Грузоподъемность, данные для расчета

I. Расчет колодочных тормозов. Проведем тепловой расчет колодочного тормоза ТК-300, установленного на механизме передвижения крюковой грузовой тележки мостового крана грузоподъемностью 125 т. Исходные данные для расчета тормозной момент /Иг = 50 кГм, момент сопротивления = 5,8 кГм. температура окружающей среды = +25°, номинальное число оборотов тормозного вала в минуту п = 785, приведенный маховой момент = 58,5 кГм , тормозная накладка — из вальцованной ленты, тормозной шкив — стальной. [c.660]

При отсутствии необходимых данных для расчета число тележек в заводской практике определяют исходя из часовой производительности каждого типа тележки в зависимости от ее грузоподъемности. [c.520]

Исходные данные для расчета полуоси грузового автомобиля грузоподъемностью 5,5 т [c.232]

Исходными данными для расчета интегрального показателя качества машины являются фактические значения параметров. Для электропогрузчика грузоподъемностью 2 т мод. ЭП-205 они приведены в табл. 74. [c.225]

Основными данными для расчета механизма передвижения тележки являются грузоподъемность крана Q и вес тележки выбираемый по ГОСТу. Определению подлежат мощность двигателя и передаточное число редуктора. [c.71]

Определение нагрузок. Для крана грузоподъемностью С = 15/3 т по табл. 3 прил. I принимаем данные для расчета масса тележки Gt = г [c.209]

В качестве исходных данных для расчета и проектирования металлоконструкций крана должны быть заданы тип крана и его назначение, номинальная грузоподъемность, пролет (для мостовых) или вылет (для консольных) кранов, скорости движения механизмов и группа режима работы. В ряде случаев могут быть дополнительно оговорены габариты, предельный вес или предельные давления на катки крана, расчетная температура эксплуатации и т.д. [c.108]

Исходные данные для расчета теплового баланса грузоподъемность кабины, масса кабины, расчетный путь перемещения кабины, требуемое по условиям применения число включений в час и рабочая температура в машинном помещении. [c.190]

При предварительном отнесении механизма грузоподъемной машины к группам режима работы (при отсутствии данных для расчета) можно пользоваться следующими рекомендациями к первой группе режима работы относятся все механизмы кранов общего назначения с ручным приводом ко второй группе следует отнести механизмы с машинным приводом особо легкого режима работы к третьей группе относятся механизмы легкого режима работы (см. табл. 2) к четвертой группе — механизмы среднего режима работы (см. табл. 2) к пятой группе относятся механизмы тяжелого режима работы и к шестой — механизмы кранов весьма тяжелого режима работы (см. табл. 2). [c.69]

Выбор типов механизмов и типа стенда определяется следующими основными задачами исследования решением вопросов синтеза механизмов, выбором структуры и системы управления автомата (например, ограничение угла поворота ведущего звена механизма на участке холостого хода автомата или обеспечение заданного соотношения времени движения и выстоя) повышением быстроходности или быстродействия при соблюдении заданных невысоких требований к точности конечных положений, координат, углов поворота повышением быстроходности и быстродействия при высоких требованиях к точности конечных положений— координат, углов поворота (здесь предъявляются особо высокие требования к закону движения) увеличением грузоподъемности или нагрузочной способности улучшением равномерности движения повышением надежности срабатывания получением данных для усовершенствования методов моделирования и расчета уточнением способов регулировки механизмов торможения ведомых звеньев или разгрузки его опор отбором механизмов, удовлетворяющих комплексу заданных параметров и характеристик (из нескольких вариантов) уточнением области применения данного механизма прогнозированием измерения динамических характеристик по мере износа деталей механизма. [c.56]

В большинстве случаев нагрузка грузоподъемных машин и длительность их рабочих периодов и пауз в процессе работы неодинаковы. Для расчета следует построить нагрузочную диаграмму двигателя, т.е. зависимость мощности или крутящего момента от времени за период цикла работы механизма. Каждому периоду работы, т.е. каждому моменту нагрузки Мс, мощности Р, соответствуют определенные потери и количество теплоты, выделяемое в двигателе. Чтобы электродвигатель не перегревался, его эквивалентная по нагреву (среднеквадратичная) мощность, определяемая с учетом значений моментов, развиваемых двигателем в различные периоды работы механизма с различными по весу грузами, не должна превышать номинальной мощности при данной продолжительности включения. Для того чтобы оценить работу механизма по подъему грузов различного веса в условиях повторно-кратковременного режима, нужно привести эту работу к эквивалентному режиму с неизменяемой нагрузкой и той же относительной продолжительностью включения ПВ. [c.293]

Данная формула расчета долговечности используется также для оценки срока службы двух или более одинарных упорных роликоподшипников, установленных в одной опоре. В этом случае грузоподъемность С вычисляется для всего комплекта в целом, а эквивалентная нагрузка Ра определяется на основе общей нагрузки, действующей на комплект. При этом используются коэффициенты Хо и У для одинарных подшипников. [c.578]

Пример I. Требуется определить эквивалентную нагрузку для расчета на контактную прочность деталей механизма подъема крюкового мостового крана грузоподъемностью Q=20 т 1ГГ с исходными данными 1,о [c.203]

Для иллюстрации сказанного о значениях [ст J приведем некоторые числовые данные. При расчетах стальных зубчатых колес (напряжения изменяются по циклу, близкому к отнулевому) принимают [ tJ т 400... 700 МПа, а в случаях, когда поверхности зубьев подвергнуты специальной термической или термохимической обработке, обеспечивающей их высокую твердость, [ tJ может быть в 2...2,5 раза выше, чем указано. При определении статической грузоподъемности шариковых и роликовых подшипников принимают [c.317]

Годовым планом технического обслуживания и ремонта определяется число плановых технических обслуживаний и ремонтов для каждого грузоподъемного крана. Годовой план является основанием для расчета потребности материалов и трудовых ресурсов. Исходными данными для разработки годового плана служат [c.301]

Достаточно полно изложены справочные материалы по расчету различных видов передач гидравлических, зубчатых, червячных, ременных и цепных, винт—гайка и др. В справочнике приведены также новый метод расчета подшипников качения по динамической грузоподъемности и необходимые каталожные данные для возможности выбора конкретного типоразмера подшипника. Даны также основные положения по оценке надежности приводов и методам определения критериев надежности. [c.5]

Настоящее учебное пособие, не подменяя собой специальную литературу по грузоподъемным машинам, имеет целью дать студентам необходимые методические указания, рекомендации и нормативные данные для выполнения ими курсового проекта. Для облегчения пользования материалом книга снабжена примерами расчета, а также выдержками из нормалей и ГОСТов на основные элементы грузоподъемных машин. Все расчеты в книге даны без учета динамических явлений, возникающих вследствие упругости механической системы, т. е. в предположении абсолютной жесткости звеньев, образующих механизмы грузоподъемных машин. [c.4]

Для расчета механизма передвижения, кроме конструктивной схемы механизма и его основных данных (грузоподъемности, скорости передвижения, режима работы и т. д.), должна быть задана геометрическая схема крана или тележки с основными размерами (пролет, база или для многоопорных кранов — расстояние между осями ходовых колес, наветренная площадь крана в плоскости, перпендикулярной к направлению движения, и т. д.). [c.132]

Ниже изложены некоторые результаты экспериментальных исследований, проведенных с целью получения данных для составления примерной методики расчета пластмассовых деталей на контактную выносливость в условиях силового катящегося контакта, а также на статическую грузоподъемность. [c.89]

Расчет подшипников иа статическую грузоподъемность. Для назначенного подшипника выписывают следующие данные для шариковых радиальных и радиально-упорных - из табл. 19.18. .. 19.20, 19.23 значение базовой статической радиальной грузоподъемности Со, [c.136]

Нормальные линейные н угловые размеры. Разрабатывая изделие, конструктор выбирает числовые значения его параметров (мощность, скорость, грузоподъемность, габариты и т. п.) из ГОСТ 8032—84 (СТ СЭВ 3961—83) предпочтительные числа, если только для данного вида изделий они стандартизованы (полностью или частично). Линейные же и угловые размеры составных частей изделия — сборочных единиц и деталей — конструктор, как правило, согласовывает с ГОСТ 6636—69 (СТ СЭВ 514—77) и ГОСТ 8908—81 (СТ СЭВ 178—75 и 513—77) соответственно, округляя при этом в допустимых пределах размеры, установленные расчетом, требованиями технологии и другими соображениями, если для разрабатываемых составных частей изделия — сборочных единиц, деталей и их [c.184]

Укажем основной принцип оптимизации оценка целесообразности ( качества ) системы данного класса определяется эффективностью ее функционирования в системе более высокого класса. Например, качество ступени редуктора грузоподъемной машины следует оценивать по ее влиянию на работу всего редуктора. В свою очередь, эффективность редуктора должна оцениваться в системе более высокого класса (например, грузоподъемной машины и т. д.). Естественно, что по мере расширения класса цели оптимизации становятся более общими, приобретая для очень больших систем социальный характер (условия оптимизации комплекса машин, транспортной системы и т. д.). Однако в практических расчетах в большинстве случаев можно использовать локальную или внутреннюю оптимизацию элементов, узлов и всего изделия, которая, как правило, оказывается полезной и для глобальной оптимизации. К числу целей локальной оптимизации относятся максимум экономичности (коэффициента полезного действия), минимум массы, минимум трудоемкости изготовления и др. [c.553]

Следовательно, в течение полупериода колебания груза кратковременное действие перегрузки не является опасным для устойчивости и прочности крана и не должно вызывать срабатывания ограничителя грузоподъемности. Поэтому при правильном расчете последнего необходимо учитывать фактор времени и рабочее ускорение при подъеме груза весом на 10% больше номинального для данного вылета стрелы. [c.55]

Формула (1) справедлива при любой частоте вращения п, не превышающей предельную, указанную в таблицах гл. 2, если п>10 об/мин. При частоте вращения, равной 1—10 об/мин, расчет ведется исходя из того, что /г=10 об/мии-При п<1 об/мин действующую нагрузку рассматривают как статическую и сопоставляют ее со статической грузоподъемностью Со (см. гл. 2) для подшипника данного типоразмера. [c.41]

Расчет по этой формуле показывает, что при реализуемых на данном этапе скоростях движения поездов нет опасения за опрокидывание экипажей на стрелочных переводах. Иное положение складывается для консольно-катковых транспортеров большой грузоподъемности (400 т и 500 т). Для них минимально допустимый двухкратный запас устойчивости против опрокидывания в кривых радиусом 200—300 м при отсутствии возвышения обеспечивается при скоростях от 10 до 40 км/ч. Именно по этому показателю были ограничены допускаемые скорости движения ряда транспортеров по стрелочным переводам (см. табл. 6). [c.87]

Устойчивость крана определяют для наиболее неблагоприятных условий его работы. Так, при расчете грузовой устойчивости крана предполагают, что кран поднимает груз Q, равный грузоподъемности крана на данном вылете, при этом груз имеет максимально возможную площадь ветровые нагрузки рабочего состояния действуют со стороны противовеса, кран стоит на уклоне а (в сторону груза). При проверке собственной устойчивости крана считают, что на кран действуют ветровые нагрузки нерабочего состояния в сторону противовеса И , кран стоит на уклоне а (в сторону опрокидывания) без груза. Если кран в нерабочем состоянии имеет возможность свободного вращения под действием ветровых нагрузок, при проверке собственной устойчивости считают, что ветер направлен со стороны противовеса. Для [c.16]

Как и в предыдущем примере, экономически эффективный способ выбран по приведенным затратам и продолжительности грузоподъемных работ. Исходные данные для расчета выданы по данным проектов производства работ по указанным способам и занесены в бланки входной информации. Экономические, в том числе критериальные показатели по обоим способам рассчитаны на ЭВМ БЭСМ-4 и выданы иа бланки выходной информации. В связи с ограниченным объемом справочника бланки входной и выходной информации приведены только для первого способа (табл. Х1.17, XI.18). [c.300]

Для подъема грузов в процессе монтажа или эксплуатации приходится использовать стропы. Поэтому рассмотрим последовательность выбора многоветьевых стропов, собранных из пакета стальных лент. Исходными данными для расчета являются грузоподъемное усилие Qo (кН), число стропов ас, угол их наклона к вертикали а р при строповке груза, статический запас прочности с, предел прочности материала лент Взаимосвязь всех перечисленных величин определяется зависимостью [c.181]

Руководящий технический материал Минтяжмаша РТМ 24.090. 29-77 Краны грузоподъемные. Механизм подъема груза. Метод расчета регламентирует основные правила расчета. С 1 июля 1987 г. вводится ОСТ 24.190.06—86, который определяет основные положения расчета механизмов мостовых и козловых кранов. Исходными данными для расчета являются номинальная грузоподъемность Q (т), скорость подъема груза Угр (м/мин), высота подъема груза Н (м) и режим эксплуатации крана. [c.100]

Оатический расчет канатного механизма подъема груза. Исходными данными для расчета канатного механизма подъема груза являются грузоподъемность Q (кг) — максимальная масса поднимаемого груза с учетом массы грузозахватных устройств и ur — скорость подъема груза. [c.153]

Под статической нагрузкой при определении Со понимают нагрузку, действующую на подшмпник, кольца которого неподвижны относительно друг друга. Необходимые данные для расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки приведены в ГОСТ 18854-94. [c.320]

Приведем пример экономической эффективности введения капролоновых линз для уплотнения трубопроводов взамен металлических. Исходные данные при. расчете экономической эффективности—часовая тарифная ставка рабочего 3-го (41,3 коп.) и 4-го (47,4 коп.) разрядов. Расчет ведется по трудоемкости изготовления деталей и их сборки. Стоимость изготовления одного соединения (ниппель, гайка, уплотнитель) в старом варианте рассчитываем, исходя из того, что токарь 4-го разряда изготовит эти детали за 5 ч. Следовательно, стоимость изготовления первого соединения в старом варианте 0,47-5=2,37 руб. Стоимость изготовления в новом варианте рассчитываем исходя из того, что токарь 3-го разряда изготовит эти детали за 4 ч. Стоимость изготовления в новом варианте равна 0,41-4 = 1,64 руб. Экономия при изготовлении первого соединения — 2,37— 1,64 = 0,73 руб. Грузоподъемные тяжелые машины имеют в среднем 120 соединений. Экономия при изготовлении 120 шт. соединений 0,73 X X 120 = 87,6 руб. [c.138]

Проектировочный расчет. Исходные данные геометрическая схема крана со всем необходимыми для расчета размерами массы и координаты центров Ma s всех узлов крана относительно оси вращения и верхней плоскости опорного кольца (предварительно их значения выбирают по аналогии с осуществленными конструк циями можно пользоваться данными, приведенными в табл. VI.4.4), грузоподъемность крана в соответствии с грузовой характеристикой нагрузки на ОПУ кинематическая схема механизма враще- [c.452]

Высоту погрузки транспортных средств Лп и высоту строповки грузов йс+Лг определяют расчетом. Высота погрузки автомобилей Нп зависит от их грузоподъемности и объемной массы груза. При данной грузоподъемности автомобиля высота его погрузки тем больше, чем меньше объемная масса груза. Формулы для расчета высоты погрузки автомобилей и вычисленные по ним значения этого показателя для наиболее массовых грузов приведены в табл. 15 и 16. Высота стропки зависит от размеров грузового места и типов стропующих устройств (табл. 17). [c.281]

Необходимые для расчетов усредненные данные затрат на погрузку, разгрузку, передислоцирование, монтаж и демонтаж, а также показатели стоимости 1 маш-ч для основного ряда грузоподъемностей автомобильных, пневмоколесных (и на спецшасси), гусеничных и железнодорожных кранов приведены в табл. 3.1. [c.29]

Расчет подшипников на статическую грузоподъемность. Для назначенного подшипника выписывают следукнцис данные [c.105]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

Исходными при расчете экономической эффективности приняты следующие данные себестоимость переднего гидроупора для тяжелой грузоподъемной машины 2800 руб., заднего гидроупора 3210 руб., гидродомкрата 7463 руб. Экспериментально установлено, что гарантийный ресурс силовых гидроцилиндров при изготовлении их направляющих втулок из капролона увеличивается в 3,9 раза. Исходя из вышеизложенного, при определении экономической эффективности будем сравнивать себестоимость гидроцилиндра с капроновой втулкой с себестоимостью 3,9 гидроцилиндра, имеющих бронзовые направляющие втулки. Сравнительные данные по себестоимости гидроцилиндров с бронзовыми и капролоновыми втулками приведены в табл. 14. [c.138]

Устойчивость крана определяют для наиболее неблагоприятных условий его работы. Так, при расчете грузовой устойчивости крана предполагают, что кран работает с грузом Q, равным грузоподъемности крана на данном вылете при этом груз имеет максимально возможную площадь, ветровые нагрузки Fpag действуют со стороны противовеса, [c.16]

По типам вагонов. В связи с тем, что уже в настоящее время двухосные вагоны почти полностью изъяты из обращения на магистральных линиях, а шестиосных вагонов производится мало и они предназначены в основном для перевозки нехимических грузов, расчеты производились только для четырехосных вагонов грузоподъемностью 60 т. Себестоимость перевозки сухогрузов в крытых вагонах, полувагонах и на платформах имеет незначительные различия (по данным ИКТП на 1970 г. себестоимость различается на 2— 4%) [2] поэтому расчеты для этих вагонов объединены в одну группу. [c.15]

Для ориентировки в многообразии средств комплексной механизации при выборе в процессе проектирования наиболее пригодных машин и устройств в конкретных условиях выполнения ПРТС-работ значительную помощь может оказать классификация современных средств комплексной механизации, включающих широкую номенклатуру типов и конструкций грузоподъемных, погрузочно-разгрузочных и транспортирующих машин, устройств и приспособлений. Вместе с тем эта мера помогает правильно применять методику расчетов производительности и мощности машин, как известно, различную для различных классов машин. Классифицировать машины, применяемые для данных работ, можно по различным классификационным признакам по конструкции, направлению перемещения груза, назначению и пр. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...