Зубчатые передачи цилиндрически колес — Схема

На рис. 11, а показана схема зубчатой передачи, вычерченная по общим правилам для схем плоских механизмов, а на рис. 11, б — та же передача, вычерченная по правилам для схем передач с цилиндрическими зубчатыми колесами. [c.16]

Рис. 7.1. Схемы одноступенчатых зубчатых передач а) передача с цилиндрическими колесами б) передача с коническими колесами в) передача с перекрещивающимися

Перемещение бумажной ленты осуществляется храповым механизмом (на схеме не показан) от зубчатого колеса 14 во время обратного хода каретки. Красящая лента перематывается с катушки 16 на катушку 23, которая приводится во вращение с помощью конической /7, цилиндрической /8 н двух винтовых /3, 15 зубчатых передач. [c.13]

Параметры конических зубчатых колес, нормируемые стандартами, сведены в контрольные комплексы (рис. 96). Как видно из структурной схемы, основные показатели конических колес для норм кинематической точности и плавности такие же, как и у цилиндрических колес. Показатели контакта зубьев в передаче и бокового зазора для конических колес приняты другими. [c.288]

На рис. 7.17 представлена гидрокинематическая схема привода подачи ползуна с фрезерной головкой станка с программным управлением типа ФП-7, в котором использован следящий привод объемного управления, гидромотор которого жестко связан с редуктором, имеющим силовую выборку зазора в зубчатых и винтовой передачах. От вала гидродвигателя 9 через зубчатую передачу вращение передается к следующему валу редуктора, на котором посажены два косозубых колеса 6. На конце вала установлена пружина 7 с силой нажима 100 кГ, которая может переместить вал с посаженными на нем внутренними кольцами цилиндрических роликовых подшипников в осевом направлении. [c.515]

На рис. 7.2 приведена кинематическая схема универсального плоскошлифовального станка. Главное движение — вращение шлифовального круга от электродвигателя MI через шкивы 7и и ременную передачу. Частота вращения шпинделя — постоянная. Опускание или подъем шлифовальной головки происходит с помощью винтового механизма с винтом 6 и гайкой 5, с которой жестко соединено червячное колесо 3. Вращение червяка 4 осуществляется при ускоренном перемещении — от электродвигателя М2 через цилиндрическую зубчатую передачу на зубчатые колеса i и 2 при автоматической вертикальной подаче — от лопастного насоса, работающего в момент поперечного или продольного реверса стола, через собачку 24, храповик 23, скрепленный с колесом 22, и далее через колеса 20 и 21 на червяк 4. Предел вертикальной подачи 0,002...0,05 мм на двойной ход стола. Нижний предел 0,002 мм соответствует повороту храпового колеса 23 на один зуб. Ручное продольное перемещение стола осуществляется от маховика через зубчатые колеса 14, 15, 13 vl 11 и рейку 12. За один оборот маховика стол перемещается на 18,1 мм. [c.247]

Редукторы выполнены по развернутой схеме, т. е. имеют несимметричное расположение зубчатой передачи относительно опор и представляют собой двухступенчатую зубчатую передачу с цилиндрическими косозубыми колесами. [c.145]

Схема действия сил в шевронной передаче представляется как совокупность действия сил на два косозубых цилиндрических колеса с разными направлениями спиралей. Общая осевая составляющая равна нулю. На листе 24, рис. 4, показана схема распределения сил, действующих на зубья ведомого зубчатого колеса шевронной передачи. Формулы для определения сил, действующих на зубья шевронных колес, приведены в табл. 30. [c.72]

Как было уже сказано, несущая способность глобоидных передач при их точном изготовлении выше, чем у передач с цилиндрическими червяками. Исходя из этого для зубчатой передачи одинаковой мощности при неизменном передаточном числе и одинаковой силовой схеме редуктора глобоидный редуктор будет иметь меньшее межосевое расстояние (расстояние между осями червячного вала и колеса), чем редуктор с цилиндрическим червяком. Равнодействующая сила, возникающая в зацеплении, обратно пропорциональна межосевому расстоянию (чем меньше межосевое расстояние, тем больше сила). Равнодействующая сила в зацеплении воспринимается подшипниками червяка и колеса. Так как межосевое расстояние у глобоидного [c.62]

Реечный домкрат с зубчатой передачей (фиг. 50) представляет собой стальную илп деревянную со стальной оковкой коробку 1, в которой помещается зубчатая рейка 2 и система цилиндрических шестерен 3, передающих движение от рукоятки 4 к рейке. На верхнем конце рейки крепится вращающаяся головка (скоба), которой домкрат упирается в поднимаемый груз. Нижний конец рейки отогнут под прямым углом в сторону, образуя лапу, применяющуюся для подъема низко расположенных грузов. Рейка входит в зацепление с шестерней 6 (г = 4 5), приводимой во вращение через систему зубчатых колес рукояткой 4, расположенной на одной из сторон коробки. Кинематическая схема привода реечного домкрата показана на фиг. 51, а. [c.101]

Определение массы зубчатых колес цилиндрических передач на стадии выбора схемы [c.211]

На рис. 178, а, б изображены схемы цилиндрической зубчатой передачи. Зубья одного из колес, насаженного на ведущий вал, входят во впадины парного колеса. Зуб вращающегося ведущего колеса заставляет ведомое колесо повернуться на некоторый угол, после чего в зацепление входит вторая, третья и т. д. пары зубьев. Ведомое колесо приводится таким образом в непрерывное вращение. [c.200]

Станок приводится от электродвигателя через клиноременную передачу и две пары цилиндрических зубчатых колес. Кинематическая схема станка приведена на рис. 19. [c.50]

На рис. 2 приведены схемы основных приводных роликовых конвейеров с передачами. На рис. 2, а показан конвейер с цилиндрическими зубчатыми передачами. Особенностями этой конструкции конвейера являются простота изготовления цилиндрических зубчатых колес, необходимость паразитных зубчатых колес для обеспечения вращения роликов в одном направлении и последовательное суммирование усилий от каждого ролика по всей линии передач, в связи с чем усилия на зубья колес роликов будут различные и изнашиваться отдельные зубчатые колеса будут весьма неравномерно. Одним из недостатков этой конструкции является необходимость делать приводным каждый ролик или в крайнем случае каждый второй, иначе паразитное колесо получается слишком большим. [c.10]

На фиг. ИЗ показана кинематическая схема автомата. От электродвигателя 30 через клиноременную передачу 31 червячный редуктор 33, коническую зубчатую передачу 32, промежуточный вал 34, цилиндрическую зубчатую передачу 23 вращение передается распределительному валу 24. На распределительном валу установлены три кулака 25, 27 и 29. От распределительного вала через цепную передачу 28 приводится командоаппарат 26. Кулак 25 управляет транспортером автомата. От кулака 25 через рычаг 12 приводится звездочка 21, на одном валу с которой сидит зубчатое колесо 8, находящееся в зацеплении с рейкой 7. [c.164]

Рис. 66. Схема зацепления в передачах цилиндрическими зубчатыми колесами

Иногда для непосредственного определения Дф при контроле мертвого хода вращающий момент прикладывают не к ведущему, а к ведомому колесу. Тогда сначала будет приведено в движение ведомое колесо, и лишь после его поворота на угол Дф начнет вращаться ведущее колесо. Такую схему контроля нельзя признать достаточно корректной, так как в зубчатом механизме при передаче движения от большего колеса к меньшему изменяется величина сил трения. Совершенно недопустима указанная выше схема контроля при большом значении передаточного отношения г1 , при котором передача даже с цилиндрическими колесами становится самотормозящейся. [c.112]

В книге изложены основные сведения по геометрии эвольвентных зубчатых зацеплений рассмотрены показатели и нормы точности цилиндрических, конических и червячных передач описаны современные методы и средства контроля зубчатых колес и червячных передач с примерами построения схем полей допусков на различные показатели точности. По сравнению с третьим изданием (1968 г.) материал книги переработан заново в соответствии со стандартами СЭВ. [c.2]

На рис. 100 и 102 изображены схемы цилиндрической зубчатой передачи. Зубья одного из колес, насаженного на ведущий [c.141]

На рис. 6.12 показаны различные схемы двухколесных тяговых тележек тяжелого типа для пассажирских дорог с ездой по верху рельса. На схемах а и б изображены тележки с приводом от электродвигателя одного колеса с применением цилиндрической зубчатой передачи. На схеме в показан привод одного колеса, но с применением червячной передачи. Схема г имеет электродвигатель, расположенный внизу тележки, с трансмиссией от него к тяговому колесу через две пары конических зубчатых колес и вертикальный карданный вал. На схеме д показана двухосная тележка со всеми тяговыми колесами при одном тяговом электродвигателе с двухсторонним выводом его вала и с двумя редукторами. Несмотря на то что тормозное устройство предусмотрено только на [c.121]

Делительный механизм устанавливают на столе станка. Он работает по схеме, изображенной на рис. 16, а. Приводной электродвигатель через цилиндрическую и коническую пары зубчатых колес передает вращение валу /, затем через муфту, сменные зубчатые колеса а и б и червячную передачу — поворотному столу 8. Кулачок 7, закрепленный на валу 6, связан с приводным электродвигателем через червячную передачу, сменные зубчатые колеса виги пару цилиндрических колес. Этот кулачок служит для осуществления подачи шпинделя станка. Однооборотная муфта получает вращение от вала I. >- [c.47]

Планетарная передача с цилиндрическими колесами. Показанная на рис. 35, а схема механизма является примером планетарной передачи с цилиндрическими колесами. У этой передачи зубчатые колеса 21 и являются центральными, га и гз — сателлитами, а звено 1 — водилом. Передача обладает возможностью передавать движение семью различными способами [c.54]

Правила выполнения чертежей пружин (401 ) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402 ) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403 ), зубчатых реек (404 ), конических зубчатых колес (405 ), цилиндрических червяков и червячных колес (406 ), червяков и колес червячных глобоид-ных передач (407), звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408), зубчатых (шлицевых) соединений (409 ), металлических конструкций (410 ) труб и трубопроводов и трубопроводных систем (411), чертежей и схем оптических изделий (412 ). Правила выполнения конструкторской документации изделий, изготовляемых с применением электрического монтажа (413 ) Правила вьшолнения чертежей жгутов, кабелей и проводов (414 ), изделий с электрическими обмотками (415 ) Условные изображения сердечников магни-топроводов (416) Правила выполнения чертежей печатных плат (417 ) Правила выполнения конструкторской документации упаковки (418 ) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419 ) Упрошенные изображения пошшшников качения на сборочных чертежах (420 ) Правила выполнения рабочих чертежей звездочек для пластинчатых цепей (421), цилиндрических зубчатых передач Новикова с двумя линиями зацепления (422), чертежей элементов. гштейной формы и отливки (423 ), чертежей штампов (424), рабочих чертежей звездочек для зубчатых цепей (425), звездочек для разборных цепей (426), звездочек для круглозвенных цепей (427) Правила вьшолнения чертежей поковок (429 ). [c.313]

М е X 1 и и 3 м 3-й. На рис. 29.12 и рис. 29.13 приведены схема и конструкция механизма пульта управления. Комбинированный волновой зубчатый редуктор ВЗР с неподвижным гиб-КИМ колесом 9 и зубчатой передачей имеет цилиндрический корпус 2, который винтами при-креплен к детали 15 корпуса механизма (рис. 29.13). Вращение валика двигателя Дв передается ко1есами 8, 7 и 10 на генератор волн 11 принудительной деформации гибкого колеса. [c.421]

В качестве примера применения разработанного метода построения моделей механических систем рассмотрим одноступенчатую зубчатую передачу на упругих опорах (рис. 62). В этом случае при выбранной системе координат Oxyz для прямозубой цилиндрической передачи реакции связей зубчатых колес с корпусом передачи действуют в плоскости г/Oz. Движение упруго-опертого корпуса при колебаниях мояшо охарактеризовать тремя обобщенными координатами двумя смещениями s , его центра масс вдоль осей 0 / и Oz и малым поворотом корпуса относительно оси Ох. Предполагается, что начальное положение абсолютной системы координат Oxyz определяется положением центра масс корпуса передачи в состоянии статического равновесия. При рассматриваемой плоской схеме перемещений корпуса зубчатой передачи каждая упругая опора Kopnjxa в зависимости от конструктивного исполнения схематизируется в виде одного или двух одномерных независимых упругих элементов, расположенных вдоль главных направлений жесткости опор. [c.175]

Рлс. 3.66. Схемы передачи движения вертикальным валкам универсальных станов. Передача движе1Н1я от конических зубчатых колес к валкам, положение осей которых может изменяться, осуществляется посредством шпинделей с универсальными шарнирами. Передачи отличаются тем, что по схеме б каждый валок имеет свою пару конических колес, а но схеме а — одна пара конических колес заменена цилиндрическими колесами. [c.173]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Фиг. 89, Схема зацепления зубчатых передач а — при нормальном зацен.-еш и цилиндрических колес б— при перекосе осей в— при неправильном межосевом расстоянии г — при нормальном -апе-плепии червячной пары д при зацеплении конических колес /— нормальное зацепление 2 и J — неправильное зацепление.

Цилиндрические двухступенчатые крановые, редукторы типа Ц2 выполнены по развернутой схеме (лист 79) с симметричным расположением зубчатых передач относительно опор. Первая быстроходная ступень состоит из двух косозубых колес с углом наклона зубьев Р=29°32 29"и образует шевронное зацепле- [c.197]

В цилиндрическом редукторе со встроенной планетарной передачей (лист 131) движение передается от шестерни быстроходного вала Ш на колесо, закрепленное на одном валу с центральной шестерней планетарной передачи. При затормаживании тихоходного вала J (см. кинематическую схему на листе 131) центральное колесо с внутренним зацеплением также остается неподрижным. На тихоходный вал II движение передается через сателлитные шестерни на водило и связанную с ним жестко шестерню цилиндрической передачи, поеледняя через колесо - на вал. При торможении тихоходного вала II неподвижным становится водило. Движение от центральной шестерни через сателлитные шестерни, которые в этом случае становятся паразитными, передается на центральное колесо, соединенное с цилиндрической шестерней, дальше через колесо на вал I. В зависимости от условий работы механизма оба тихоходных вала могут иметь одно и то же или разное число оборотов в минуту. Это осуществляется путем соответствующего подбора передаточных чисел зубчатых передач. [c.313]

Суммирующие (дифференциальные) механизмы предназначены для алгебраического сложения однородных движений и применяют для увеличения диапазона настройки цепей с целью расщи-рения технологических возможностей затыловочных, зуборезных, резьбошлифовальных и других станков. В качестве суммирующих механизмов используют реечные, винтовые, червячные, планетарные зубчатые и другие передачи. Рассмотрим суммирование движений в планетарных зубчатых передачах, которые имеют два ведущих вала. В этом случае их называют дифференциальными передачами. На рис. 20, а приведена схема такой передачи из цилиндрических зубчатых колес. Планетарная передача имеет два ведущих вала / п II к ведомый вал III. Для определения частоты вращения ведомого вала III рассмотрим передачу движения от каждого ведущего вала lull раздельно. [c.32]

При наличии в кинематической схеме зубчатых передач все цилиндрические зубчатые колеса при изображении на плоскости, перлендикулярной к их оси, показывают штрихпунктирными окружностями. Диаметр этих окружностей принимают равным делительному диаметру колеса и условно предполагают, что колеса не закрывают друг друга. Развернутые схемы читать легче, чем неразвернутые, так как на них колеса передач не перекрываются. [c.421]

Чтение схемы надо начинать с электродвигателя 1, на валу / которого на шпонке установлен шкив ременной передачи 2. Ведомый шкив 3 этой ременной передачи закреплен шпонкой на валу //, на котором также закреплена шпонкой ведущая зубчатая шестерня 5 цилиндрической зубчатой передачи. Ведомое зубчатое колесо 6, установленное на шпонке на валу ///, передает вращающий момент эксцентрику 7, закрепленному шпонкой на том же валу. Шатун 9 сообщает ползуну 8 возвратно-поступательное движение. Последний приводит в движение режущие ножи пилоштампа. [c.267]

Схема I. В корпусе закрепляется наружное кольцо одного из подшипников, воспринимающих осевую нагрузку в обоих направлениях, вторая опора является скользящей. Сх ма может применяться при любой длине вала (ограничение по перекосу колец подшипника при деформации вала) в тех случаях, когда радиальная и осевая игра вала за счет зазоров в подшипнике и из.менения температуры допустимы по условию работы передачи (например, цилиндрические зубчатые колеса). Эта схема широко применяется в передачах, кроме коннческих и червячных. Недостатками ее являются необходимость использовать подшипник, воспринимающий осевые усилия в обоих направлениях, и малые радиальная, осевая и угловая жесткости вала. [c.318]

В дорогах легчайшего типа вместо зубчатой передачи иногда применяют клиноременную передачу и открытую тихоходную пару зубчатых колес. Но наиболее распространенным видом механической трансмиссии остается закрытая зубчатая передача, работающая в масляной ванне. Схема подобной передачи с первичным двигателем трехфазного переменного тока изображена на рис. 2.14, а. КПД зубчатой передачи изменяется в зависимости от передаваемого момента. Наибольшее его значение соответствует М = Л1 ум- С увеличением передаваемого момента происходит плавное падение КПД передачи. Наиболее резко КПД передачи падает при малых нагрузках. Зависимость т] от отношения М Мцом для одноступенчатой, двухступенчатой и трехступенчатой зубчатых цилиндрических передач, работающих в масляной ванне, показана на рис. 2.14, б. Прямые механические передачи с постоянным передаточным числом неприемлемы при тяговых двигателях внутреннего сгорания из-за неустойчивых характеристик последних. В этом случае необходимо устройство коробки передач и му( ы сцепления. При наличии муфты сцепления и коробки передач КПД передачи равен 0,8—0,85. Более гибкой передачей при первичном двигателе внутреннего сгорания является электрическая передача, принципиальная схема которой дана на [c.33]

Тяговые тележки подвижного состава подвесных однорельсовых дорог имеют одну или несколько приводных колесных пар, способных реализовать усилие тяги и торможения, значение которых в данном случае, как и в наземных рельсовых и безрельсовых дорогах, зависит от нагрузки на обмоторенные оси — от так называемого сцепного веса. На рис. 6.10 изображены схемы подвижного состава подвесных дорог, часть или все тележки которого являются тяговыми. На схеме а изображена двухосная тележка с электроталью, одна ось которой тяговая. На схемах б и в показаны четырех- и шестиосные тележки с электроталями, у которых также по одной тяговой оси. Если силу тяги необходимо увеличить, тележку делают с большим числом тяговых осей (схема г, где показана четырехосная тележка с двумя тяговыми осями на наклонном участке пути). На схеме д показана электроталь, управляемая из кабины с четырьмя осями, из которых тяговой является только одна. На схемах е и ж изображены двух-и четырехосные вагоны. Примером тяговой оси тележки с колесами, имеющими металлический обод и тягу, зависимую от сцепного веса, может служить колесная пара, разработанная ВНИИПТмаш, с закрытой двусторонней цилиндрической зубчатой передачей,отличающаяся компактным решением. Все валы и оси колесной пары выполнены на опорах трения качения, а зубчатые колеса работают в ванне с жидкой смазкой. [c.119]

В автоматах новой конструкции использованы оригинальные схемы и конструкции узлов. Крутящий момент от электродвигателя 2 (рис. 4.17) через клиноременную передачу 26 передается на маховик 28 с фрикционной муфтой включения, на главный вал 7 и далее - по четырем направлениям 1) через кривошипы 77, 75 - на ползун механизма высадки 2) через цилиндрические колеса 10, 19 на валы 18 механизмов отрезки и заострения. Эти валы с помощью кривошипно-ползунных 20, 22 и коленно-рычажных 23 механизмов обеспечивают возвратнопоступательные перемещения ползунов 24 с ножами 30 3) через кулачок 9 и рычаг 27 - на зажимные матрицы, смонтированные в матричном блоке 4) через зубчатые колеса 19 - на кривошипнокулисный механизм б, который перемещает каретку 4 с зажимным зубильцем 5. [c.156]

В качестве иллюстрации на рис. 4.3 приведена схема коническо-цилиндрического редуктора, на которой — межосевое расстояние цилиндрической зубчатой передачи по ГОСТ 1643—81 Ф2—-угол между осями конических колес по ГОСТ 1758—81 [c.100]

Вращение от электродвигателя мощностью 20 кет через колеса 40—78 передается валу I коробки скоростей. Двойной подвижной блок шестерен сообщает вращение валу II либо шестернями 22—44 (как показано на схеме), либо шестернями 33— 33. Вал III получает вращение от вала // посредством двойного подвижного блока Бг через шестерни 20—52 или 44—28. Далее вращение передается выходному валу IV коробки скоростей тройным подвижным блоком щестерен Бз. Шпиндель V, как видно из графика скоростей (фиг. 87, в), получает 12 различных скоростей вращения от 37,5 до 475 об1мин через цилиндрическую зубчатую передачу 31—6 . Шпиндель смонтирован в подвижной гильзе и связан с приводной шестерней 61 шлицевым соединением. [c.172]

На линии вертикальной клети 730 хфупносортного стана 600 (конструкция АХК ВНИИМЕТМАШ) привод валков осуществляют от четырех вертикальных электродвигателей через цилиндрическую передачу (рис. 8.6.3, а). Элекгродвигатели смонтированы непосредственно на редукторе и связаны между собой зубчатыми передачами. Анализ схемы привода (рис. 8.6.3, 6) показывает, что вращающий моменг от каждой пары электродвигателей передается на колесо первой пары, а далее суммарный момент поступает на один валок. Для связи отдельнхлх валков и переброса при необходимости части момента с одного валка на другой используют зубчатую пару которая обеспечивает также синхронность вращения обоих валков. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...