Текущее содержание верхнего строения пути

Таблица 22. Годовые нормы расхода материалов на текущее содержание верхнего строения пути

ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ [c.74]

Содержание рельсовой колеи. Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровно- [c.74]

Существующий штат путевых и мостовых обходчиков, обвальных сторожей, а также дежурных по переездам сохраняется полностью. Для выполнения работ по текущему содержанию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений в пределах дистанции пути и механизированных околотков организуются за счёт планового контингента рабочей силы следующие специализированные бригады [c.287]

Текущее содержание верхнего строения должно обеспечивать проектное положение всей путевой решетки, т. е. установленное нормами положение пут в плане и в профиле, непревышение расчетных величин температурных продольных сил в рельсовых плетях предупреждать угон рельсовых плетей и звеньев. [c.56]

Сплошная подъемка пути с выправкой в профиле и плане должна проводиться силами специальных колонн. На местах подработок земляного полотна создают отдельные бригады во главе с освобожденным бригадиром для усиления текущего содержания пути состав бригады определяют в зависимости от условий подработок, номенклатуры и объема работ по исправлению земляного полотна и верхнего строения пути. [c.342]

Околотку планируется балльная оценка содержания пути объемы работ по смене материалов верхнего строения пути, ремонту шпал, подбивке шпал, рихтовке пути, содержанию земляного полотна и рельсовых цепей, снижению числа дефектных рельсов и длительных предупреждений задание по использованию механизмов или уровень механизации работ текущего содержания пути. Кроме этого, в зависимости от времени года и местных условий могут выдаваться задания по ремонту постоянных заборов, установке снеговых щитов и кольев, вскрытию кюветов и лотков от снега, уничтожению растительности на пути и др. [c.545]

План эксплуатационных расходов для околотков состоит из следующих статей текущее содержание пути и земляного полотна, охрана пути (там, где она еще сохранилась) и переездов, одиночная смена материалов верхнего строения пути, ремонт инвентаря и инструмента, содержание дорожных мастеров и бригадиров и т. д. [c.449]

Путь в целом, как и другие железнодорожные сооружения и обустройства, на каждой дистанции имеет технический паспорт. Паспорт содержит 27 таблиц, отражающих сведения о границах путевых подразделений, негабаритных местах, плане и профиле пути, водоотводах, характеристиках рельсов, шпал, балласта, скреплений, стрелочных переводов, переездов, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, снеговых защит, машин и оборудования. Паспорт показывает не только количественную, но и качественную характеристику элементов пути и сооружений износ элементов верхнего строения пути, неустойчивые места земляного полотна, вид, места и время проведения ремонтов и др. В него ежегодно по состоянию на 1 января вносятся данные, взятые с натуры. Паспортные данные позволяют судить о качестве текущего содержания пути и планировать необходимые ремонтные работы. [c.149]

Для некоторых образцов техники (например, верхнее строение пути, элементы которого работают не только в зоне упругих, но и остаточных деформаций) с течением времени увеличиваются рас ходы на текущее содержание, замену элементов, ремонты. Указанное изменение затрат может быть определено поэлементно (на рабочую силу, материалы, ремонты) на основании установлений закономерностей выхода материалов, потребности в ремонте. Например, для- нормального типа верхнего строения (с рельсами Р50) период между его укладкой и первым подъемочный ремонтом для среднесетевой грузонапряженности равен 5 годам, а между вторым подъемочный и капитальным ремонтами — 3 годам годовой выход рельсов после капитального ремонта равен нулю, а перед капитальным — 2 шт/км. [c.463]

Дорожный мастер по текущему содержанию пути и земляного полотна, мастер по ремонту и восстановлению элементов верхнего строения пути и сооружений, по эксплуатации и ремонту машин и механизмов [c.484]

МПС. Многолетний производственный опыт и технико-экономические расчеты показывают, что наиболее целесообразно собирать стрелочные переводы не у мест их укладки, а на базах, оснащенных сборочными стендами. Стендовая сборка обеспечивает высокое качество монтажных работ, значительно улучшает условия труда, повышает его производительность, а также снижает в дальнейшем затраты на текущее содержание стрелочных переводов и увеличивает срок их службы. Такая сборка переводов осуществляется на звеносборочных и производственных базах путевых машинных станций, на дистанционных базах комплектации материалов верхнего строения пути, базах строительных организаций. [c.31]

Изложены основы организации путевого хозяйства даны важнейшие положения по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и техники личной безопасности освещены организация и механизация текущего содержания и ремонта пути, а также способы ремонта элементов верхнего строения рассмотрены мероприятия по защите пути от паводковых вод, снежных и песчаных заносов. [c.2]

Объемы работ по текущему содержанию и ремонтам пути зависят главным образом от грузонапряженности, скоростей движения поездов, нагрузок на ось, мощности верхнего строения пути. При одном и том же типе верхнего строения пути с увеличением грузонапряженности, нагрузок на ось, скоростей движения поездов объем работ по текущему содержанию и ремонтам пути увеличивается. [c.3]

Форма № 2. Околоток делится на два-три рабочих отделения. На каждом отделении имеется механизированная бригада в составе 10—12 человек, которая выполняет все работы по текущему содержанию пути. Эта структура применяется при любых эксплуатационных и климатических условиях и типах верхнего строения пути, если имеется возможность использовать в достаточной мере автомобильный или рельсовый транспорт. [c.8]

На основании паспортных данных, норм периодичности ремонтов и проводимых на дистанции осмотров и проверок верхнего строения пути и сооружений назначаются необходимые ремонтные работы, а также разрабатываются мероприятия по усилению текущего содержания на неблагоприятных участках. [c.20]

Немаловажной задачей текущего содержания является продление сроков службы каждого элемента верхнего строения пути. Достаточно сказать, что увеличение срока службы шпал на один год дает несколько десятков миллионов рублей экономии. Отличное содержание пути, бережное отношение к новым и уло- [c.41]

Повышенная грузонапряженность, с одной стороны, вызывает более интенсивные расстройства пути, а с другой — снижает возможности путейцев нормально их устранять. Это приводит к усиленному износу элементов верхнего строения пути и значительному сокращению межремонтных периодов. Следовательно, необходимы меры для уменьшения расстройства пути, а значит, и объемов работ, а также для повышения эффективности затрат труда на текущее содержание. Снижение объемов работ и повышение эффективности затрат труда прежде всего достигаются при укладке более мощного типа верхнего строения, строгом соблюдении видов и сроков его ремонта и высоком качестве Выполнения ремонта, широком применении машин, механизмов и транспортных средств, а также при внедрении рациональных форм организации механизированного текущего содержания. [c.119]

В своем составе Главное управление пути имеет отделы текущего содержания, капитального ремонта и путевых машинных станций, технический, инженерных сооружений, механизации, щебеночных заводов и балластных карьеров, шпал, сварочно-наплавочных работ, комплектации материалов верхнего строения пути, планово-аналитический, труда и заработной платы, гидрометеорологии, лесозащитных насаждений. [c.179]

Форма № I на околотке имеются две бригады укрупненная механизированная, выполняющая планово-предупредительные работы, и малая для производства неотложных работ. Проверки пути осуществляет дорожный мастер или по его поручению бригадир малой бригады. Такая организация дает хорошие возможности для использования при текущем содержании машин и механизмов, но может быть применена только в случае здорового земляного полотна и соответствия типа верхнего строения пути грузонапряженности, скорости движения и нагрузкам на путь подвижного состава. [c.181]

Работы по текущему содержанию и ремонту пути выполняются для поддержания пути в состоянии, постоянно обеспечивающем движение поездов со скоростями, установленными в соответствии с планом линии, типом верхнего строения и характеристиками подвижного состава. [c.183]

Поставку материалов верхнего строения пути планируют на основании норм расхода этих материалов на ремонт (капитальный, средний, подъемочный) и на текущее содержание 1 км пути. Эти нормы утверждены Министерством путей сообщения. Установлены также нормы расхода других материалов при капитальном строительстве, ремонте и эксплуатации. [c.193]

Главной задачей текущего содержания является содержание пути в пределах норм и допусков и обеспечение длительных сроков службы элементов верхнего строения пути. Работы по текущему содержанию должны предупреждать образование неисправностей пути, а если они все же появятся, то их необходимо устранять на начальной стадии с одновременной ликвидацией причин, вызвавших неисправности. [c.146]

Поставку материалов верхнего строения пути планируют на основании норм расхода и расчетной потребности этих материалов на ремонт (капитальный, средний, подъемочный) и на текущее содержание 1 км пути. [c.149]

Текущее содержание заключается в систематическом проведении предупредительных мероприятий, исключающих появление неисправностей, а также мероприятий по ликвидации причин, порождающих неисправности, и по продлению сроков службы элементов верхнего строения пути. [c.191]

Верхнее строение пути выполнено из разнородных материалов — стали, дерева, железобетона, щебня. Поэтому очень сложно в процессе эксплуатации постоянно поддерживать установленное нормами взаимное положение всех элементов верхнего строения пути. Именно текущее содержание пути должно обеспечивать надежное прикрепление стального рельса к деревянной или железобетонной шпале, постоянно сохранять заданную ширину колеи, проектное положение путевой решетки в профиле и плане, не допускать нарущения устойчивости пути от действия температурных продольных сил в рельсовых плетях и т. д. [c.195]

Околотки и рабочие отделения, на которых имеются участки с рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж, должны в первую очередь обеспечиваться материалами верхнего строения пути, а также машинами и механизмами для производства работ по текущему содержанию. [c.222]

Путевые машины и механизмы для текущего содержания и ремонта элементов верхнего строения пути. [c.4]

Пополнение и замена песчаного и щебёночного балласта на главн. путях Прочие работы по одиночной смене материалов верхнего строения пути. . Текущее содержание стрелочных переводов. ................. [c.290]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Бригадир пути проверяет путь в пределах рабочего отделения один раз в неделю, дорожный мастер вместе с бригадиром пути — один раз в две недели. В периоды дождей, метелей и весной при пропуске весенних и паводковых вод бригадиры пути и дорожные мастера производят, кроме указанных, еще дополниг тельные осмотры и проверки состояния пути и особенно наиболее опасных мест. Два раза в месяц дорожный мастер проезжает по своему околотку на локомотиве или на площадке вагона для проверки плавности хода поездов. Путевые, мостовые и тоннельные обходчики, дежурные по переездам ведут осмотры непрерывно. На многих участках железных дорог, имеющих мощное верхнее строение пути, должности путевых обходчиков упразднены. На таких участках путь осматривают бригадиры пути или опытные монтеры пути не реже чем один раз в сутки. Усиленный надзор [c.83]

Форма № 2 — на околотке создают две-трн механизированные отделенческие бригады в составе 10—12 человек па каждо.м отделении. Бригады выполняют весь комплекс работ по текущему содержанию пути в пределах своего рабочего отделения. Эта структура прн-ме1П1ма при всех экспл атацпоппых условиях п при всех Т1П1ах верхнего строения пути. [c.150]

Одним из действенных средств улучшения текущего содержания является внедрение в практику передовых методов и опыта работы путейцев-новаторов. Широкое распространение получил метод дорожного мастера И. И. Нефедова, в основе которого лежит точное оперативное планирование, своевременная подготовка рабочего места, специализация труда в бригаде, использование внутренних ресурсов, совершенствование технологии работ, увеличение срока службы элементов верхнего строения пути. Метод И. И. Нефедова творчески развивался многочисленными его последователями. Опыт Лозовской дй-станции показал, что при хорошем состоянии пути в летний период эффективно выполнение профилактических работ на каждом километре через 1—1,5 месяца с затратами труда до 10—15 чел.-дней (малое ч<кольцо ). На Дебальцевской дистанции успешно применено большое кольцо — более редкие проходы (1—2 раза за летний период), но с большим расходом труда (около 50 чел.-дней на 1 км) за один проход. Частота проходов и объемы работ определяются с учетом конкретных местных эксплуатационных условий данного участка. [c.174]

На охраняемых переездах текущее содержание путевых устройств осуществляюг дежурные по переездам. Они периодически осматривают путь как в пределах переезда, так и на протяжении 50 м в каждую сторону от переезда при необходимости закрепляют болты и противоугоны, очищают путь от снега и травы, а также убирают с пути посторонние предметы, детали верхнего строения пути и подвижного состава, оправляют балластную призму. [c.91]

Типовые технически обоснованные нормы времени для учета работ по текущему содержанию пути и на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты. М., Транспорт, 1977. 136 с. (Главное управление пути МПС.) [c.409]

Высокая грузонапряженность, мощные типы верхнего строения пути требуют повыщенного технического уровня текущего содержания пути. Достигнуть этого можно путем широкого внедрения машинизированного способа текущего содержания. Работы с применением тяжелых путевых машин выполняются в технологические окна или специально предоставленные, а также в окна , выделяемые для капитального ремонта пути. Выправку пути производят с применением машин ВПР-1200, ВПРС-500 и ВПО-3000, а выправку стрелочных переводов — только с применением ВПРС-500. [c.268]

Для сооружений и устройств путевого хозяйства установлены классификация и сроки периодического ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений. В частности, мероприятия, осуществляемые в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, подразделяются на следующие виды текущее содержание, подъемоч-ный, средний и капитальный ремонт, сплошная замена рельсов новыми или старогодными, капитальный ремонт переездов. Сроки ремонта зависят от типа рельсов и верхнего строения пути, рода шпал, балласта и др. [c.29]

Контингент рабочих по текущему содержанию пути определяется в зависимости от грузонапряжённости и типа верхнего строения пути. [c.290]

Для выполнения работ по текущему содержанию пути установлены соответствующие нормы расхода материалов, а в табл. 20 приведены нормы неснижаемого покилометрового запаса материалов верхнего строения пути. [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...