Механизмы Конструктивные схемы

Ленивцы и натяжные механизмы. Конструктивные схемы подшипников и уплотнений ленивцев такие же, как в опорных катках. [c.366]

В кузнечно-штамповочных цехах с серийным и массовым характером производства поковок и штамповок помимо перечисленных устройств для транспортных и прочих вспомогательных операций широко применяется большое число устройств и механизмов, конструктивные схемы которых, как правило, являются общими с другими цехами машиностроительных заводов (см. т. 9). [c.819]

Задание. 1. Ознакомиться с кинематической схемой кривошипного механизма, конструктивными схемами прессов, назначением отдельных его узлов. [c.115]

При исследовании печатающих механизмов конструктивные схемы механизмов заменяются -кинематическими. На схеме звенья изображают в виде отрезка прямой, треугольника и других простейших геометрических фигур. Концы отрезка являются характерными точками мест соединений рассматриваемого звена с соседним звеном. Вершина фигуры является центром тяжести звена. [c.20]

Пусть имеем трехлопастный механизм, конструктивная схема которого показана на фиг. 5. 1. Ведущим звеном механизма является цевочное колесо (диски 1 -а 2) с закрепленной на нем цевкой (пальцем) 3. Время движения мальтийского креста обозначим через tl, а время покоя — через тогда соотношение времени движения и покоя будет [c.24]

На практике применяют разнообразные принципиальные схемы и конструктивные разновидности однорычажных механизмов переключения скоростей. Рассмотрим наиболее распространенные из этих конструктивных схем. [c.231]

На рис. 1, с, 2, а и 3, и представлены проекционные чертежи пересекающихся цилиндров, на рис. 1, б. 2, б и 3, б — кинематические схемы соответствующих механизмов, точка К каждого из которых описывает линию пересечения цилиндров. Схемы основаны на совместном моделировании кинематического образования цилиндров, как поверхностей вращения, что определяет общность конструктивных схем для всех случаев пересечения цилиндров. Каждая из схем включает составное жесткое звено со сторонами КС и КВ, соответствующими образующим пересекающихся цилиндров. Сторона КС вращается около оси О, — 0 , параллельной оси 0[ — 0 цилиндра [c.41]

Как было показано выше, структурный синтез реального механизма сопровождается непрерывной оценкой конструктивных схем соединений звеньев. Конструктивная проработка элементов кинематических пар, обеспечивающая необходимую подвижность соедине- [c.34]

Из схемы радиально-поршневых гидромашин видно, что подача радиально-поршневого насоса зависит от величины эксцентриситета е. В регулируемых насосах эксцентриситет можно изменять по величине смещением статора в направляющих корпуса. На рис. 216 показана конструктивная схема регулируемого радиально-поршневого насоса с девятью цилиндрами. В корпусе / установлен статор 2, в котором эксцентрично расположен ротор <3, вращающийся на неподвижной распределительной цапфе 4. В этой цапфе вырезаны распределительные пазы и каналы, через которые подводится и отводится жидкость. Статор установлен на раме 5. Поршни 6 своими роликами 7 связаны со статором, в котором сделаны для этого соответствующие канавки. Рама 5 может перемещаться, изменяя эксцентриситет е с помощью механизма 8. Вал ротора 9 соединяется с двигателем. В распределительной цапфе полость всасывания обозначена цифрой 11, а нагнетания — 10. Отверстия 12 и 13 соединены с полостью распределительных пазов осевыми сверлениями в цапфе 4 и служат для присоединения всасывающего и напорного трубопровода. Статор установлен на раме на шарикоподшипниках 14. Вал двигателя 16 соединяется с валом 9 ротора с помощью кулачковой муфты 15. При регулировании насоса рама 5 перемещается в направляющих 17. [c.335]

На рис. 1.1, а приведена конструктивная схема машинного агрегата, включающего одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Д, передаточный механизм ПМ, рабочую машину РМ — генератор электрического тока и маховик, предназначенный для регулирования скорости движения рабочего вала. На рис. 1.1, б дана принципиальная схема машинного агрегата, включающего систему автоматического управления (САУ) или регулирования движения машин. [c.7]

Рис. .24. Конструктивная схема (а) н кинематическая форма (б) звена пространственного механизма

Этапы синтеза механизмов. Проектирование любого механизма начинается с проектирования его схемы. Последующие расчеты на прочность, конструктивное оформление звеньев и кинематических пар, выбор материалов и другие этапы проектирования, как правило, уже не могут существенно изменить основные свойства механизма. Проектирование схемы механизма по заданным его свойствам называется синтезом механизма. [c.142]

Ошибка в перемещении ведомого звена, которая возникает при износе сопряженных деталей, зависит от конструктивной схемы механизма и от типа сопряжения (согласно классификации рис. 85). [c.335]

Выбор рациональной конструктивной схемы механизма, при которой износ сопряжений наименьшим образом влияет на выходные параметры изделия, является общим условием проектирования долговечных машин. [c.397]

Если аправления их износа совпадут, то Д — t/i —- и срок службы намного увеличивается. Поэтому в представленной конструкции подвижную губку следует поместить с противоположной стороны. Правильный выбор конструктивной схемы может обеспечить значительное повышение долговечности механизма. [c.397]

Общий вид и конструктивная схема машины ИМ-4А даны на рис. 11 и 12а. Устройство машины ИМ-4Р отличается лишь, принципом действия рычага 10 силоизмерительного механизма (рис. 12 б). Обе эти машины ввиду их малогабаритности устанавливаются на столах. Машина ИМ-12А (рис. 13) монтируется на-фундаменте и отличается от машины ИМ-4 лишь наличием дополнительного редуктора, позволяющего получать две скорости нагружения (2 и 16 мм мин), и масляного амортизатора [c.30]

Фактическое давление распределено по поверхности трения неравномерно вследствие имеющейся деформации нажимного устройства под действием механизма замыкания тормоза действия сосредоточенных усилий пружин приводят к неравномерному нагружению нажимного диска и перераспределению давлений. Фактический характер распределения давлений в значительной степени будет зависеть от жесткости деталей и от конструктивной схемы тормоза [c.227]

На рис. а) показана схема механизма, а на рис. б) — конструктивная схема коробки скоростей, в основе которой лежит этот механизм. Звенья 1 н 2 вращаются независимо друг от друга вокруг неподвижной оси А. Звено 3, вращающееся вокруг неподвижной оси В, выполнено в виде кулисы с двумя прорезями с и d и входит в поступательные пары С и D с ползунами 4 ц 5, которые в свою очередь входят во вращательные пары с кривошипами 1 и 2. Звенья 1 и 2 выполнены в виде зубчатых колес, входящих в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 7, жестко связанными с валами Е а F, вращающимися в неподвижных подшипниках корпуса коробки скоростей. Углы поворота ф1, Ф2 и Фз звеньев 1, [c.61]

Одним из перспективных направлений решения проблемы является применение механизмов выравнивания нагрузок (МВН) по ветвям привода. Предложено несколько конструктивных схем МВН (рис. 1, 6—г). Для количественной оценки выравнивающей способности этих схем введем в рассмотрение коэффициент неравномерности распределения нагрузок по двигателям, IA/i-A/Д [c.105]

Коэффициенты потерь в опорах определяются в зависимости от конкретной конструктивной схемы механизма, например, для схемы на рис. 60 получим [c.238]

В книге приведены методы расчета на ЭЦВМ вибраций машиностроительных конструкций, позволяющие на стадии проектирования выбрать оптимальную конструктивную схему и расположение механизма, оценить необходимую точность изготовления деталей и эффективность различных методов снижения виброактивности. [c.2]

Создание систем с минимальными уровнями вибраций в заданных точках необходимо начинать на стадии проекта, оптимизации общей компоновки и формулирования обоснованных требований к виброактивности отдельных механизмов. Энергетические блоки содержат десятки разнообразных механизмов и сотни конструктивных элементов, совместное движение которых описывается системой уравнений высокого порядка, требующей для решения большого объема оперативной памяти ЭЦВМ и больших затрат машинного времени, особенно при расчете колебаний в широком диапазоне частот. Поэтому осуществить прямые методы оптимизации конструкции на серийных ЭЦВМ практически не представляется возможным. В настоящее время наиболее реальным является путь разработки проектов альтернативных вариантов конструктивных схем системы, оценки их виброактивности и [c.3]

Основные методы теории механизмов — анализ и синтез механизмов значительно опережают практику конструирования машин, поэтому наиболее полное использование этих методов в практике конструирования машин должно способствовать обобщению взглядов на природу конструкции машин и облегчать переход от обычных прежде частных конструктивных решений к обобщенным решениям. В результате этого многие конструкции машин, которые на первый взгляд кажутся совершенно различными даже в кинематическом отношении, оказываются функционально тождественными. Например, на фиг. 2 изображено несколько механизмов, существенно различающихся в отношении конструктивной схемы, однако все они построены по одной и той же основной схеме шатунно-кривошипного механизма и могут быть использованы для выполнения одной и той же функции — преобразо- [c.10]

Возьмем другой пример. На рисунке 10 показаны а — конструктивная схема механизма тестомесильной машины, лапа которой воспроизводит движение руки человека — месильщика теста, и б — кинематическая схема той же машины. [c.27]

Фетровая подушка 5 служит для смазки трущейся поверхности кулачка 6 —конструктивная схема механизма молотка в - раз-метка траектории точки толкателя. [c.291]

В настоящей книге, явившейся результатом этой работы, дано описание и приведены кинематические и конструктивные схемы наиболее характерных механизмов общего назначения. В целях удобства рассмотрения они сгруппированы по функциональному признаку. В книге дано описание как исполнительных механизмов, так и передаточных устройств. Меньше освещены двигатели приводов, в силу того, что вопросы их работы и конструкции достаточно широко и подробно изложены в существующей литературе. [c.5]

Механизмы управления зажатием фрикционных дисков и зажатием тормозной ленты по своей конструктивной схеме тождественны С ранее описанными. На фиг. 83 они пред- [c.359]

Рулевой механизм той или иной конструктивной схемы выполняется в зависимости от передаваемых нагрузок с различными размерами основных рабочих элементов. [c.142]

Фиг. 95. Конструктивная схема колонки управления типа К-250 ЛМЗ им. Сталина / —главный запорный клапан 2 — главный золотник 3 — двойной клапан к сервомотору турбины 4 — сервомотор главного золотника 5 — механизм изменения числа оборотов 6— переключатель с ручного на автоматическое регулирование 7—механизм ручного регулирования Н — золотник ручного регулирования 9—маятник 10—электромотор маятника.

На фиг. 100 дан разрез зажимного механизма по звеньям 1 к VI показана форма зажимного ползуна 3/7. Помимо основных верхних салазок ползун имеет дополнительные салазки ДС нижнего расположения, скользящие в направляющих, встроенных в правую стенку станины над отверстием, через которое из машины вываливаются отштампованные изделия. Конструктивная схема салазок зажимного ползуна с клиновым устройством для регулировки зазора и направляющих изображена на фиг. 101. [c.572]

Конструктивная схема тормоза показана на фиг. 114. Тормоз — ленточный, автоматически вступающий в действие в конце цикла движения машины. Тормозной шкив с кривошипом А зажимного механизма посажен на коленчатый вал О. Тяга t рычажного механизма включения поворачивает против часовой стрелки [c.576]

При определении 6о для кулачковых механизмов, имеющих другую конструктивную схему, л, и [J.2 соответственно заменяются приведёнными коэфициентами трения (Д]д = л,(Л и (Л2 = Чем коэфициенты X, и Xj меньше, тем выше работоспособность кулачкового механизма. [c.104]

Конструктивная схема механизма [c.106]

В зависимости от выполняемых функций кулачковые механизмы могут быть разбиты на три основные группы. Примеры конструктивных схем механизмов приведены па фиг. 99. [c.107]

Упругие звенья соединяются кинематическими парами в кинематическую цепь, обладающую упругими свойствами. Поэтому вводят понятие жесткости механизма, под которым подразумевают силу или момент силы, приложенные к вхоОному звену и вызывающие его единичное линейное или угловое перемеи ение. Жесткость механизма зависит от структурной и конструктивной схемы, жесткостей его звеньев, от вида кинематических пар, соединяющих звенья, и упругих свойств их элементов. Податливость механизма, состоящего из п звеньев, последовательно соединенных р кинематическими парами, равна сумме податливостей его звеньев и кинематических пар Х с [c.295]

На рис. 47 изображена конструктивная схема кулисного механизма Гейзингера. В этом механизме движение от поршня паровой машины через поршневой шток и ползун (крейцкопф) М (звено /) передается при помощи шатуна МА (звено 2) главному кривошипу OiA, неизменно связанному с ведущим колесом. Кулисный кривошип OjB (звено //), соединенный жестко с кривошипом OfA при помощи кулисной тяги (звено 5), приводит в качатель-ное движение вокруг укрепленного в раме шипа Оа кулису D (звено 4). В дугообразной прорези кулисы, обращенной выпуклой стороной к ведущей оси, скользит камень D (звено 5). Камень шарнирно соединен с золотниковой тягой 6. Эта тяга подвешена на одном конце поводком 7 к коленчатому рычагу, [c.37]

На рис. 2.1, а в качестве примера представлена конструктивная схема машинного агрегата, состоящего из одноцилиндрового двигателя внутренпего сгорания с непосредственным впрыском топлива Д, передаточного механизма ПМ, рабочей машины РМ — генератора, вырабатывающего электрическую энергию, и маховика, выполняющего роль регулятора, Р. [c.10]

На рис. а) показана кинематическая схема, а на рис. б) — конструктивная схема коробки скоростей, в основе которой лежит этот механизм. Звенья 1 ц 2 врящаются вокруг неподвижной оси А независимо друг от друга. Звено 3, вращающееся вокруг неподвижной оси В, выполнено в виде двуплечею рычага, входящего во вращательные пары С и D с ползунами 4 vi 5, скользящими в прорезях звеньев 1 н 2. Звенья 1 2 выполнены в форме зубчатых колес, входяш,их в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 7, жестко связанными с валами Е н F, вращающимися в неподвижных подшипниках, принадлежащих корпусу коробки скоростей. Углы поворота Фз и фз звеньев 1, 2 S связаны условиями [c.62]

Динамический анализ механизмов робота в неустановив-шемся режиме. Рассмотрим робот типа Версатран , конструктивная схема которого представлена на рис. 29, а уравнения движения записываются в форме (3.66) — (3.68). Очевидно, что динамическая ошибка я 12, представляющая собой отклонение вертикального иеремещенпя траверсы 2 от программного движения, может быть легко определена интегрированпем независимого уравнения (3.67). При нулевых начальных условиях имеем [c.89]

Можно полагать, что при проектировании кулачкового механизма коромысловой схемы, изображенного на рис. 369, из предварительного расчета будет определен угол размаха коромысла фтах> отвечающий заданному ходу рабочего звена 5 и конструктивно принятым размерам плеча /j. Поэтому при выбранной дуге качания Sainar центра ролика определится левое плечо рычага I. Следовательно, искомыми при проектировании кулачка будут являться межцентровое расстояние d и начальный угол фо- [c.355]

Колесо 3 зацепляется в полюсе С с колесом 4, которое вращается около оси О1, совпадающей с осью О водила. Конструктивная схема разреза этого механизма представлена в плане (рис. 516, б). По угло- [c.522]

В практике экскаваторостроения известно несколько конструктивных схем рабочего оборудования карьерных лопат. В Советском Союзе и за рубежом широко распространены экскаваторы с двухбалочной наружной рукоятью коробчатого или круглого поперечного сечения. Обычно напор при таких рукоятях осуществляется реечным механизмом, смонтированным на стреле. Существенным недостатком подобной конструкции является сравнительно большой вес рукоятей. Тяжелая рукоять и особое расположение напорного механизма на стреле увеличивают момент инерции машины. При одинаковой установочной мощности двигателей поворота это удлиняет рабочий цикл за счет увеличения времени поворота экскаватора. [c.18]

Кривошипно-шатунные механизмы центральные 9 — 82 Кулачки — Разметка 9 — 109 Кулачковые механизмы 9 — 102 — Выбор оптимального угла давления 9 —103 — Конструктивные схемы 9—107 — Конструкции 9—107 — К. п. д. 9—104 — КЙчление 9 — 108 — Кулачки — Конструкции 9—108 — Кривые 9 — 104 — Производство 9 — 109 — Рабочий ход — Кривые 9—103 — Толкатели — Башмаки 9 — 108 — Регулировка величины хода 9—108 — Холостой ход — Кривые 9 — 103 — Характеристика 9 — 106 Кулачковые механизмы эталонные—К. п. д. 9—105 [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...