущему содержанию производят в специальные технологические окна или в совмещенные окна , предоставляемые для работ по капитальному ремонту пути или строительно-монтажных работ. В такие окна выполняют прежде всего работы по подъемке, выправке, сплощной подбивке пути, исправлению пути на пучинах. Причем вс подготовительные работы производят до окна в перерывах между поездами. В дни, когда окна не предоставляются, можно делать менее сложные работы в поездные интервалы продолжительностью 20 мин и более. Полные объемы отдельных работ текущего содержания часто приходится выполнять в несколько приемов. Для выполнения минимального объема за один прием требуется, естественно, значительно меньще времени, чем на весь объем работы. [c.272]

При производстве работ по текущему содержанию возникает необходимость в ручной переноске грузов монтерами пути. Масса груза, расстояние, на которое можно его переносить, установлены законодательством. Разрешается одному монтеру пути (мужчине) переносить груз не более 50 кг на расстояние, не превышающее 50 м, и на высоту не свыше 3 м. Женщинам старше 18 лет разрешается переносить не более 20 кг. Грузы перемещаются на расстояние более 50 м только на двухколесных телеЛ-ках или других механизмах. Женщинам не разрешается передвигать на одноколесных тележках тяжести более 50 кг. Подросткам в возрасте до 18 лет разрешается переноска и передвижение тяжестей только в том случае, если эти работы непосредственно связаны с выполняемой основной работой и занимают не более одной трети рабочего В ремени. [c.370]

При выполнении ремонтных и строительных работ на нескольких участках окна должны быть согласованы между собой. Согласование окон заключается в обеспечении максимального совмещения перерывов в движении поездов на перегонах одного участка или на последовательно расположенных участках направления. Для этого поездной диспетчер, предварительно проложив линии хода поездов на графике на несколько часов вперед с учетом предоставления окна для ремонтных или строительных работ на каком-либо перегоне своего участка, технологические окна для работ по текущему содержанию устройств на других перегонах намечает в перерывах в движении поездов, вызванных предоставлением более продолжительного окна для ремонтных или строительных работ. При этом технологическое окно не должно становиться препятствием для пропуска хозяйственных поездов на перегон с основным окном . Затем установленным порядком диспетчер доводит свое решение до причастных работников дистанций пути, сигнализации и связи, энергоучастка. [c.189]

Давление, передаваемое на грунт основной площадки при проходе подвижного состава, превышает его несущую способность вследствие укладки в тело насыпи грунтов, не пригодных к применению в земляном полотне неправильного производства работ при сооружении земляного полотна (недостаточное уплотнение, неправильное размещение грунтов в теле насыпей, оставление вдавленностей от шпал, образовавшихся в период движения поездов по пути, уложенному без балласта, оставление на откосах насыпей балластных шлейфов при строительстве вторых путей и др.) неудовлетворительного текущего содержания пути (наличие толчков, сбитой рихтовки, уве- [c.128]

Текущее содержание возложено на дистанции пути. Производственные формирования дистанции, выполняющие путевые работы, организуются да принципе строгого разделения по видам, работ основные подразделения — рабочие отделения, околотки и спещга-лнзированиые бригады — предназначены. для текущего содержания пути и дополнительные — колонны и укрупненные бригады — для смены стрелочных переводов, подъемочного ремонта и других ремонтных работ небольших объемов Отвлечение рабочих с текущего содержания пути на выполнение строительных и путевых ремонтных работ запрещено. [c.29]

В СССР уровень механизации работ по ремонту пути очень высок. Он составляет по капитальному ремонту пути — 75%, по среднему ремонту— 62% и текущему содержанию — 30%. Однако в решениях XXIV съезда КПСС в числе основных задач по развитию железнодорожного транспорта указано на необходимость дальнейшего повышения уровня механизации путевых работ. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...