Осмотр дизеля после пуска

Осмотр дизеля после пуска [c.76]

Осмотр дизеля после пуска при выезде из депо и при смене бригад. После пуска дизеля необходимо проверить равномерность работы дизеля на слух частоту вращения вала дизеля по тахометру (350+20 об/мин) отсутствие утечек топлива, масла и воды во [c.173]

ОСМОТР ДИЗЕЛЯ ПОСЛЕ ПУСКА [c.25]

ОСМОТР ТЕПЛОВОЗА ПОСЛЕ ПУСКА ДИЗЕЛЯ (при выезде из депо и смене бригад) [c.22]

Осмотр тепловоза после пуска дизеля [c.103]

Проверка работоспособности аппаратов в цепи трогания. Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в требуемое положение ( Вперед или Назад ), включения тумблера УТ Управление тепловозом и постановки штурвала на первую позицию тепловоз не трогается (отсутствует ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску отказавшего элемента. При этом необходимо зафиксировать блокировки аппаратных камер во включенном положении. Осмотр аппаратов следует осуществлять в соответствии с последовательностью их срабатывания. Это позволяет затрачивать минимальное время на поиск неисправностей. Как только обнаружится первый несработавший аппарат, переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи. [c.45]

Заправку систем, осмотр тепловоза, пуск дизеля произведите согласно требованиям 3 части II Подготовка тепловоза к работе . После пуска и прогрева дизеля и узлов тепловоза удалите с них оставшуюся антикоррозионную смазку. [c.113]

Пуск дизеля. После осмотра дизеля н подготовки его к пуску в тепловозе проверяют температуру воды и масла (не ниже 15°С) и давление топлива (1,5—2,5 кгс/см ). Перед нажатием кнопки Пуск дизеля дают предупредительный сигнал о пуске. При нажатии кнопки Пуск дизеля вначале включается маслопрокачивающий насос, который в течение 90 с прокачивает масло, после чего автоматически включаются пусковые контакторы. Пуск дизеля прекращается автоматически при понижении давления масла до 0,6 кгс/см2. Если в течение 12 с пуск не произошел, контакторы отключаются автоматически при помощи реле времени. [c.173]

Подготовка тепловозов к реостатным испытаниям сводится к замеру сопротивления изоляции силовой цепи и цепи управления. Сопротивление силовой и высоковольтной цепей управления не должно быть ниже 0,5 Мом, сопротивление цепей управления не ниже 0,25 Мом. Перед пуском дизеля проверяют последовательность срабатывания аппаратов, производят наружный осмотр всех агрегатов, прокачку дизеля маслом, прослушивают, нет ли посторонних шумов и стуков в дизеле, генераторе и других агрегатах, проверяют температуру воды и масла в дизеле, после чего приступают к реостатным испытаниям. [c.154]

Если первые два-три пуска оказались безуспешными, то во избежание разрядки аккумуляторной батареи последующие пуски до выяснения и усг-ранения неисправности делать не следует. В случае появления ненормальных стуков необходимо остановить дизель, выяснить и устранить причины ненормальной работы. После пуска дизеля при выезде из депо и смене бригад проверяется прослушиванием и осмотром исправность работы дизеля и всего оборудования, отсутствие утечек топлива, масла и воды в соединениях трубопроводов, а также зарядка аккумуляторной батареи (по показанию амперметра). [c.249]

После общей сборки тепловоза его готовят к испытаниям, для чего его полностью экипируют, в соответствии с картой смазки заправляют смазкой все агрегаты и узлы, измеряют сопротивление изоляции в электрических цепях, проверяют напряжение аккумуляторной батареи, прокачивают топливную и масляную системы, обращая внимание на состояние герметичности трубопроводов. Перед пуском дизеля при открытых индикаторных кранах проворачивают вручную на несколько оборотов коленчатый вал, проверяют соответствие рабочим положениям вентилей и кранов систем дизеля, производят осмотр дизеля и убирают лишние предметы. Производят пробный пуск дизеля на 5...7 мин при пуске необходимо следить за работой дизеля и отдельных агрегатов, прослушивая, нет ли посторонних стуков и других ненормальностей. После пуска необходимо следить, чтобы дизель работал равномерно, с нормальной частотой вращения коленчатого вала, отсутствовали утечки в местах соединений трубопроводов, давление масла соответствовало норме. После остановки дизеля проверяют на ощупь в доступных местах через открытые люки температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндропоршневой группы и подщипниковых узлов дизеля, компрессора редукторов и электрических машин. Если неисправностей в работе дизеля замечено не было, то его обкатку после вторичного пуска ведут более продолжительное время. [c.410]

Случай первый. При осмотре дизеля во время приемки тепловоза помощник обнаружил следы топлива на верхнем горизонтальном листе отсека распределительного вала, а также брызги топлива на внутренней стороне дверцы капота. После пуска дизеля машинист обнаружил пробой трубопровода высокого давления 13 (см. рис. 43) второго топливного насоса. После остановки дизеля бригада отключила насос, отсоединила трубопровод высокого давления, положила монету на торец нажимного штуцера II, после чего снова закрепила накидной гайкой 12 трубопровод 13. [c.428]

Если при переборке после сдаточных испытаний производилась выемка отдельных поршней, необходимо вновь обкатать дизель в течение 2—3 ч с тем, чтобы иметь полную уверенность в готовности устанавливаемого на тепловоз дизеля к пуску в эксплуатацию после произведенной ревизии и повторной сборки. Типовые режимы проверочных испытаний после разборки и осмотра предусмотрены упомянутым ГОСТом. [c.323]

Если установлено, что признаки нормального пуска дизеля на каком-либо этапе отсутствуют, то пуск дизеля следует прекратить и приступить к выявлению несработавшего аппарата. Осмотр аппаратов проводится в такой последовательности. Например, нет прокачки масла. Исходя из последовательности срабатывания аппаратов необходимо в первую очередь проверить, включено ли реле РВ1-, если оно включено, проверить, включен ли контактор КМН. Нарушение указанной последовательности увеличивает время поиска. Допустим, при отсутствии прокачки масла начали осмотр с контактора КМН. Выяснили, что контактор КМН не включен, определили, что не включены контакты реле РВ1. После чего необходимо определить, почему не включено реле РВ1, найти отказавший элемент в цепи его катушки. Таким образом, на осмотр и проверку цепи катушки контактора КМН непроизводительно затрачено время. [c.230]

Перед пуском дизеля тепловоза после ремонта мастера, бригадиры и слесари, окончив свою работу, обязаны осмотреть состояние всех узлов, убрать ненужный инструмент и детали, уложить или проверить каче- [c.95]

После включения контактора КД (Д) на время пуска дизеля изолированным предметом нажать на якорь контактора КП1 (ПК1). В депо смен ть не справный контактор Осмотреть сопротивления, устранить обрывы цепи 1ли вручную ввести шестерню стартера в зацепление я запустить дизель. В депо устранить неисправность [c.8]

Перед проворотом коленчатого вала дизеля валоповоротным устройством, а также перед пуском дизеля необходимо предупредить обслуживающий персонал. Для осмотра внутренних полостей дизеля люки и крышки блока необходимо открывать не ранее чем через 10 мин после остановки дизеля. [c.249]

Уход за дифференциальным манометром. Дифференциальный манометр показывает разрежение в картере дизеля. В нормальных условиях разрежение в картере не более 60 мм вод. ст. При возникновении давления в картере 10 мм вод. ст. и более необходимо немедленно остановить дизель и выяснить причину повышения давления. Повторный пуск дизеля может быть произведен только после осмотра и устранения неисправности, вызвавшей повышение давления в картере. [c.161]

Соблюдением объема и периодичности профилактических осмотров и регулировок, предусмотренных инструкцией по эксплуатации. Пуск дизеля разрешается производить при температурах воды не ниже 8° С и масла не ниже + 15° С. Маслопрокачивающий насос включается сразу после того, как дизель заработал на топливе. После этого по манометрам проверяют давление во всех системах дизеля. В случае появления ненормальных стуков или шумов двигатель надо немедленно остановить. [c.78]

В чисто прибранном дизельном отделении 5-вагонной секции возле пахнущего маслом и топливом дизеля собрались механики поездной бригады, слесари и приемщик вагонов. Два дизелиста ставили на место после очередного осмотра крышки клапанных коробок и привинчивали люк топливного насоса. Потом слесарь ловко установил коленчатый вал в пусковое положение, дернул штурвал воздушно-пускового баллона, резко повернул рукоятку топливного насоса в положение Пуск и нажал кнопку. [c.86]

Обтирать аккумуляторную батарею следует техническими салфетками. К ремонту и осмотру аккумуляторной батареи приступают только при выключении ее рубильника (кнопки Масса ). Тепловозная бригада перед началом осмотра и устранения обнаруженных неисправностей должна убедиться в отсутствии напряжения на осматриваемом узле или агрегате. Перед нажатием кнопки стартера (кнопки Пуск дизеля ) свистком подается предупредительный сигнал. При отсутствии воздуха в воздушной системе тепловоза машинист громким голосом извещает о пуске дизеля. При обнаружении пропуска воздуха в приборах, находящихся под давлением, их необходимо отключить от источника питания, снизить давление в них до атмосферного и только после этого выполнять работы по устранению утечек воздуха. [c.203]

Остановить дизель вывернуть и осмотреть клапан сменить лопнувшую пружину или поставить шайбу между ее лопнувшими витками. После пуска дизеля окончательно отрегулировать клапан, ориентируясь по электромаио-метру [c.11]

Необходимо осмотреть и проверить крепление всех узлов и механизмов тепловоза, электрооборудования, тормозного оборудования и экипажной части тепловоза. В том случае, если дизель перед пуском длительное время не работал (более суток), следует открыть индикаторные краны на всех цилиндрах и провернуть коленчатый вал дизеля на 5—10 оборотов специальным ключом и убедиться в легкости его вращения. Затем провернуть коленчатый вал стартером в течение 5—6 с при открытых индикаторных кранах для удаления влаги, конденсата и накопившейся грязи из цилиндров. Убедиться, нет ли воздуха в топливной системе, для чего при включенном топливоподкачйвающем насосе открыть краники на фильтрах и пробку на топливном насосе дизеля. После того как топливо начнет выходить без пузырьков воздуха, пробку и краники закрыть. [c.251]

Случай восьмой. При включении кнопки Пуск дизеля систематически отключался автомат АВ220, т. е. все подготовительные цепи пуска разбирались. Машинист обратил внимание на то, что после включения контактора КМН маслопрокачивающий насос не работает. Осмотрев насос и его привод, машинист увидел, что якорь электродвигателя проворачивается с большим трудом. Впоследствии оказалось, что шестерни маслопрокачивающего насоса были заклинены из-за попадания в насос шайбочки. Так как якорь электродвигателя МН практически не мог вращаться, то по его обмотке протекал ток, превышающий предельный, из-за чего автомат АВ220 выключался. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...