Движение поездов рабочее

Дальность перевозок грузов средняя 232 Движение поездов рабочее 46 Депо вагонное 160, 161 [c.287]

На дорогах СССР принято правостороннее движение поездов, рабочее место машиниста на локомотиве также находится справа по направлению движения. Поэтому все светофоры устанавливают с правой стороны по ходу поездов мачтовые на расстоянии 3100 мм от оси пути (в особо трудных условиях это расстояние может быть уменьшено до 2750 мм на перегонах и 2450 мм на станциях), карликовые, высота которых над уровнем головки рельса не превышает 1100 мм,—1920 мм от оси пути. [c.105]

Железнодорожный транспорт. При повременно-премиальной системе оплаты труда рабочие заводского железнодорожного транспорта могут получать премии в размере от 10 до 20% тарифной ставки i. Для рабочих, непосредственно связанных с движением поездов, — машинистов локомотивов и их помощников, составителей поездов, сцепщиков, стрелочников и др.,—обязательным условием премирования является отсутствие аварий и брака в работе. [c.454]

В конце рабочего дня вся бригада устраняет отступления по шаблону и поправляет прокладки-амортизаторы. После этого устанавливают нормальную скорость движения поездов по месту работ. [c.372]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

Для обеспечения систематического инструктажа локомотивных бригад и регулярной проверки их работы, контроля за выполнением локомотивными бригадами ПТЭ и инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе назначается машинист-инструктор из расчета один на 10—15 локомотивов рабочего парка. [c.62]

В случаях когда необходимы более точные результаты, потребность рабочего парка локомотивов определяется по графикам или расписаниям движения поездов и маневровых, передач. При отсутствии последних и для предварительных подсчетов требуемый рабочий парк локомотивов определяют приближенными способами. [c.88]

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с ограничением скорости по месту работ для первых одного-двух поездов 15 км/ч и для последующих — 60 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв. [c.57]

Для перевозки звеньев пути используются четырехосные платформы, частично имеющиеся на балансе ПМС, а в основном выделяемые из рабочего парка распоряжением МПС на период работ. Составной частью путеукладочного поезда являются путеукладочный кран и моторная платформа. В целях обеспечения техники безопасности и повышения безопасности движения поездов (во избежание возможных зацеплений троса при перетяжке пакетов или зацепления открытыми бортами предметов возле пути) со всех платформ снимают боковые борта. [c.140]

Выполнение этих работ организуют таким образом, чтобы к концу рабочего дня путь был приведен в состояние, гарантирующее безопасное движение поездов с установленными скоростями. [c.191]

Особенностью выполнения работ на станции является возможность производства их не в короткие окна продолжительностью 2—3 ч, а на закрытом для движения поездов пути на целый рабочий день, а иногда и на весь срок выполнения ремонтных работ. [c.313]

Для выполнения работ в течение целого рабочего дня не требуется большой концентрации рабочей силы и они могут выполняться специализированными колоннами. Скопление рабочей силы на сравнительно узком фронте работ на станции нецелесообразно также, исходя из требований техники безопасности и охраны труда, так как ведутся работы в условиях движения поездов и выполнения различных маневровых операций с обеих сторон ремонтируемого пути. [c.313]

Основные работы по подъемочному ремонту на участке протяженностью 2000 пог. м производятся во время закрытия перегона на 2 ч и заканчиваются при открытом для движения поездов перегоне до и после обеденного перерыва (шестой день на графике распределения работ по дням). Для последующего участка этот день будет первым, куда после окна переходит часть рабочих. [c.322]

Во время движения поезда дверь рабочей кабины управления электровоза держат закрытой, но не запертой, дверь нерабочей кабины управления закрывают и запирают. Недопустимо загромождение кабин управления, коридоров и проходов. [c.220]

Если работы продолжаются более одного рабочего дня, то они должны так организовываться и выполняться, чтобы к концу каждого рабочего дня обеспечивалось выполнение, в первую очередь, того их комплекса, которым гарантируется безопасное движение поездов в период до следующего начала работ со скоростями, предусмотренными технологическим процессом. [c.6]

На двухпутных участках работы по рихтовке пути ведут навстречу движению поездов. При рихтовке пути с применением оптического прибора состав бригады увеличивается на 1—2 чел. для установки и переноски измерительной и рабочей реек. [c.44]

Продолжительность непрерывной работы поездных бригад устанавливается по графику движения поездов и не должна превышать более 12 ч в сутки. Фактическое рабочее время в течение календарного месяца не должно превышать месячную норму рабочих часов исходя из нормальной продолжительности рабочего дня. [c.111]

Работа поездных бригад планируется исходя из действующего графика движения поездов, утвержденной продолжительности непрерывной работы и необходимости полного предоставления еженедельных дней отдыха и обязательного выполнения месячной нормы рабочих часов. [c.112]

Работники, связанные с движением поездов и обслуживанием пассажиров, постоянно проводят организационно-технические меры по надлежащему содержанию своего хозяйства и рабочих мест, исключающие несчастные случаи и травматизм, и обеспечивают точное выполнение Правил по технике безопасности и промышленной санитарии при работах по обслуживанию пассажиров и Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях. [c.117]

Основными причинами грения букс являются некачественный ремонт буксового узла и плохой уход за ним в эксплуатации. Каждая отцепка вагона от поезда по грению букс наносит ущерб, связанный с задержкой поезда, длительным простоем отцепленного вагона и перевозимого груза, затратами средств на маневры для отцепки, подачи в ремонт, прицепки вагона после ремонта, а также затратами материалов и рабочей силы для ликвидации грения букс. Грение букс— опасный брак в работе вагонников, могущий привести к задиру шеек осей колесных пар, требующему обточки, к излому шеек при движении поезда, т. е. к авариям и крушениям. [c.126]

Иногда боксование быстро прекращается, так как колеса въезжают на сравнительно чистые рельсы или бандаж очищается от слоя смазки и влаги. Если же лампа Боксование горит дольше 3. .. 5 с, то следует главную рукоятку контроллера перевести в нулевое положение и после некоторой выдержки вновь установить в рабочее положение. В случае возникновения боксования при параллельном соединении тяговых двигателей и скорости движения поезда свыше 50 км/ч рукоятку контроллера не.медленно переводят в нулевое положение, чем предотвращают круговой огонь на коллекторах тяговых двигателей. [c.8]

Поскольку большинство пригородных пассажиров пользуется железной дорогой для поездок на работу и возвращения домой, расписание движения поездов составляют с учетом начала и окончания рабочего дня. Прибытие и отправление пригородных поездов согласуют с движением городского транспорта. Обслуживание пригородных пассажиров на станциях организуют так, что они имеют возможность быстро приобрести билет и получить четкую информацию об отправлении поездов. Для атого на вокзалах широко применяют различные средства механизации и автоматизации. Для ускорения работы касс, повышения производительности и облегчения труда билетных кассиров используют билетопечатающие машины КЖ (клавишная железнодорожная), пред- [c.335]

Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением поездов, должны допускаться к этой [c.7]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов и их помощников, кочегаров, водителей автодрезин, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам, путям и горкам, операторов механизированных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников, сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, рабочих, занятых на ремонте и текущем содержании пути, дежурных по переездам, чистильщиков стрелок, электромехаников и монтеров по обслуживанию устройств СЦБ и механизированных горок, осмотрщиков вагонов, проводников вагонов, рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, мастеров, электромехаников и монтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, механиков рефрижераторных поездов, дефектоскопных вагонов и тележек, вагонов-путеизмерителей и путевых машин. [c.8]

Дистанции пути подразделяются на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД). Околотки в свою очередь делятся на рабочие отделения, которыми руководят бригадиры пути (ПДБ). Основная задача этих подразделений, оснащенных дрезинами, автомашинами и механизмами, сводится к обеспечению бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. Для быстрого оперативного контакта с околотками, рабочими отделениями и станциями дистанции пути имеют линейно-путевую телефонную или радиосвязь. [c.10]

Такая структурная форма допустима на участках с оздоровленным земляным полотном и верхним строением, тип которого соответствует грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов, где соблюдаются межремонтные сроки пути, при возможности использования автомобильного или рельсового транспорта для перевозки рабочих, механизмов и инструмента, если жилье сосредоточено в одном пункте околотка. При отсутствии автодорог и невозможности использования рельсового транспорта эта структура может быть применена только в районах с благоприятными климатическими условиями. [c.302]

Бригадир отделенческой бригады отвечает за состояние пути и сооружений на рабочем отделении, безопасность движения поездов, технику безопасности и качество выполнения работ. [c.303]

Бригадир специализированной бригады отвечает за качество выполняемых работ бригадой, безопасность движения поездов при производстве работ и безопасность рабочих. [c.303]

Особую осторожность соблюдают на работах по снегоборьбе. Эти работы обычно выполняют в трудных метеорологических условиях и в срочном порядке, с тем чтобы обеспечить непрерывность движения поездов. Рабочих, привлекаемых на снегоборь-бу, как правило, собирают в пунктах, не связанных с проходом по станционным путям. [c.39]

Эксплуатация каждой линии и ее станций зависит от слаженной, устойчивой и четкой работы всех обустройств (сооружений, пути, эскалаторов, СЦБ и связи, электродепо и т. п.), обслуживаемых различными подразделениями метрополитена. Поэтому основной формой социалистического соревнования является комплексное соревнование коллективов под девизом 100-процентному выполнению графика движения поездов — рабочую гарантию , а усилия соревнующихся направлены на превращение отдельных станций, участков, околотков и всей линии в целом — в образцовые. Все коллективы берут конкретные обязательства, касающиеся улучшения культуры обслуживания пассажиров, обеспечения бесперебойности и повышения надежности работы обустройств метропо- [c.90]

Фрикционные детали из пластмасс (тормозные колодки, муфты, накладки, ленты, диски сцепления и др.) создают высокий тормозной эффект, выдерживают повыш. ударные нагрузки и темн-ры, не изнашивают сопрягаемых с ними деталей, напр, тормозные колодки ж.-д. вагонов из массы 6КВ-10 по сравнению с чугунными увеличивают срок службы в 3—5 раз, коэфф.трения в 2, снижают вес в 4 раза, позволяют увеличить скорость движения поездов, сократить износ рельс на участках торможения и т. д. Из пластмасс изготавливается широкая номенклатура антифрикц. деталей (подшипники скольжения, вкладыши, втулки, ролики, шестерпи, зубчатые колеса, уплотнения, рабочие органы гидромашин и т. д ). Это дает экономию цветных металлов и электроэнергии, повышает сроки службы, увеличивает производительность оборудования и т. д. [c.24]

Завышенное давление в тормозной сети поезда необходимо для увеличения запаса сжатого воздуха при выполнении повторных торможений, так как на спусках крутизной в пределах 18—30%о ступени торможения выполняются более глубокой разрядкой магистрали, что влечет за собой больший расход воздуха в камерах и запасных резервуарах. В то же время при отпуске тормозов скорость движения поезда на таких спусках нарастает быстро и времени па подзарядку рабочих камер и запасных резервуаров может оказаться недостаточно. В результате может наступить до окончания следования поезда по спуску истощение тормозной сети и давление в ней окажется менее 3,8 кГ1см . Такое положение требует обязательной остановки поезда и зарядки тормозов до установленного давления в течение 5 лшн из расчета полной зарядки всех рабочих камер тормоза повышенным давлением. Если давление в магистрали поезда в конце спуска оказалось ниже 3,8 кГ/сж-и далее следует подъем или площадка, за время прохода через ко- [c.153]

Во всех случаях проект организации работ по лечению земляного полотна должен отражать общую трудоемкость работ, сроки и очередность их выполнения как в целом, так и по отдельным важиейшим элементам, потребное количество рабочей силы и механизмов, леобходимые перерывы в графике движения поездов, график лоступления материалов. [c.36]

Составление рабочего технологического процесса начинается обычно с анализа объемов и условий предстоящих работ во взаимосвязи их с организацией движения поездов на ремонтируемом участке, а также учета имеющихся технических и трудовых ресурсов. В результате этого анализа устанавливается необходимая и возможная продолжительность окна для выполнения основных работ, нариодичность их предоставления и протяженность фронта работ в окно , т. е. определяется необходимый темп работ для выполнения задания по ремонту пути в установленные сроки. [c.38]

Пропуск рабочих поездов от базы до станции, ограничивающей перегон, на котором выполняются работы ло капитальному ремонту, должен быть организован в периоды с наименьшим съемом графиковых грузовых поездов и без нарушения движения пассажирских поездов. Потери, связанные с простоем грузовых графиковых поездов вследствие пропуска по участку рабочих поездов, можно определить следующим образом. Прежде всего необходимо установить время окна на графике движения поездов и подсчитать, сколько будет задержано поездов и на какое время. [c.83]

Производственную базу ПМС в эксплуатацию принимает комиссия, назначаемая начальником дороги. Порядок подачи вагонов со станции на пути базы и их уборки, фронт и сроки выгрузки, скорости движения поездов, порядок раскредитования грузовых документов, эксплуатации локомотивов и вагонов нерабочего парка, выпуска и приема рабочих поездов и руководства маневровой работой, обслуживания стрелочных переводов и т. д. устанавливаются инструкцией, разрабатываемой начальником ПМС совместно с начальником станции и утверждаемой начальником отделения дороги. [c.98]

Последнее обстоятельство в сочетании с четкой организацией подвода на участки ремонта необходимых материалов, хозяйственных поездов и путевых машин позволило организовать работы с минимальным количеством предупреждений об опраничении скорости движения поездов на участках ремонта, так как многие подготовительные и отделочные работы выполнялись во время закрытия парегонов для производства основных работ. Применение на участке каждой ПМС выправочно-подбивочно-отделочной машины и электр01балластера, оборудованного рихтовочным устройством, позволило сразу по окончании окна пропускать организованные поезда со скоростью 50—60 км/ч, а к концу рабочего дня повышать скорость до 70 км/ч. [c.169]

В день смены рельсов обязательно должны быть выполнены такие работы, как полная установка всего количества костылей, постановка стыковых и предстыковых шпал по эпюре, закрепление пути от угона и необходимые выправочные работы для отхмены предупреждения об ограничении скорости движения поездов к концу рабочего дня. В этот же день разболчивают снятые рельсовые плети и удаляют их с концов шпал (чтобы они не препятствовали выправочным работам), а также собирают скрепления в контейнеры для вывозки их с перегона грузовой дрезиной. [c.333]

Л = Л а "Ь "7ман+ опец-В случаях когда необходимы более точные результаты, потребность рабочего парка локомотивов определяется по графикам или расписаниям движения поездов и маневровых передач. При отсутствии последних требуемый рабочий парк локомотивов для конкретного промышленного предприятия определяется аналитическим способом по затратам времени на оборот составов и обработку вагонов. [c.42]

Для оценки возможностей всползания колеса на рельс с последующим сходом рассматривают все действующие на колесную пару активные горизонтальные и вертикальные силы (силы веса, силы инерции) и соответствующие реактивные силы (нормальные реакции рельса, силы трения). Практика такого рода исследований показывает, что возможности всползания колеса уменьщаются с уменьшением угла удара (угла набегания) колеса на остряк. Кривизны остряка, поступательной скорости движения экипажа. Зависят они также от состояния рабочих поверхностей контакта гребня колеса и головки рельса. Поверхности, покрытые смазкой, например, в результате лубрикации, обеспечивают более высокую устойчивость колеса на рельсе. Регулировать этот процесс можно и ограничением скорости движения поездов на боковой путь. [c.86]

Чтобы осуществлять подбивку брусьев сразу по всей их длине, необходимо либо на каждом брусе перетаскивать шпалоподбойки с прямого на боковое направление перевода, либо выделять двух дополнительных рабочих-подбойщиков, так как в противном случае (при выправке перевода только по прямому направлению) по боковому направлению невозможно пропускать поюда во время работ из-за провисания брусьев. Поэтому сплошную вьшравку перевода с подъемкой на 20—25 мм начинают за 20—25 м (протяжение отвода) от переднего стыка рамного рельса и выполняют с подбивкой брусьев одновременно по всей длине — при выправке без закрытия движения поездов либо сначала по прямому, а затем по боковому направлению — при выправке в "окно". [c.31]

Смена остряка. Работы па смене остряка производятся при закрытии движения поездов по стрелочному переводу. Остряк, не требующий замены, переводат в рабочее положение (прижимают к рамному рельсу) и запирают. [c.77]

Работники железнодорожного транспорта промышленных предприятий, на которых для уплотнения рабочего дня нли при совмещении профессий возлагается выполпение дополнительных обязанностей, овязанпых с движением поездов, могут допускаться к этой работе только после испытания их в зиз НИИ соответствующих правил и инструкций. [c.5]

Лица, моложе 18 лет не допускаются к занятию следу о-щих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и их по.мощников, кочегаров, водителей автодрезин и их по ющников, дежурных по станции, по постам, операторов, кондукторов поездов, работников составительских бригад, сигналистов, стрелочников, дорожных мастеров, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, монтеров пути (третьего разряда и выше), дежурных по переездам, электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков вагонов, мастеров >и электромехаников участков энергоснабжения, электромонтеров контактной сети и высоковольтных линий, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, весовщиков. [c.5]

Зажное значение при составлении графика придают равномерности движения поездов по периодам суток и загрузки станций обработкой поездов. Вместе с тем стремятся к тому, чтобы локомотивы хорошо использовались, а бригады находились в поездке нормальную рабочую смену. Одновременно с графиком движения разрабатывают график оборота локомотивов. [c.351]

При разветвлении пути на основной и боковой их оси обра-, зуют между собой определенный -129). Сердечник крестовины, укладываемой в месте пересечения смежных нитей расходящихся путей, имеет между своими рабочими гранями точно такой же угол а (рис. 131). Этот угол называется углом крёстовины. Тангенсы углов крестовин равны 1/4,5 1/6 1/9, 1/11 и др. Их называют марками крестовин. Таким образом, марка крестовины характеризует крутизну отклонения бокового пути от основного. Чем меньше угол крестовины, тем плавнее ход поездов на боковой путь. Подавляющее большинство обыкновенных стрелочных переводов, лежащих на нашей сети, имеет крестовины марок 1/11 и 1/9, симметричных — 1/6, а перекрестных — 1/9. В связи с ростом в последние годы скоростей движения поездов началось применение обыкновенных стрелочных переводов с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 для увеличения скорости по боковому пути и стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой для уве-лечения скорости по прямому направлению. Крестовины глухих пересечений имеют двойную крутизну, т. е. их марки равны [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...