Расчеты тормозные

Конструкции и расчет тормозных регуляторов [c.371]

Расчет тормозных регуляторов с трением между твердыми телами заключается в определении массы грузов и параметров плоских или винтовых пружин. При вращении оси регулятора радиального действия со скоростью ы > ьы на каждый из г грузов массой т будет действовать центробежная сила инерции Я = тго) , большая противодействующей силы [c.372]

Суммарная деформация системы не должна поглош,ать более 10% номинального хода магнита. Расчет тормозных рычагов ведется на изгибающий момент М от силы Р- в опасном сечении рычага [c.96]

Обычно в практических расчетах тормозных устройств принимают, что осевой зазор между поверхностями трения разомкнутого тормоза должен быть не менее 0,5 мм при работе с накладками из фрикционного материала и не менее 0,2 мм при работе металлических дисков в масляной ванне. Исходя из этой величины и числа пар поверхностей трения определяется необходимый ход системы управления. [c.231]

I. Расчет колодочных тормозов. Проведем тепловой расчет колодочного тормоза ТК-300, установленного на механизме передвижения крюковой грузовой тележки мостового крана грузоподъемностью 125 т. Исходные данные для расчета тормозной момент /Иг = 50 кГм, момент сопротивления = 5,8 кГм. температура окружающей среды = +25°, номинальное число оборотов тормозного вала в минуту п = 785, приведенный маховой момент = 58,5 кГм , тормозная накладка — из вальцованной ленты, тормозной шкив — стальной. [c.660]

В е й ц В. Л. Расчет тормозных режимов в приводах с самотормозящимися звеньями. Научно-технический информационный бюллетень Машиностроение , № 6, ЛПИ им. М. И. Калинина, 1958, стр. 66—73. [c.347]

Рис. 9. I. Схемы к расчету тормозной колодки

РАСЧЕТ ТОРМОЗНЫХ И ФРИКЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ [c.128]

Расчет тормозных и фрикционных устройств [c.203]

Рис. 2. График к расчету тормозного устройства с веретеном переменного профиля

Для расчета тормозной характеристики по приведенной выше формуле необходимо определить величину нагрузочного сопротивления и постоянный коэффициент k. [c.20]

Необходимо отметить, что в связи с введением ряда допущений, приведенные выше формулы для определения тормозного момента и тока в цепи якоря дают результаты с ошибкой 5—7%. Такая погрешность расчета тормозных характеристик вполне допустима, поскольку в процессе испытаний по показаниям весового механизма имеется возможность скорректировать возбуждение тормозного генератора ТГ или генератора Г2 мотор-генераторной установки и получить заданную нагрузку с точностью, как показывает опыт, 1,5 /о. [c.24]

Расчет тормозных рычагов на прочность ведут по изгибающему моменту М от силы Р в опасном сечении рычага [c.237]

Для замера пути торможения грузовой подвески (при поднятом ближе к верхнему положению крюке без груза) пускается механизм на подъем на полную скорость и затем нажимается кнопка мгновенной (аварийной) остановки. Путь, пройденный крюком с момента выключения двигателей до их полной остановки, и будет тормозным. Замеры можно выполнить тонким шнуром, подвешенным к крюку, или по меловым меткам, нанесенным на поверхность барабана. Расчет тормозного пути приведен в 1, гл. I. [c.44]

РАСЧЕТЫ ТОРМОЗНОГО НАЖАТИЯ [c.74]

Возьмем теперь второй пример расчета тормозного нажатия в грузовом поезде, ведомом электровозом ВЛ8. [c.76]

РАСЧЕТЫ ТОРМОЗНОГО ПУТИ [c.77]

После ознакомления с порядком расчета тормозного пути можно рассмотреть конкретный пример. [c.79]

РАСЧЕТ ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ РАВНОМЕРНОЙ СКОРОСТИ ПОЕЗДА НА СПУСКЕ [c.81]

Как исключение, если невозможно привести автотормоза на локомотивах сплотки в действующее состояние, они могут быть отправлены с выключенными автотормозами. При этом количество локомотивов в сплотке устанавливают из расчета тормозного нажатия на 100 т веса сплотки с учетом нажатия тормозных колодок ведущего локомотива и одного четырехосного вагона не менее 6 Т для уклонов с крутизной до 10%о включительно, не менее 9 Т для уклонов 11—15%оИ не менее 12 Т для уклонов 16—20% . Четырехосный вагон с действующим автотормозом должен быть прицеплен в хвосте сплотки. При этом скорость следования сплотки устанавливается не свыше 25 км ч. Кроме того, сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами из расчета на 100 г веса сплотки для удержания ее на месте после остановки на подъеме или спуске согласно нормам, приведенным в приложении III. [c.177]

По результатам расчетов тормозных путей при экстренном торможении строят номограммы. В них указываются длины тормозных путей в зависимости от расчетного нажатия колодок на 100 тс веса поезда для различных начальных скоростей и уклонов. Номограммы тормозных путей строятся отдельно для подвижного состава на чугунных и композиционных тормозных колодках. На рис. 7 показаны некоторые номограммы. [c.17]

Согласно этой формуле, тормозной путь непосредственно не зависит от веса автомобиля. Но на самом деле с изменением силы тяжести, т. е. веса автомобиля, происходит также и соответственное изменение силы сцепления. Поэтому расчет тормозного пути по приведенной выше формуле не будет точным. [c.586]

Расчет тормозного механизма [c.237]

Расчет приводного устройства включает выбор электродвигателя, определение размеров барабанов, звездочек и шкивов, передаточного числа механизма, выбор редуктора, проверку электродвигателя по пусковому моменту, расчет тормозного момента и времени выбега конвейера, выбор тормоза, расчет упругого скольжения ленты. [c.82]

Расчет тормозного момента. Согласно стр. 63, расчет этого момента производим по рабочему моменту от веса поднимаемого груза, приведенному к тормозному валу. [c.116]

Результаты измерений приведены на рис. 245. Из рисунка видно, что вплоть до энергии падающих протонов тторядка 200 Мэе энергетический спектр v-лучей представляется монотонно убывающей кривой, типичной для спектров тормозного излучения (например, для спектра рентгеновских лучей, возникающих при торможении быстрых электронов в твердом веществе). Теоретический расчет тормозного излучения быстрых протонов подтвердил это предположение. Однако при больших энергиях интенсивность образующихся у-квантов начинает превосходить теоретическую. Особенно заметное расхождение наблюдается при энергии протонов Гр >290 Мэе, а для энергии Т-р = 340 Мэе экспериментальная интенсивность Y-квантов превосходит теоретическую уже в 100 раз. При этом исследование характера энергетического спектра образующихся улучей показало, что для Тр > 290 Мэе форма спектра существенно отличается от монотонно убывающей кривой тор-мозного излучения наличием мак- Рис. 246. [c.577]

При установке момента выключения разрыва цепи электродвигателя учитываются тормозной выбег стрелы, двигающейся с полным грузом и с полной скоростью к положениям, соответствующим максимальному и минимальному вылетам плюс запас хода, равный 200— 300 мм. При расчете тормозного выбега нужно учитывать ветер, действующий в направлении движения, и влияние центробежной силы стрелового устройства и груза, которая возникает при вращении крана (учитывается только для расчета момента выключения на максимальном вылете). У кранов с большими весами подвижных противовесов и с высокими скоростями рабочих движений (например, французские краны типа Апплеваж ) происходит раскачивание груза и имеются большие выбеги. Поэтому приходится назначать большие запасы пути и устанавливать ограничение вылета за 1—2 м до прихода стрелы в крайнее положение. [c.48]

Такой метод расчета тормозного пути с использованием времг-ни подготовки тормозов применяют только для спусков крутизной до 0,020. При большей крутизне спуска длину тормозного пути определяют по местным условиям на основании опытных поездок. [c.16]

Чем отличаются расчеты тормозных путей при экстренном, полном слу-жебном и автостопном тор.моженияк [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...