Устройства для пуска дизеля

УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПУСКА ДИЗЕЛЯ [c.92]

Для пуска дизеля может быть использован тяговый синхронный генератор при питании его от аккумуляторной батареи через полупроводниковый инвертор. При этом отпадает необходимость в стартере постоянного тока, а для питания вспомогательных устройств может быть применен более надежный в эксплуатации генератор переменного тока. [c.94]

Тепловоз всегда готов к работе. Для пуска дизеля и приведения в действие тепловоза требуется не более одной минуты. Обычно тепловоз имеет два поста управления, расположенные в противоположных концах. Это не требует поворотных устройств. [c.10]

Для возможности автоматической установки индуктивного датчика в положение минимального возбуждения при пуске дизеля, трогании тепловоза, а также при боксовании в регуляторе мощности имеется отключающее устройство. При работе отключающего устройства облегчается пуск дизеля, обеспечивается плавное трогание тепловоза и защита от боксования. [c.123]

Для пуска дизеля без нагрузки и изменения направления движения тепловоза механическая передача должна иметь устройство, позволяющее отсоединять вал дизеля от движущих колес (муфту сцепления). [c.181]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

В некоторых дизелях для прокручивания коленчатого вала применяют воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля, открывая воздушный вентиль, воздух из баллонов направляют в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет его по пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения и воздействуя на поршень, приводит в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции, пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.423]

В современных системах пуска дизелей устанавливается устройство для автоматического отключения и блокировки стартера. Назначение этого устройства [c.47]

Для подогрева дизеля при пуске зимой рекомендуется пользоваться горячей водой, заливаемой в радиатор, и подогретым маслом, заливаемым в картер. При ремонте и обслуживании кранов не разрешается применять в кабине паяльные лампы и переносные горные фонари и другие устройства с открытым или закрытым пламенем. Производить сварку, пайку и другие работы, связанные с появлением искр и пламени, разрешается внутри кабины неработающего крана только в особых случаях, когда нельзя выполнить указанные работы вне крана. [c.229]

Работой электрофакельных устройств управляют, как правило, с рабочего места водителя. При этом обеспечивается одновременность работы двигателя и электрофакельного устройства для ускорения прогрева двигателя и сокращения времени, необходимого для принятия двигателем нагрузки. Использование электрофакельных подогревателей впускного воздуха позволяет в ряде случаев добиться пуска дизеля при температуре окружающего воздуха до —30 °С. Однако в основном этот способ облегчения пуска холодного двигателя рекомендуется использовать при температуре до —25 °С. [c.136]

Для облегчения пуска дизелей от руки применяют различные приспособления, в том числе и декомпрессионные устройства, причем выключение этих устройств и включение подачи топлива совершаются большей частью автоматически. [c.391]

В современных системах пуска дизелей устанавливается устройство для автоматического отключения и блокировки стартера. Назначение этого устройства — уменьшить продолжительность включения стартера при пуске и обеспечить невозможность случайного включения стартера при работающем двигателе. В результате увеличивается срок службы стартера, а также исключаются повреждения зубьев шестерни в случае включения стартера при работающем двигателе и ликвидируются отрицательные последствия поломок выключателя 5. [c.153]

На фиг. 183 и 184 представлены навешенные на блочный топливный насос изодромные одно режимные регуляторы прямого действия. Оба регулятора пригодны для параллельной работы дизель-генераторов переменного тока и, нри необходимости, снабжаются кнопочным электрическим устройством для дистанционной настройки скорости с распределительного щита в пределах 40—105% от номинала и позволяют пускать и прогревать двигатели при пониженных оборотах холостого хода. [c.455]

Пуск дизеля осуществляется электростартером или от руки. Для облегчения пуска предусмотрено декомпрессионное устройство и подогреватель. [c.9]

Выбирая необходимую для пуска двигателя частоту вращения, всегда стремятся ограничиться минимально возможной величиной, поскольку с ее повышением быстро возрастает потребная мощность пускового устройства, его габаритные размеры и масса. Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей составляет около 50 об/мин. Она определяется главным образом условиями распыливания топлива в карбюраторе и образования топливовоздушной смеси горючей концентрации, для чего требуется определенная скорость потока воздуха в карбюраторе и во впускном трубопроводе. Безотказный пуск дизелей происходит не только при условии качественного распыливания топлива и образования горючей смеси требуемой концентра- [c.182]

Пуск дизеля осуществляется электростартером. Для облегчения пуска в холодную погоду служат декомпрессионное устройство и электрическая свеча, с помощью которой подогревается воздух во впускном трубопроводе. Двигатель снабжен генератором переменного тока мощностью 400 Вт с встроенным выпрямителем. [c.231]

Если дизель пускается не из любого положения коленчатого вала, то его ставят в положение Пуск при помощи валоповоротного устройства. Положение Пуск для четырехтактных двигателей соответствует началу третьего такта (5—10" за в. м. т.), а для двухтактных— началу второго такта. На маховике должна быть отметка, соответствующая положению Пуск . [c.255]

Пусковые качества автомобильных двигателей оценивают по минимальной пусковой частоте вращения коленчатого вала щщ и среднему моменту сопротивления его вращению Мс- Минимальная пусковая частота враш ения — это наименьшая частота вращения коленчатого вала, при которой пуск двигателя в заданных условиях происходит за две попытки продолжительностью по 10 с для карбюраторных двигателей и по 15 с для дизелей с перерывами между попытками пуска в 1 мин. Минимальная пусковая частота вращения зависит от температуры I, сорта моторного масла, числа цилиндров двигателя и определяется по зависимостям времени пуска т от средней частоты вращения коленчатого вала п (рис. 23). Для карбюраторных двигателей тш = 40- 85 об/мин. Требуемые пусковые частоты вращения для дизелей выше и составляют 50—200 об/мин. Минимальные пусковые частоты вращения снижаются, если используются устройства для облегчения пуска двигателей электрические свечи накаливания электрические свечи и электрофакельные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе, пусковые жидкости. [c.51]

Пуск автомобильных карбюраторных двигателей без устройств для облегчения пуска должен обеспечиваться до температуры —25-,—20 °С, а дизелей — до температуры —17- —12 °С. При использовании установленных на двигателях средств облегчения пуска минимальная температура пуска должна быть не выше —30 °С. [c.53]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Перед проворотом коленчатого вала дизеля валоповоротным устройством, а также перед пуском дизеля необходимо предупредить обслуживающий персонал. Для осмотра внутренних полостей дизеля люки и крышки блока необходимо открывать не ранее чем через 10 мин после остановки дизеля. [c.249]

Для проверки работы электрической схемы пуска дизеля при горячем масле закрывают жалюзи охлаждающего устройства и при работающем дизеле доводят температуру масла до значения более [c.181]

Декомпрессионное устройство включают обычно при низких температурах, когда мощность пускового двигателя недостаточна для проворачивания коленчатого вала. Перед включением подачи топлива декомпрессионное устройство выключают. Декомпрессионным устройством оборудованы многие дизели с пуском от руки. [c.266]

Применение так называемых инерционных стартеров позволяет снизить потребную мощность электрического стартера и расширяет возможности пуска дизеля от руки. Инерционным стартером называют устройство, в котором в продолжение 5 — 10 мин накапливается кинетическая энергия, получаемая от электродвигателя или вследствие затраты физических усилий человека. Маховичок инерционного стартера раскручивается до 10—20 тыс. об мин, поэтому для привода его от электродвигателя применяется повышающая передача. Накопленная энергия расходуется за короткий период пуска после соединения маховичка муфтой сцепления и понижающей передачей с коленчатым валом дизеля. С помощью инерционного стартера число оборотов коленчатого вала может достигнуть до 200—350 в минуту. Применение инерционных стартеров связано с определенными неудобствами, так как на раскручивание маховичка затрачивается относительно большое время. Если для пуска потребуется 2—3-кратное проворачивание коленчатого вала, то общее время пуска достигает 30—40 мин. [c.267]

Пуск дизеля производится электростартером. Для облегчения пуска при температуре ниже 5 С служат подогреватель воздуха и декомпрессионное устройство (см. 7 данной главы). [c.279]

Основной системой пуска двигателей В2, применяемых в бурении, является электрическая. Электрическая система дизелей буровых установок Уралмаш объединена в общую схему с сохранением комплекта оборудования каждого дизеля. Комплект электрооборудования каждого дизеля состоит из электрогенератора, реле-регулятора, стартера, пускового реле, блока предохранителей, устройств и приборов распределения, регулирования и контроля. Общими для всех дизелей являются стартерный выпрямительный агрегат и аккумуляторные батареи. [c.280]

Блокировочный контакт W5 установлен для предохранения от поломки валоповоротного устройства (предназначенного для ручной прокрутки коленчатых валов дизеля) и перегрузки аккумуляторной батареи. При пуске дизеля червячное колесо валоповоротного механизма должно быть выведено из зацепления тем самым осуществляется отключение устройства. Только в этом случае контакт 105 замкнется. [c.220]

Система пуска — сжатым воздухом. Предусмотрен пуск от стартера через шестерню, установленную на фланце коленчатого вала. Управление дизелем — дистанционное. Система управления расположена на переднем Т0 рце двигателя и еа верхней плоскости блока с левой стороны. Основными узлами системы являются электропневматический сервомотор затяжки всережимной пружины регулятора, с помощью которого задаются три скоростных режима пневматический упор для задания восьми позиций по вращающему моменту рычажная система от регулятора к рейкам топливных насосов пусковой сервомотор для ускорения пуска дизеля автомат отключения рейки топливных насосов на нулевую подачу при срабатывании предельного регулятора устройство для ручной аварийной остановки и механизм отключения одного насоса. [c.196]

Пусковая система имеет специальный пусковой двигатель. Чаще применяется электропусковая система, обеспечивающая пуск при окружающей температуре до —10° С. Для пуска дизеля при низких температурах применяется подогревательное устройство производительностью 40—180 тыс. ккал/ч, позволяющее обеспечивать пуск после 20—30 мин подогрева при окружающей температуре до —50° С. [c.186]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Тепловоз оборудован электрическим тормозом, описание которого приведено ниже. На тепловозе установлены тягорые электродвигатели типа ЭД-127 мощностью 685 кВт с номинальным током 900 А и частотой вращения 900 об/мин. Для пуска дизеля используется стартер-генератор 2ПСГ, выполняющий функции приводного устройства и получающего питание от аккумуляторной батареи емкостью 450 А ч. Мощность стартер-генератора 55 кВт, напряжение ПО В, ток 500 А. [c.270]

В крупных депо дорог для переукладки нижних коленчатых валов дизелей типа Д100 устанавливают кантователи. Прежде чем ставить дизель на кантователь, мастер должен убедиться в его исправности. После установки дизеля кантователь собирают. Нельзя находиться на кантователе или вблизи его при кантовке дизеля. Перед поворотом дизеля необходимо убрать весь инструмент и убедиться в том, что на дизеле и кантователе нет незакрепленных деталей. Дизель поворачивают на кантователе только под непосредственным руководством мастера. В цехах разрешается пускать дизели, если имеются газовытяжные устройства, оборудованные заслонками. [c.19]

Р1-7Р — отличается от дизеля 1Р1-7 наличием а13тол атизированиого управления, кроме защиты от аварийных режимов, имеет устройство для обеспечения постоянной готовности к пуску, приему нагрузки (горячий резерв) и работе без обслуживающего персонала в течение 100 ч. [c.9]

Пуск дизеля осуществляется от рукп илп электростартером. Для облегчения пуска предусмотрены свечи накаливания и деколшрессионное устройство. [c.24]

Допустимые потери напряжения в цепи аккумуляторная батерея — стартер устанавливаются исходя из условия обеспечения иа выводах стартера напряжения, при котором обеспечивается пуск двигателя без устройств для облегчения пуска при минусовых температурах для карбюраторных двигателей до минус 25 °С, для дизелей до минус 17 °С. [c.378]

Внутри СПГГ находятся два блока поршней, связанных между собой шатунно-шарнирным синхронизатором. Стабилизатор 21 степени сжатия и топливные насосы приводятся в действие синхронизатором. Блок поршней состоит из поршня 15 дизеля, поршня 6 компрессора и тронка 18. Внутри блока поршней размещены сальниковое уплотнение и телескопическое устройство 16 для подачи охлаждающего масла в поршень дизеля. Труба 4 служит для выравнивания давления в цилиндрах буферов, а также для предохранения блоков поршней от вращения. В поршне компрессора труба 4 уплотняется сальником и направляющей втулкой 17. На цилиндрах компрессоров установлены кожухи с впускными патрубками 8. Клапан 20 и баллон 19 со сжатым воздухом служат для пуска СПГГ. [c.206]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе. [c.27]

Реле Рпр8 своим контактом (611, 612) шунтирует кнопку Кн1 Пуск дизеля , после чего ее можно отпустить. Блок-магнит БМ объединенного регулятора, включившись, обеспечивает возможность подачи топлива в дизель (см. описание устройства для дистанционной остановки дизеля). Реле РпрЮ своим контактом (633, 1112) включает контактор КМН, который замыкает цепь электродвигателя ЭНМ, приводящего во вращение маслопрокачивающий насос. [c.59]

Электромагнитный контактор КПВ-604УЗ (рис. 59) применяется для подключения тягового генератора к аккумуляторной батарее при пуске дизеля. Узлы контактора смонтированы на скобе 5 магнитопровода, установленной на изоляционной панели /, На одном конце скобы 5 закреплен сердечник 3 с втягивающей катушкой 2, на другом - пластмассовое основание 7 с дугогасительным устройством и [c.127]

На дизелях ЮДЮО устанавливают регуляторы типа ЮДЮО. В этих регуляторах предусмотрено отключающее устройство для автоматической установки индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора при трогании тепловоза и при его боксовании. Применена обратная, связь буферного типа, которая сглаживает колебания приводного вала регулятора, обеспечивая плавность при переходе с одной позиции контроллера машиниста на другую и пуске дизеля. Он надежен в эксплуатации, прост в ремонте и регулировке. [c.238]

Устройство привода на ходовые колеса от индивидуального двигателя рассмотрим на примере крана К-251. Передвижение крана осуществляется от двух двигателей типа ДК-305А посредством передачи их вращения через редукторы на оси приводных колес. Двигатели имеют последовательные обмотки возбуждения, что обеспечивает больший крутящий момент при трогании. Изменение скорости движения крана достигается изменением сопротивления в цепи независимой обмотки возбуждения генератора, в результате чего изменяется ток, подаваемый генератором к двигателям, и последние меняют скорость,вращения. Стартер для запуска дизеля также имеет последовательную обмотку возбуждения, что обеспечивает большой крутящий момент для вращения вала дизеля во время пуска. [c.152]

Для провертывания коленчатого вала при пуске дизеля из-за высокого сжатия требуется значительно большее усилие, чем при пуске бензинового двигателя. В связи с этим заводную рукоятку применяют лишь в дизелях мощностью до 20 л. с. (14-8,5/11, 24-8,5/11, 14-10,5/13 и 24-10,5/13), причем ее устанавливают не на коленчатом валу, и на раопределительном и для облегчения провертывания вала этой рукояткой дизель снабжают декомпрессионным устройством, удерживающим открытыми выпускные клапаны. [c.48]

Тепловозы серии УбОО имеют установку для подогрева охлаждающей воды при пуске дизеля, отопитель кабины, вентилятор в кабине, два поворотных вентилятора против замерзания стекол или для дополнительной вентиляции кабины, пневматический стеклоочиститель, пневматический гудок, пневмоакустические сигнальные устройства и ручной насос для топлива. Для облегчения маневровой работы тепловоз может быть оборудован ультракоротковолновым аппаратом радиосвязи. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...