Определение срока службы материалов

Определение срока службы материалов 388 [c.429]

В большинстве исследований влияния сложного напряженного состояния на сопротивление разрушению (особенно разрушению в условиях ползучести) опыты проводились в ограниченном объеме при малом количестве испытаний и варьировании вида напряженного состояния в небольших пределах всего трехмерного пространства (испытания тонкостенных трубчатых образцов от чистого сдвига до двухосного растяжения), параллельные опыты на один и тот же режим в большинстве случаев отсутствуют, В связи с этим используются такие методы обработки экспериментальных данных, которые допускают совместный анализ результатов различных исследований, проведенных в разных условиях на материалах разного класса. С этой точки зрения целесообразно использование безразмерных координат, когда все параметры напряженного состояния отнесены к какой-либо характеристике механических свойств материала, например к условному пределу длительной прочности за определенный срок службы или к сопротивлению разрушения при кратковременном разрыве в условиях одноосного растяжения [c.130]

В настоящее время проблема ускоренной оценки сопротивления усталости металлических материалов по напряжению, т. е. по пределу усталости, так же актуальна, как и проблема оценки по долговечности (определение срока службы). [c.81]

В формулу (3.24) входит коэффициент катодного распыления углеродного волокна S, от определения которого при различной энергии и массе распыляющих ионов может в несколько раз измениться значение срока службы L. Если предположить, что материал волокна соответствует природному графиту, имеем для S значения от 0,06 атом/ион при бомбардировке ионами Аг " с энергией 200 эВ до 0,7 и 1,5 атом/ион при бомбардировке ионами s с энергиями соответственно 2 и 5 кэВ [180, 181]. Как видим, выбор коэффициента S сильно влияет на определение срока службы. Возьмем для наших оценок значение S = 0,7 атом/ион, отметив, что отсутствие точных данных по распылению материалов углеродных волокон ионами остаточных газов требует специального исследования для определения S. [c.119]

Основными задачами испытаний покрытий в природных условиях являются определение сроков службы покрытий и накопление экспериментальных данных для корректировки рецептур лакокрасочных материалов, технологии их применения и режимов ускоренных лабораторных испытаний. Поэтому правильная организация и проведение испытаний покрытий в природных условиях имеют важное научное и практическое значение. [c.152]

Первым этапом расчета машин на долговечность является установление таких закономерностей для отдельных видов изнашивания материалов, которые могли бы быть использованы в качестве исходных данных при определении сроков службы деталей. [c.11]

Заводские, полевые и эксплуатационные испытания необходимы для выбора наиболее подходящих материалов, выдерживающих действие специфических сред, и определения срока службы в этих условиях оценки эффективности различных схем защиты. [c.538]

Начиная с 1978 г., производится экономическая экспертиза проектов стандартов с целью определения ожидаемой эффективности их внедрения. Экономический эффект стандартизации обеспечивается в основном за счет повышения срока службы, надежности и долговечности оборудования, повышения производительности труда, усовершенствования технологии, снижения расхода материалов, унификации и др. [c.62]

Марка бумаги выбирается по виду защищаемого металла, срокам защитного действия и технико-экономическим показателям. Правильно выбранная потребителем антикоррозионная бумага должна гарантировать строго определенный срок защитного действия. Очевидно, что использование для межоперационного хранения (3— 8 мес) упаковочных антикоррозионных материалов со сроком службы 5—10 лет экономически нецелесообразно, поскольку неоправданно увеличивает затраты на упаковку. [c.93]

На образцах ДКБ могут быть сделаны измерения скорости роста коррозионной трещины как функции коэффициента интенсивности напряжений в вершине трещины. Таким образом, в то время как гладкие образцы не могут быть использованы для определения времени до разрушения конструкций с трещиной (дефектом) или для расчета нагрузок, ниже которых конструкции с трещиной не будут разрушаться за данный промежуток времени, образцы с трещиной могут быть использованы для этих целей. Это не значит, что образцы с трещиной должны заменить все гладкие образцы при испытаниях на КР алюминиевых сплавов. Более того, такие данные, полученные на образцах с трещиной, являются ценным дополнительным материалом к пороговому значению, определенному на гладких образцах, аналогично тому как данные по росту усталостной трещины являются важным дополнением к стандартной усталостной кривой 5—N для различных сплавов [70]. И подобно данным по росту усталостной трещины, данные по росту реальной коррозионной трещины могут быть полезными для установления интервалов технического осмотра и для контроля за изменением состояния конструкций. Кроме того, значения /Сщр могут быть использованы для установления нагрузок, которые гарантируют безопасность конструкций, имеющих необнаруженные трещины (дефекты) в коррозионной среде в течение расчетного срока службы. Специальные примеры по реальному использованию данных по образцам с трещиной (скорость и Кщр) даны ниже (см. п. 5). [c.185]

Определение фактического моторесурса двигателя и оптимального уровня его увеличения. Эта работа строится на систематическом изучении и анализе данных о поведении двигателей в течение всего срока службы при различных условиях эксплуатации, на изучении и анализе материалов ремонтных заводов, запросов потребителей, результатов систематических контрольных и гарантийных испытаний двигателей на самом заводе. [c.221]

В зависимости от назначения, условий эксплуатации и характера износа скользящих контактов к материалам, предназначенным для их изготовления, предъявляют следующие требования высокая износоустойчивость в соответствующем эксплуатационном режиме за срок службы устройства или прибора высокая коррозионная устойчивость, обеспечивающая надежность и продолжительность работы в определенных средах малая величина переходного сопротивления н ее стабильность в процессе работы и длительного хранения в различных [c.305]

Метод меченых атомов позволяет следить за перемещением вещества, за величиной и интенсивностью изнашивания одной или одновременно нескольких деталей машины без ее остановки, в условиях высоких давлений и температур. Чувствительность определения износа при этом может достигать долей микрограмма. Этот метод позволяет эффективно улучшать конструкцию, материалы, технологию производства и условия эксплуатации машины, а также удлинять срок службы быстроизнашивающихся деталей. [c.4]

Исследование кинематических соотношений движущихся элементов в подшипниках качения необходимо для определения количества повторных нагрузок, выдерживаемых материалом до наступления усталости. Рассматривая это количество нагрузок как функцию продолжительности работы подшипника под определённой нагрузкой, можно на основе опытных данных установить связь между сроком службы и допускаемыми в подшипнике напряжениями. [c.572]

Характер износа резцов, изготовленных из быстрорежущей инструментальной стали, во многом зависит от формы и сечения стружки, геометрии режущих элементов резца, качества обрабатываемого материала, характера обработки, условий работы и т. д. Наиболее достоверным признаком нарастающего в процессе работы износа, легко поддающегося количественному определению, является износ по задней грани резца (принят при разработке нормативных материалов по режимам резания) [6]. Нарастание износа протекает равномерно до определённой величины, после которой обычно наступает резкое нарастание, сопровождающееся повышением компонентов усилия резания, расхода мощности и показаний милливольтметра (при температурном методе испытаний). Изменяется цвет сходящей стружки, нарушается плавность работы станка и возникают вибрации. Перечисленные явления служат признаками быстрого возрастания износа инструмента, в зоне которого дальнейшее резание резко сокращает срок службы инструмента. Вследствие этого в качестве критерия затупления принимается оптимальный износ инструмента, при котором достигается максимальная продолжительность работы его до полного использования (фиг. 11). [c.285]

Таким образом, использование этих показателей позволяет иметь в реальной конструкции определенный коэффициент запаса и по тормозному моменту и по сроку службы из-за износа. По данным эксплуатации, наибольшей фрикционной теплостойкостью отличаются материалы Ретинакс А и Ретинакс Б. Согласно ГОСТ 10851—73 материал Ретинакс А можно успешно эксплуатировать в тормозах и муфтах при кратковременной поверхностной температуре до 1100° С, а Ретинакс Б — при поверхностной температуре до 700° С. Длительно действующая объемная температура для обоих материалов не должна превышать 300° С. Накладка дисковых тормозов из материала 145-40 выдерживает поверхностную температуру до 450—500° С и объемную до 200—250° С. Эластичные материалы ЭМ-1 и ЭМ-2 (ГОСТ 15960—79) применяют в узлах трения с поверхностной температурой до 200° С. Остальные материалы эксплуатируют при максимальных температурах поверхности трения в пределах 250—350° С. [c.185]

Таким образом, использование этих показателей позволит иметь в реальной конструкции определенный коэффициент запаса по тормозному моменту и по сроку службы. По данным эксплуатации наибольшей фрикционной теплостойкостью отличаются материалы ретинакс А (код 06) и ретинакс Б (код 07). Согласно ГОСТ 10851—73 материал ретинакс А можно успешно эксплуатировать при кратковременной поверхностной температуре до 1100°С, а ретинакс Б — до 700 °С. Длительно действующая объемная температура для обоих материалов не должна превышать 300 °С. Накладки дисковых тормозов из материалов Т-266 (код 14), 145-40 (66), 358-40 (94) выдерживают поверхностную температуру до 450—500 °С и длительно действующую объемную температуру до 200—250 °С. Эластичные материалы (коды 26, 27, 28, 44) применяют в узлах трения с поверхностной температурой до 200 °С. Прочие материалы применя- [c.284]

Периодичность технических уходов, сроки службы деталей машин и нормы их расхода, технические условия ремонта и выбраковки деталей, материалы, которыми насыщена вся документация по техническому обслуживанию и ремонту машин,— все это основано главным образом на результатах износных испытаний и хозяйственных наблюдений по износам новых или отремонтированных машин. Содержанием многих исследований по-ремонту машин является именно определение показателей допустимых и предельных износов деталей и механизмов. [c.31]

Внешне ремонтопригодный конструктивный элемент отличается от неремонтопригодного (при их одинаковой исходной годности) только сроком службы, реализация части которого возможна лишь в случае приложения дополнительного труда, материалов и энергии к выбракованному по определенным техническим условиям конструктивному элементу. Однако по внутреннему содержанию это отличие весьма существенно. [c.122]

При определении суммированного износа условия пунктов а , б и в в значительной степени учитываются в показателях среднего срока службы машины при определенной среднегодовой наработке, средних сроков службы (или норм расходования) конструктивных элементов, средней периодичности технического обслуживания и ремонта машин и средних затрат труда, материалов на это обслуживание и ремонт. [c.263]

Обработка статистических материалов хозяйственного учета для определения оптимальных сроков службы машин [c.303]

Для обеспечения применимости формулы для расчета на ползучесть и длительную прочность при высоких температурах в ЦКТИ проведено большое количество испытаний на длительную прочность труб под внутренним давлением с параллельным определением длительной прочности тех же материалов на цилиндрических образцах при одноосном растяжении. Результаты испытаний труб из разных марок углеродистых, перлитных и аустенитных сталей с отношением диаметров вплоть до р = = 2,3 показали (рис. V. 3), что условное приведенное напряжение, характеризующее длительную прочность труб, наиболее удовлетворительно определяется по формуле (V. 1) при подстановке в нее величины напряжения при одноосном растяжении цилиндрического образца, вызывающей при прочих равных условиях разрушение за тот же срок службы. По этой формуле на рис. V. 3 построена кривая 7. Кривая 2, соответствующая формуле [c.192]

Анализ статистических данных по отказам гидравлических систем и входящих в них элементов, выполненный па основе материалов, полученных от эксплуатации, дает возможность оценить надежность рассматриваемой системы в делом или ее элементов. Вместе с тем такой путь оценки надежности не может в полной мере дать ответ на все интересующие вопросы. В частности, при этом исключается возможность определения оптимальных межремонтных сроков службы и технического ресурса агрегатов, из которых состоит гидравлическая система. [c.145]

Углеродная футеровка выполняет одновременно две важные функции во-первых, она служит огнеупорной ванной для расплавленного металла и электролита и, во-вторых, является проводником тока. С целью достижения длительного срока службы и высокой электрической проводимости необходимо подбирать материалы с определенными свойствами, однако нельзя достичь одновременно оптимального значения всех показателей и поэтому приходится идти на компромисс. [c.170]

Так, В. Б. Тихомиров и М. А. Оржаховский разработали метод определения срока службы покрытий по изменению его электрического сопротивления. Метод основан на том, что влияние температуры на скорость многих химических и физических процессов, происходящих в полимерном материале, находящемся в агрессивной среде, можно выразить уравнением Аррениуса, которое может быть написано в виде [c.174]

Испытания четвертой категории — эксплуатационные — не могут быть стандартизованы из-за непреодолимых трудностей обеспечения постоянства условий работы испытуемых изделий в течение всего времени действия принятой методики. Методики государственных и междуведомственных приемочных испытаний, а также экспериментальных работ предприятий в промышленных условиях, связанных с оценкой показателей трения и износа, дотжны определяться специальными техническими условиями с соблюдением общих правил проведения эксплуатационных испытаний. Очевидно, была бы полезна разработка основных принципов постановки эксплуатационных испытаний (выбор условий испытаний, допустимая степень форсирования режима работы, порядок учета рассеивания сроков службы отдельных деталей и пр.) Наряду с этим для облегчения анализа опыта эксплуатации машин следует рекомендовать разработку руководящих материалов для определения сроков службы деталей с использованием методов математической статистики, по общей оценке долговечности оборудования (в частности, с применением экономических показателей), по основным видам разрушения и износа типичных деталей и пр. [c.11]

Заметим, что определение срока службы на основании предложенной Л. И. Дехтяревым табл. 1 возможно лишь для турбин, работающих на водяном паре и х лопатками из аоределенных материалов. Однако это не снижает ценности формулы (11) для сравнительных оценок эрозионяой стойкости турбин других типов, работающих в одинаковых условиях (одинаковое рабочее тело, одинаковые температуры и материалы лопаток и т. п.). [c.24]

УСТАЛОСТЬ МАТЕРИАЛОВ — снижение ирочности с увеличением времени, в течение к-рого материал находится в напряженном состоянии. Явление называется статич. У. м. или временной зависимостью прочности, если материал находится в статич. напряженном состоянии, и динамич. У. м., если он подвергается цик-лич. нагружениям. У. м. является главным фактором нри определении срока службы многих изделий. [c.388]

Усталостное разрушение приводит к излому ворса в месте изгиба (заделки) задолго до наступления естественного износа вор< а. Вследствие многократного нагружения ворса, происходящего за очень малые промежутки времени и часто повторящегося, возникают значительные деформации, а следовательно, и значитехьн Ъ внутренние напряжения в материале вороа, что и приводит к усталостному разрушению и выпадению его из щетки. На графиках рио. 26 показана зависимость числа циклов нагружения п. от растягивающей нагрузки Р и радиуса кривизны губок изгибающей головки JJ. Следует ше в виду, что численные результаты, приведенные в таблицах, полностью не характеризуют долговечность работы щетки. Для определения срока службы щетки, основываясь на данных, подученных экспериментальным путем, рекомендуется пользоваться следующей формулой [c.88]

Разделы 1 и 2 содержат данные о свойствах и областях применения металлических и неметаллических материалов для нагревателей. Приведена обобщенная методика определения срока службы никельхромовых и железохромоалюминиевых сплавов на воздухе и в углеродсодержащей атмосфере. Приведены характеристики и результаты испытаний нагревателей из карбида кремния, дисилицида молибдена, хромита лантана и диоксида циркония. [c.3]

Понижение несущей способности деталей, набл1йдаемое для деталей из сталей при телшературах выше 300—400° С, а для деталей из легких сплавов и пластмасс — выше 100—150° С. Это связано с понижением основных механических характеристик материалов, в частности предела прочности и предела выносливости, с охрупчиванием — потерей пластичности во времени и, наконец, с явлением ползучести. Ползучесть, т. е. процесс малой непрерывной пластической деформации при длительном нагружении, становится основным критерием работоспособности для отдельных деталей машин лопаток и дисков турбин, элементов паровых котлов высокого давления и др. Ползучесть очень опасна в связи с возможностью выборки зазоров у вращающихся или поступа-тельно-перемещающихся деталей. Расчеты па ползучесть основываются па задании допустимых пластических перемещений за определенный срок службы. [c.20]

Покрытия используют для защиты конструкционных материалов во время приложения механической нагрузки. Если эту нагрузку прилагать в течение продолжительного времени, должно быть известно поведение покрытого материала при ползучести. Большинство покрытых деталей, используемых при таких условиях работы, где характеристики ползучести являются важным фактором в определении срока службы детали, изготавливают из листового проката тугоплавких сплавов или сверхсплавов. [c.281]

Для увеличения срока службы электрических заземлителей их начали выполнять в первую очередь на электростанциях, из коррозионно-стойких материалов, имеющих весьма высокий положительный стационарный потенциал (например из меди, для которой си/СиЗО. инус 0,1—0,2 В). Как и арматурная сталь в бетоне, такие заземлители приводят к образованию коррозионного элемента. Поскольку однако медь поддается поляризации гораздо хуже, чем сталь в бетоне, локальная катодная защита здесь может быть иногда связана с определенными [c.289]

Трунин Н. И. Определение характеристик длительной прочности жаропрочных материалов с большими сроками службы.— Проблемы прочности, 1969, № 6. [c.288]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г. [c.52]

Анализируя данные гл. I, можно заключить, что при постоянстве внешней среды прочность изделия уменьшается со временем по эксноненциальпому закону. Срок службы изделия до достижения минимальной прочности обратно пропорционален концентрации материала логарифм долговечности изделия, отвечающей определенному значению прочности, обратно пропорционален энергии среды. Проведенные исследования [106] различных материалов и сред подтверждают, что прочность R реального изделия будет превышать приложенную нагрузку Q лишь в течение ограниченного срока службы /ь так как прочность обычно уменьшается в процессе старения. Поэтому изделия будут работать без отказов только в течение некоторого конечного периода времени /j. За время ti надежность Р изделия равна единице, а по истечении этого времени надежность равна нулю (рис. 60). [c.217]

А. М. Петриченко, Л. А. Солнцевым и Г. В. Рюминым [14] были проведены испытания ряда твердых наплавочных материалов с целью определения способов повышения сроков службы деталей дробемет-ных аппаратов как на специальной лабораторной дробе-метной установке, так и в производственных условиях. [c.66]

Большая программа испытаний на ползучесть и определение разрушающего напряжения были выполнены за последние несколько лет, но лишь немногие образцы имели время испытаний, близкое к 10 ч, а экстраполяция к этому или еще большему времени усложняетсй Из-за различных свойств применяемых материалов. Полученные к Настоящему временй результаты указывают 1) что соотношение напряжение — деформация для данного срока службы и температуры поддерживается постоянным при отношении напряжения к деформации 0,1 или 0,2% 2) соотношение напряжение — деформация 1 % Сг, Мо, V стаЛи немного выше чем у 0,5 Сг,Мо, V ста ли, и увеличивается с увеличением содержания бейнйта в сТру1<туре (й скорости охлаждения) 3) плас- [c.203]

Так как разрушениям при кавитационных воздействиях подвержены только поверхностные слои металла, входящие в непосредственный контакт с потоком жидкости, то имеется возможность увеличить срок службы за счет создания на поверхности детали износостойкого слоя необходимой толщины. При этом несущую конструкцию, воспринимающую механические нагрузки, целесообразно выполнять из технологичных недефицитных материалов (например, низколегированных сталей с повышенными механическими свойствами), а места, где наиболее вероятно появление кавитационных разрушений, покрывать защитным износостойким слоем. Это дает возможность при минимальном расходе высоколегированных до1рогостоящих нержавеющих сталей повы-шть эксплуатационную надежность деталей проточного тракта. В настоящее время имеется определенный опыт применения плакированных, облицованных и наплавленных деталей гидротурбин. [c.41]

Испытание на стабильность к окислению турбинных масел. Метод испытания стабильности к окислению турбинных масел (стандарт ASTM 943-54) был разработан для определения эффективности антиокислительных присадок и срока службы смазочных материалов [25]. Этот метод по существу основан на комбинированном испытании стабильности к окислению и гидролитической стабильности. В большую пробирку заливают определенные количества испытуемой жидкости и воды. В испытуемую жидкость полностью погружают большую спираль, выполненную из плотно соприкасающихся стальной и медной проволок. Над пробиркой устанавливают обратный холодильник и помещают ее в баню. Во время испытания в бане поддерживают температуру 95° С и через пробирку со скоростью 3 л/ч пропускают воздух. Испытание длится 500 ч. Для оценки изменения кислот ности из жидкости периодически отбирают пробы, Окончанием [c.83]

Обобщены материалы обследования змеевиков печей установок каталитического риформинга, проработавших определенный цроектом расчетный срок службы, фиведены результаты анализа технического состояния печей установок типа 35-5, 35-6, Л-35-11/300 и опыт их эксплуатации за период. I978-I98I г.г. [c.135]

В то время как возрастало использование стеклопластиковых композитов при создании морских судов за последние годы, расширение областей применения СП проходило относительно медленно. Это происходило частично из-за недостатка знаний или недостаточно хорошей осведомленности конструкторов морских судов о свойствах и критериях использования композиционных материалов. Кроме того, суш,ествует понятное сопротивление части конструкторов и судостроителей этим новшествам из-за существенных различий переработочных характеристик этих материалов по сравнению с традиционным металлом, а именно они непластичные (нековкие), не могут быть сварены и конструирование на их основе требует рассмотрения как основного материала, так и процессов его переработки, долговременной эксплуатации в условиях определенной окружающей среды и т. д. Однако приобретенный опыт показал, что при правильном использовании композиционных материалов возникают новые существенные возможности по уменьшению стоимости и массы, улучшению внеш- него вида, увеличению долговечности, снижению эксплуатационных затрат и увеличению срока службы судов. Все это сегодня должно стать значительной частью той информации и практического опыта, которую мог бы получить конструктор морских судов. Тем более, что с развитием КМ появляюгся новые материалы, которые при сопоставлении по прочности и жесткости приближаются к любым металлам, существующим сейчас или могущим появиться в ближайшем будущем. Ближайшие 20— 30 лет могут привести человечество в эру композиционных материалов. [c.535]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...