Расчет грузовой устойчивости

Опрокидывающий момент при расчете грузовой устойчивости определяется для расчетных сочетаний нагрузок М 2, 3 и 4 (табл. 41). [c.479]

Устойчивость поворотных кранов. Расчет устойчивости стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных) и прицепных, а также портальных кранов нормирован Правилами [0.51 ]. Коэффициент запаса устойчивости К есть отношение удерживающего момента Му к опрокидывающему моменту Мо относительно ребра опрокидывания. Согласно Правилам [0.51], при расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимают момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии-г-и от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.184]

При расчете грузовой устойчивости (см. рис. 6, а) рассматривается случай подъема груза (2 с максимально возможной наветренной площадью ветровые нагрузки рабочего состояния Wp действуют со стороны противовеса, кран сто -1т на уклоне а в сторону груза, а динамические нагрузки от ветра, ускорений при подъеме и передвижении [c.17]

Устойчивость крана определяют для наиболее неблагоприятных условий его работы. Так, при расчете грузовой устойчивости крана предполагают, что кран поднимает груз Q, равный грузоподъемности крана на данном вылете, при этом груз имеет максимально возможную площадь ветровые нагрузки рабочего состояния действуют со стороны противовеса, кран стоит на уклоне а (в сторону груза). При проверке собственной устойчивости крана считают, что на кран действуют ветровые нагрузки нерабочего состояния в сторону противовеса И , кран стоит на уклоне а (в сторону опрокидывания) без груза. Если кран в нерабочем состоянии имеет возможность свободного вращения под действием ветровых нагрузок, при проверке собственной устойчивости считают, что ветер направлен со стороны противовеса. Для [c.16]

РАСЧЕТ ГРУЗОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ [c.117]

Проверка устойчивости крана должна быть произведена для обоих расчетных случаев. В первую очередь следует произвести расчет грузовой устойчивости крана с учетом всех действующих нагрузок, а затем составить проверочный расчет устойчивости [c.117]

Если при расчете грузовой устойчивости допустимый наибольший вес поднимаемого груза изменяется в зависимости от вылета, то проверять устойчивость следует при нескольких положениях стрелы. [c.357]

Коэффициент запаса устойчивости k определяется как отношение момента удерживающего к моменту опрокидывающему относительно ребра опрокидывания. При расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимается момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии — также от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.103]

На рис. (1.18, а) показаны положения стрелы (сплошными линиями) и ребра опрокидывания (жирными линиями) для расчета грузовой устойчивости при различных формах опорного контура колесного крана — прямоугольной, трапецеидальной и треугольной. За расчетное принимается то ребро опрокидывания, при котором коэффициент запаса устойчивости имеет минимальное вначение. [c.103]

Если по своему устройству кран имеет ограничение в совмещении движений, то это должно учитываться при расчете грузовой устойчивости по выражениям (1,74) и (1,75). [c.105]

Расчет устойчивости свободно стоящих кранов и стрел против опрокидывания должен производиться для следующих условий при действии груза (грузовая устойчивость) при отсутствии груза (собственная устойчивость) при внезапном снятии нагрузки на крюке при монтаже и демонтаже. Расчет грузовой устойчивости проводят в соответствии с расчетной схемой на рис. 7.13, в. Удерживающий момент /Иуд = Qh.k k- где Q,,. — нормативная составляющая веса крана — расстояние от центра масс крана до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания, определенное с учетом уклона г пути крана в сторону опрокидывания [i l = 0,02/S (рад) при пути, уложенном на бетонное основание, и 1 = 0,05/В (рад) при пути на грунтовом основании или щебенке здесь В — база крана]. Опрокидывающий момент от нормативных составляющих нагрузок Aij, = где Q i — норматив- [c.203]

Практическое значение рассматриваемой темы для различных специальностей техникумов далеко не равноценно. В машиностроении с расчетами сжатых стержней на устойчивость приходится встречаться при проектировании металлических конструкций подъемно-транспортных машин, грузовых, нажимных и ходовых винтов, штоков поршневых машин, элементов конструкций летательных аппаратов Для учащихся немашиностроительных специальностей эта тема имеет только развивающее и почти никакого прикладного значения. Наиболее часто с расчетами на устойчивость приходится встречаться (в дальнейшем при изучении специальных предметов и в будущей практической деятельности) учащимся строительных специальностей. При этом последние ведут расчеты по СНиПам, т. е. пользуясь коэффициентами продольного изгиба, а не формулой Эйлера и эмпирическими зависимостями. [c.188]

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

Грузовую устойчивость проверяют расчетом и испытанием изготовленного крана по Правилам Госгортехнадзора при приемочных испытаниях на предприятии-изготови-теле и при техническом освидетельствовании на строительной площадке. Остальные виды устойчивости проверяют только расчетом. Параметры устойчивости рассчитывают в соответствии с нормативной документацией головных научно-исследовательских организаций, согласованной с Госгортехнадзором РФ. [c.190]

По грузоподъемности брутто проводятся основные расчеты элементов металлоконструкции крана, элементов механизмов И грузовой устойчивости кранов. [c.79]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

Расчет устойчивости должен быть проведен при действии испытательной нагрузки, действии груза (грузовая устойчивость), отсутствии груза (собственная устойчивость), при внезапном снятии нагрузки и при монтаже (демонтаже). [c.474]

Рис. 1.6.1. Схемы к расчету устойчивости поворотных кранов а — положения стрелы для проверки устойчивости (Г расчетная схема грузовой устойчивости

Ветровая нагрузка на кран в рабочем состоянии учитывается при расчете металлоконструкций, механизмов, мощности двигателей и грузовой устойчивости крана рассчитывается по формулам (20) и (21), причем независимо от района установки крана скоростной напор берется равным 9=15 кг/м (в отдельных случаях по техническим условиям снижается или увеличивается, но не более 25 кг/м ) коэффициент 7=1,0. Кроме того, учитывается ветровая нагрузка на груз при коэффициенте о = 1>2. Ветровая нагрузка, учитываемая при расчете мощности двигателей механизмов, принимается равной 60% от соответствующей полной ветровой нагрузки. [c.118]

Р 1С. 7. Схема расчета грузовой (а) и собственной (б) устойчивости автомобильного крана [c.17]

Грузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом. Степень (мера) устойчивости крана в рабочем состоянии определяется коэффициентом грузовой устойчивости, а в нерабочем состоянии — коэффициентом собственной устойчивости. [c.18]

Грузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом. Показателем устойчивости крана в рабочем состоянии является коэффициент грузовой устойчивости, в нерабочем — коэффи- [c.61]

В соответствии с ГОСТ 13994—75 Крапы башенные строительные. Нормы расчета расчет устойчивости производится для следующих случаев при работе крана с грузом — грузовая устойчивость (рис. 6, а) при отсутствии груза на крюке (проверяется для рабочего и нерабочего состояния) — собственная устойчивость (рис. 6, б—г) при внезапном снятии нагрузки (случай обрыва груза) (рнс. 6, д) при монтаже (демонтаже) крана (рис. 6, < , ж). [c.16]

Грузовую устойчивость крана проверяют не только расчетом, но и испытанием изготовленного крана на заводе-изготовителе и на строительной площадке при техническом освидетельствовании крана по Правилам Госгортехнадзора. Остальные виды устойчивости проверяются только расчетом. [c.18]

Расчет устойчивости производится для следующих случаев при работе крана с грузом (грузовая устойчивость, рис. 5, с), нерабочего состояния (собственная устойчивость, рис. 5, б, в), внезапного снятия нагрузки с крюка (обрыв груза, рис. 5, г), монтажа (демонтажа) крана. [c.16]

Рис. 31. Схема нагрузок на стреловой поворотный кран для расчета его грузовой устойчивости

Для упрощения в расчете коэффициента грузовой устойчивости [c.97]

Расчет устойчивости нормирован правилами Госгортехнадзора [0.45]. Устойчивость проверяется в рабочем состоянии (грузовая устойчивость) и в нерабочем состоянии (собственная устойчивость). [c.103]

СТИ /са — отношением моментов сил, расположенных за пределами опорного контура, взятых относительно ребра опрокидывания О. Коэффициент устойчивости с учетом действия всех сил должен быть не менее 1,15. В случаях расчета кранов на горизонтальном пути без учета воздействия дополнительных нагрузок (ветра, снега и инерционных сил нри малых скоростях опускания груза и поворота стрелы) коэффициент грузовой устойчивости должен быть не менее 1,4. [c.138]

Расчет грузовой устойчивости крана производится как для максимального, так и для минимального вылетоз но формуле [c.17]

Устойчивость крана определяют для наиболее неблагоприятных условий его работы. Так, при расчете грузовой устойчивости крана предполагают, что кран работает с грузом Q, равным грузоподъемности крана на данном вылете при этом груз имеет максимально возможную площадь, ветровые нагрузки Fpag действуют со стороны противовеса, [c.16]

Расчетное давление ветра рабочего состояния на 1 ж поверхности принимается в зависимости от характера выполняемого расчета при расчете деталей на выносливость = 5 кг/м , при выборе электродвигателей р = 15 кг м (для портовых и плавучих кранов р = 25 кг/м ), при расчете грузовой устойчивости и прочности всех кранов, кроме портовых и плавучих, р = = 25 кг/ж , для портовых и плавучих кранов р = 40 кг1м . Расчет ветровых нагрузок при ветре нерабочего состояния см. стр. 34. [c.11]

В вес крана (3 не входит вес нижних ветвей гусениц и других узлов, не удерживающих кран от опрокидывания [0.51 ]. Принимая различное число пар работающих катков (п 2), находят вес груза G и определяют его наибольшее значение при некотором п. В соответствии с работой [О. 51 ] наибольший допустимый вес груза равен Gnm Ji(u где /СГ — 1,4 при проверке грузовой устойчивости без учета уклона основания и до лни-тельных нагрузок. Для движущегося крана допустимый вес груза рекомендуется определять из системы дифференциальных уравнений [541 при различных вылетах с учетом сил инерции при пуске (торможении) механизма передвижения, отклонения канатов от вертикали и наклона крана. Число пар работающих катков не должно быть менее двух со стороны стрелы (грузовая устойчивость) или противовеса (собственная устойчивость). Расчет продольной устойчивости гусеничного крана при допущении о линейно-непрерывном изменении реакции основания приведен в работах [0.26, 41 ]. При расчете поперечной устойчивости за ребро опрокидывания принимают ось А опорной поверхности гусеницы (рис. 1.6.3, б) [0.261. Устойчивости гусеничкой машины при передвижении без сползания под уклон и опрокидывания посвящена работа [16], [c.189]

При ТОЧНОМ определении коэффициента грузовой устойчивости учитывают не только вес груза и вес крана, но и прочие нагрузки, а именно давление ветра на груз и на ферму крана Шф, динамические усилия ускорения и торможения груза, центробежную силу, действующую на груз нри вращении крана, а также иегори-зонтальность пути, если она возможна по условиям работы. Опрокидывающий момент Мип при таком точном расчете к определяется так же, как и при приближенном (т. е. только от полезного груза С). Моменты от вышеуказанных дополнительных нагрузок вводятся как отрицательные величины в восстанавливающий момент Ме-При таком точном методе расчета коэффициент грузовой устойчивости, но правилам Госгортехнадзора, должен быть /с, > 1,15. [c.309]

Определение грузовой и собственной устойчивости стреловых кранов производят исходя из угла наклона крана 3°. Не учитывают действие рельсовых захватов, дополнительных опор, ниж-вих ветвей гусеничных лент (при определении собственной устойчивости). Коэффициент грузовой устойчивости должен быть для рабочего состояния крана не менее 1.15 для нерабочего— не иенее 1.4. Собственная устойчивость крана должна быть не менее 1,15. Устойчивость башенных кранов рассчитывают в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 13994—68 Краны башенные стреловые. Нормы расчета . [c.220]

Реконструкция грузоподъемного крана должна производиться по проекту, разработанному специализированной организацией. Если предприятия имеют специальные конструкторские отделы (бюро), то разработка проекта реконструкции может быть поручена им. В этом случае проект согласовывают с заводом— изготовителем машины или со специализированной организацией, дающими заключение по проекту реконструкции. Проект реконструкции грузоподъемного крана содержит технические условия на реконструкцию, чертежи реконструкции узлов и деталей машины с соответствующими указаниями о порядке провецения работ, расчет реконструированных элементов, узлов машины (например, при увеличении стрелы пневмоколесного крана делают расчет грузовой и собственной устойчивости крана), пояснительную записку с описанием процесса реконструкции. При разработке проекта реконструкции учитывают фактическое состояние крана (степень износа, наличие повреждений, состояние металла и т. д.). [c.266]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работаюш их на открытом воздухе, должна быть учтена ветровая нагрузка, которая согласно ГОСТу 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая подразделяется на ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии (при действии этой нагрузки кран должен нормально использоваться) и нагрузку на кран в его нерабочем состоянии (при действии этой нагрузки механизмы крана не работают). Нагрудку на кран в рабочем состоянии учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, мош,ности двигателей и грузовой устойчивости кранов. Она представляет собой предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с полезной нагрузкой. Нагрузку на кран в нерабочем состоянии учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота, передвижения, изменения вылета стрелы, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. Она представляет собой предельную ветровую нагрузку, с учетом которой должны быть рассчитаны указанные элементы крана в его нерабочем состоянии. [c.43]

Рис. 1.18. К расчету устойчивости поворотны.ч кранов а — положения стрелы для проверки устойчивости б — расчетная схеЛ1а грузовой устойчивости

Для случая I детали рассчитывают на вьшосливост ь, долговечность и износ. Для случая II детали механизмов рассчитывают на прочность относительно пределов текучести и прочности в зависимости от материала производят расчет на грузовую устойчивость крана против опрокидывания. Для случая III рассчиты- вают надежность работы тормозов, противоугонных устройств крана, механизмов изменения вылета стрелы, опорно-ходовых и опорно-поворотных устройств производят расчет собственной устойчивости порожнего крана против опрокидывания от действия ветра нерабочего состояния. Случаи нагружения металлоконструкций имеют более детальную дифференциацию (см. гл. 6). [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...