Устойчивость против опрокидывания

Устойчивость против опрокидывания [c.56]

Условие устойчивости против опрокидывания запишется в виде неравенства [c.56]

Определить толщину стенки Ь из условия ее устойчивости против опрокидывания. [c.21]

Найти величину опрокидывающего момента, действующего на стенку, а также определить, будет ли стенка устойчива против опрокидывания, если плотность материала стенки = 2500 кг/м . [c.25]

Устойчивость против опрокидывания сообщает стенке момент силы тяжести относительно точки О [c.26]

Полосы нагибаемые — Пример расчета на устойчивость против опрокидывания 326 [c.553]

Полосы — Запас устойчивости против опрокидывания — Пример расчета [c.640]

Эксплуатационными свойствами, способствующими предотвращению аварийных ситуаций, являются динамические и тормозные качества устойчивость против опрокидывания и заносов обзорность обеспеченность сигнализацией и приборами для предупреждения возможных критических ситуаций, а также для взаимодействия с другими участниками сооружения объекта надежность элементов, разрушение которых может привести к аварии обеспеченность автоматическими устройствами безопасности и блокировки. [c.17]

Безотказность работы всех передвижных грузоподъемных кранов (стреловые самоходные, железнодорожные, башенные, портальные и т.п.) должна обеспечиваться достаточной устойчивостью против опрокидывания как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. Рабочим считают состояние, в котором кран полностью смонтирован и кран или его часть (с грузом или без груза) могут перемещаться с помощью механизмов крана. Нерабочим считают состояния, в которых груз отсутствует, кран отключен от источника энергии и установлен в положение, предусмотренное инструкцией по эксплуатации. К нерабочему состоянию относятся также положения крана при монтаже и демонтаже, при погрузке (выгрузке) и перебазировании крана в демонтированном (частично или полностью) виде и при испытаниях крана. [c.474]

Расчет устойчивости кранов должен проводиться в соответствии с указаниями правил Госгортехнадзора России [20] и руководящей нормативной документации головных научно-исследовательских организаций РД 22-145-85 Краны стреловые самоходные. Нормы расчета устойчивости против опрокидывания и РД 22-166-86 Краны башенные строительные. Нормы расчета в условиях, когда сочетание действующих на кран нагрузок относительно ребра опрокидывания наиболее неблагоприятно с точки зрения возможности опрокидывания крана. [c.474]

Ветровая нагрузка на кран должна быть определена как сумма статической и динамической составляющих. Статическая составляющая, соответствующая установившейся скорости ветра, должна быть учтена во всех случаях динамическая составляющая, вызываемая пульсацией скорости ветра, только при расчете ца прочность металлических конструкций, противоугонных устройств и при проверке кранов на устойчивость против опрокидывания. [c.53]

Зарецкий А. А, Обоснование расчета по предельным состояниям ка устойчивость против опрокидывания свободностоящих кранов//Тр, ВНИИстройдормаш, 1984. Вып. 101. С. М—20. [c.220]

По числу соединений портала с ходовой частью различают трех- и четырехопорные порталы. При трехопорном портале (рис. И 1.3.1, е) нагрузки на опоры не зависят от неравномерности просадки крановых путей, улучшается проходимость крана по кривым, но ухудшается его устойчивость против опрокидывания, что исключает применение трехопорных порталов при большой грузоподъемности. [c.459]

Коэффициент грузовой устойчивости (устойчивость против опрокидывания относительно точки А) [c.189]

Коэффициент собственной устойчивости (устойчивость против опрокидывания относительно точки Б) [c.190]

Эффективность и безопасность эксплуатации полноприводных автомобилей в значительной степени зависят от такого фактора, как устойчивость движения. Обычно рассматривают курсовую устойчивость, устойчивость против заноса и устойчивость против опрокидывания [3, 5]. Курсовая устойчивость имеет важное значение для скоростных автомобилей и автомобилей общетранспортного назначения. Для полноприводных автомобилей, эксплуатирующихся по дорогам различного состояния и рельефа, более важными являются свойства, определяющие их устойчивость против заноса и опрокидывания. Поэтому остановимся лишь на этом вопросе. Боковая устойчивость против заноса может быть нарушена вследствие действия поперечных сил центробежной силы боковой составляющей массы при движении по косогору динамических нагрузок при переезде различных неровностей бокового ветра и др. Наибольшая вероятность потери устойчивости обусловлена центробежной силой и боковой составляющей массы. Рассмотрим движение автомобиля по криволинейной траектории и определим критические условия его боковой устойчивости, т. е. предельно допустимую скорость движения по заносу или опрокидыванию. [c.229]

Применим условие устойчивости против опрокидывания [c.63]

Определяющей характеристикой для безопасной работы автомобильных кранов является их устойчивость против опрокидывания. Нужно обязательно знать, что устойчивость автомобильного крана против опрокидывания обеспечивается только собственной массой, поскольку он является свободно стоящей грузоподъемной машиной. Различают грузовую устойчивость, т.е. способность крана при работе противостоять действию всех нагрузок, стремящихся опрокинуть его вперед — в сторону стрелы, и собственную устойчивость, т.е. устойчивость крана в нерабочем состоянии при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании назад — в сторону, противоположную стреле. [c.61]

Оборудование цехов должно быть рассчитано на действие ударных волн. В этом отношении находятся в наименее благоприятном положении прессы и многие нагревательные печи, имеющие большую поверхность, а следовательно, и парусность. Прессы надо рассчитывать на прочность и устойчивость против опрокидывания при волновом ударе. [c.386]

Дополнительные грузы, закрепляемые на кране для повышения его устойчивости против опрокидывания, называются в зависимости от назначения балластом или противовесом. [c.47]

Расчет по этой формуле показывает, что при реализуемых на данном этапе скоростях движения поездов нет опасения за опрокидывание экипажей на стрелочных переводах. Иное положение складывается для консольно-катковых транспортеров большой грузоподъемности (400 т и 500 т). Для них минимально допустимый двухкратный запас устойчивости против опрокидывания в кривых радиусом 200—300 м при отсутствии возвышения обеспечивается при скоростях от 10 до 40 км/ч. Именно по этому показателю были ограничены допускаемые скорости движения ряда транспортеров по стрелочным переводам (см. табл. 6). [c.87]

Для обеспечения надежной и безопасной работы кран должен обладать устойчивостью против опрокидывания как в рабочем состоянии при подъеме груза (рис. 7, а), так и в нерабочем, во время перерывов на обед и по окончании смены (рис. 7, б). [c.15]

Для обеспечения надежной и безопасной работы кран должен обладать устойчивостью против опрокидывания, т. е. способностью противодействовать опрокидывающим кран нагрузкам. Обязательным условием сохранения устойчивости крана является превышение или равенство удерживающего момента сумме опрокидывающих. [c.16]

По установленному при этих условиях возвышению проверяется устойчивость против опрокидывания движущихся скорых поездов (наружу кривой) или внутрь кривой стоящих поездов. Эта проверка проводится е учетом действия ветра и продольных сил. [c.455]

Чем выше расположен центр тяжести автомобиля, тем ниже по условиям опрокидывания должна быть допустимая скорость движения на повороте. У автомобилей (особенно грузовых и автобусов), в нагруженном состоянии центр тяжести располагается выше, чем у порожнего автомобиля. Поэтому мнение некоторых водителей, что автомобиль с грузом более устойчив против опрокидывания и что с грузом на повороте можно ехать быстрее, ошибочно. Устойчивость автомобиля против опрокидывания может быть охарактеризована коэффициентом устойчивости против опрокидывания, который определяется следующей формулой [c.9]

Таким образом, грузовые автомобили являются устойчивыми против опрокидывания вбок при действии на них боковой силы, достигающей 0,55—0,7, а легковые автомобили — при действии боковой силы до 0,95—1,15 их веса. [c.380]

Во время работы кран подвергается действию внешних сил (поднимаемого груза, центробежных сил, ветровых нагрузок), стремящихся изменить его рабочее положение на опорах и при определенных условиях опрокинуть. Устойчивость против опрокидывания обеспечивается собственной массой крана, но при условии соответствующей его установки. [c.49]

При устройстве возвышения к наружного рельса экипаж устанавливается с наклоном (рис. 6.3). При этом возникает боковая сила Q — составляющая его веса О, которая направлена внутрь кривой и уравновешивает составляющую центробежной силы /1. В этом случае колеса надавливают на наружную и внутреннюю нити с одинаковой силой Р, горизонтальные ускорения гасятся и экипаж обретает необходимую устойчивость против опрокидывания. [c.160]

Фундаменты служат основаниями для технологических машин, станков, стационарных кранов. В технологических машинах и станках фундаменты должны обеспечивать жесткость и виброустойчивость, в грузоподъемных машинах — устойчивость против опрокидывания. [c.392]

Шасси имеют широкую колею для придания аппарату устойчивости против опрокидывания при поддуве боковым ветром или раз- [c.60]

Передвижные поворотные краны не имеют плотной связи с путями, по которым передвигаются. Их устойчивость против опрокидывания обеспечивается собственным весом. Внешние нагрузки, как правило приложены за пределами опорного контура и поэтому создают опрокидывающий момент относительно этого контура. [c.148]

При определении периода собственных колебаний аппарата в формулы (109) и (ПО) подставляют вес аппарата, который требуется по условию выполняемого расчета — при расчетах по пунктам 1, 2, 4 и 5 максимальный Q ,ax или рабочий Qp вес, при проверке аппарата на устойчивость против опрокидывания минимальный вес Q , . [c.106]

Подъем и укладка трубопровода осуществляется с помощью трубоукладчиков, обладающих высокими грузовыми характеристиками, в частности, моментом устойчивости против опрокидывания Муст равным 1100 КН. м. Трубоукладчики в колонне обычно работают группами по две — три машины в каждой число групп, как правило, равно трем. В конце колонны (если трубопровод заранее не заизоли-рован) располагается машина для очистки трубопровода и его изоляции, так называемый комбайн . [c.190]

Остряковые рельсы специального профиля пониженные применяются в СССР в стрелках типов Р65 (ГОСТ 10790—64, рис. 56) и Р50 (ГОСТ 10790—64, рис. 57) несимметричного профиля, в стрелках типа Р43 (ГОСТ 6421—52, рис. 58) симметричного профиля. Эти остряковые рельсы в наибольшей степени удовлетворяют тем требованиям, которые предъявляются к острякам вообще. Они значительно мощнее рельсов нормального профиля, не требуют ослабления рамного рельса строжкой подошвы для примыкания к нему остряка и обладают большей устойчивостью против опрокидывания в сравнении с высокими рельсами. К недостаткам таких остряковых рельсов относят необходимость выпрессовки корневой части под профиль нормального рельса для [c.74]

Специальные пониженные остряковые рельсы в наибольшей степени удовлетворяют тем требованиям, которые предъявляются к острякам. Они мощнее рельсов нормального профиля, не требуют ослабления рамного рельса прострожкой подошвы для примыкания к нему остряка и обладают большей устойчивостью против опрокидывания в сравнении с остряками из рельсов нормального профиля и специального профиля одной высоты с рамными рельсами. [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...