Пуск дизеля тепловоза ТЭМ

Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска дизеля. Срабатывание аппаратов цепи пуска дизеля тепловоза 104 [c.104]

Цепи управления пуском дизеля тепловозов постройки после 1970 г. при работе одной секцией [c.179]

Рис. 146. Схема осмотра аппаратов цепи пуска дизеля тепловозов ТЭЗ при параллельном соединении аккумуляторных батарей обеих секций

Рис. 155. Электрическая схема цепи генераторного пуска дизеля тепловозов ТЭЗ 242

Перед пуском дизеля тепловоза после ремонта мастера, бригадиры и слесари, окончив свою работу, обязаны осмотреть состояние всех узлов, убрать ненужный инструмент и детали, уложить или проверить каче- [c.95]

Почему при малых оборотах коленчатого вала пуск дизеля тепловоза невозможен [c.235]

В управлении пуском дизелей тепловозов как с электрической, так и о гидравлической передачей выработаны общие принципы. [c.210]

Электростартер ЭС-2 предназначен для пуска дизеля тепловоза и рассчитан на кратковременную работу от аккумуляторной [c.164]

Схема регулятора напряжения состоит из двух основных частей измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган (стабилитроны ДЗ (Д6). Д4, Д5. резисторы Р1—Н5. транзисторы Т1, Т2, ТЗ, диоды Д1. Д2. Д7, конденсатор С/) собран по мостовой схеме. Перед пуском дизеля тепловоза, когда вспо- [c.190]

Рис. 149. Принципиальная схема пуска дизеля тепловоза ТЭЮ

Расскажите по схеме пуск дизеля тепловоза ТЭЗ. [c.152]

Релейные схемы пуска дизелей тепловозов и дизель-поездов чрезвычайно разнообразны, что связано как с конструктивными особенностями тепловоза (дизель-поезда), так и со временем начала его производства (архаичностью схемы), а иногда и просто с тем, что над созданием схем работали конструкторские бюро нескольких тепловозостроительных заводов, каждое из которых находило свое решение. [c.356]

При за пуске дизеля тепловоз трогается не по воле машиниста [c.186]

Трогание поезда производится при минимальной скорости вращения дизеля. По мере увеличения скорости поезда увеличивают скорость вращения дизеля. В некоторых случаях сила тяги, полученная по автоматической характеристике генератора при минимальной скорости вращения, даёт слишком большую начальную силу тяги и не обеспечивает плавного пуска одного тепловоза или мягкого натяжения сцепных приборов в поезде. В этих случаях необходимо уменьшить возбуждение генератора. [c.593]

Пуск дизелей магистральных и маневровых тепловозов [c.285]

Ежесменный уход. До пуска дизеля проверяют уровни воды, масла и топлива, осматривают экипажную часть тепловоза. После пуска дизеля проверяют на слух работу дизеля, показания прибо- [c.178]

Для передвижения секции тепловоза по путям ремонтных позиций поточной линии, а также для проверки работы вспомогательных электрических машин тепловоза и пуска дизеля после ремонта используется специальная технологическая батарея, установленная на крыше тепловоза. [c.201]

Сдаточные испытания предусматривают цель — сдачу приемщику (мастеру) в исправном состоянии всего силового оборудования тепловоза, проверенного на всех режимах работы. При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск дизеля, за исключением аварийных случаев. [c.145]

Сдаточные испытания тепловозов после ремонтов М4 и М5 производят согласно режимам, приведенным в табл. 69. Перед проведением этих испытаний производят двукратную проверку продолжительности пуска дизеля, которая при прогретом дизеле не должна превышать 20 сек. [c.146]

Тепловоз трогается при пуске дизеля [c.55]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Подготовка дизеля к пуску. У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале запустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Перед пуском дизеля необходимо на обеих секциях включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ, автоматические выключатели Работа дизеля и Топливный насос , на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат Управление , установить в одно из рабочих положений Вперед или Назад рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста КМ и включить тумблер ТН2 Топливный насос 2 . [c.14]

Рис. 8. Схема осмотра аппаратов в цепи пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М с реле времени ВЛ31

Рис. 16. Схема проверки цепи пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М при установке стрелки УП против надписи ПД

ТЭ10В совпадает с последовательностью срабатывания аппаратов цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10М, имеющих в цепи пуска реле времени ВЛ31, но цепи аппаратов отличаются. [c.106]

Рис. 65. Электрическая схема цепей управления пуском дизеля тепловозов 2ТЭ10В

Рис. 97. Электрическая схема цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г.

Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. Признаками нормальной работы дизеля являются вращение коленчатых валов дизеля с частотой 400 об/мин, давление масла в системе дизеля выше 0,05 МПа. Признаки, указывающие на появление отказа в цепи пуска дизеля отсутствие прокачки масла перед пуском (контролируется на слух), вращения коленчатых валов (контролируется на слух), вспышек в цилиндрах (контролируется на слух), давление масла. в системе дизеля ниже 0,05 МПа (контролируется по манометру на пульте управления). [c.154]

Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля. Признаки нормальной работы дизеля и признаки появления отказа в цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г. те же, что и у тепловозов постройки до 1970 г. При появлении отказа проверку цепи пуска дизеля рекомендуется разделить на три этапа. Признаки нормальной работы цепи пуска на каждом этапе одинаковы для тепловозов постройки до и после 1970 г., но следует помнить, что после прокачки масла, т. е. после окончания первого этапа, контактор КМН не отключается, и прокачка продолжается до конца пуска дизеля. [c.172]

Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г. при работе одной секцией та же, что и на ведущей секции при работе двумя секциями. Цепи аппаратов, а следовательно, и схемы проверок, кроме реле РУб, также одинаковы. Следовательно, признаки нормальной работы при пуске дизеля, признаки появления отказавшего элемента и порядок действия при поиске отказавшего элемента те же, что и на ведущей секции при работе двумя секциями. [c.179]

Дизель можно пустить также, используя тяговый генератор в режиме синхронного двигателя. При этом к обмоткам статора, как и при асинхронном пуске, подводится питание от полупроводникового инвертора с постепенным повышением напряжения и частоты, начиная с нулевых значений. В обмотке возбуждения поддерживается постоянное значение тока. Ротор первых оборотов вращается синхронно с полем статора. Управление тиристорами инвертора должно быть согласовано с мгновенным положением ротора, для чего в систему регулирования вводится специальный датчик, что, естественно, ее несколько усложняет. При опытных пусках дизеля тепловоза 2ТЭП6 пусковой ток аккумуляторной батареи был меньше, чем при пуске со стартером постоянного тока при меньшей продолжительности пуска. [c.95]

Электромагнитные контакторы ТКПД-114В предназначены для коммутации (включения, отключения) силовой цепи электростартера при пуске дизеля тепловоза. Их блокировочные контакты при этом производят соответствующие переключения в цепях управления тепловоза. Техническая характеристика контактора приведена в табл. 12. [c.181]

Перед пуском дизеля тепловоза после включения автоматического выключателя Дизель ВкА2 с батареи тепловоза БА напряжение поступает на выводы регулятора Ш1, Я2 (непосредственно) и Ш2 (через обмотку возбуждения ОВ генератора Г В). Напряжение прикладывается к обоим тиристорам Т4 и Т5 мультивибратора-регулирующего органа. Но так как в управляющей цепи тиристора Т4 стоит стабилитрон Д17 с напряжением стабилизации почти на один порядок более низким, чем у цепочки из стабилитронов Д14, Д15 в управляющей цепи тиристора Т5, то Т4 открывается, а ТЬ остается запертым. [c.191]

Пробои изоляции 90 Провал контактов 124 Проверка электролита 119 Противоэ-пектродвижущая сила 23 Прочность электрической изоляции I I 1 Пуск дизеля тепловоза ТЭМ2 209—212 [c.299]

На тепловозах. Отличительной особенностью проверки производительности компрессоров является то, что для этой цели пускаются поочередно главные дизели. Вначале пускают дизель первой секции и замечают по манометру главных резервуаров величину давления в момент переключения компрессора на холостой ход. Это переключение должно произойти при давлении в главных резервуарах, равном 8,5 0,2 кГ/см для пассажирских и грузовых тепловозов, а включение на рабочий ход — пр 7,5 0,2 kTJ m . в период повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кГj M - замеряют время, которое должно быть не более указанного в табл. 4 (при нулевой позиции контроллера). [c.18]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

Нес<мотря на многотипность тепловозов, для них характерны такие типовые операции управления, как включение электродвигателя топливоподкачивающего насоса, пуск дизеля, трогание [c.7]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

На тепловозах 2ТЭ10М устанавливают устройство поиска неисправностей в цепи пуска дизеля и катушек контакторов возбуждения тягового генератора и возбудителя (КВ и ВВ). Этот прибор контролирует наличие или отсутствие потенциала в отдельных точках электрической цепи. Если потенциал в контролируемой точке отсутствует, то стрелка прибора устанавливается против надписи на шкале, соответствующей этой точке. Если в контролируемой точке потенциал есть, то стрелка перемещается к следующей надписи и т. д. В случае когда цепь исправна, т. е. на всех точках есть потенциал, стрелка переместится в крайнее правое положение с надписью Пуск , будет обозначать, что цепь пуска дизеля исправна. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...