Схемы пуска дизеля и защиты

СХЕМЫ ПУСКА ДИЗЕЛЯ И ЗАЩИТЫ [c.211]

Кроме этих средств защиты дизеля, предусмотрено включение катушки РУ7, а значит, остановки дизеля при нажатии аварийной кнопки Л/(, т.е. при обнаружении бригадой опасной ситуации любого происхождения. После срабатывания РУ7 по любой причине его катушка получает питание через его замыкающие контакты между проводами 220 и 223. Для выключения реле приходится выключать рубильник батареи. Этим привлекается внимание машиниста к состоянию агрегатов тепловоза. Разбор работы схемы позволяет установить, что рассмотренный узел не только служит для пуска дизеля, но и обеспечивает его защиту при движении тепловоза. [c.190]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

На кране установлена аккумуляторная батарея, которая используется для запуска дизеля и начального возбуждения генератора, а также для аварийного освещения. Для подзарядки аккумуляторной батареи на кране имеется селеновый выпрямитель ВСА-10. Электрическая схема крана предусматривает нулевую защиту (защиту от минимального напряжения). Нулевая защита отключает электродвигатели при исчезновении или значительном снижении напряжения (20—30%), причем благодаря этой защите восстановление напряжения не приводит к самопроизвольному пуску двигателей. [c.292]

Проворот коленчатого вала дизеля осуществляется замыканием пусковых контакторов (см. рис. 13.21). Одновременно с этим собирается схема питания катушки блок-магнита дизеля без защиты от пониженного давления масла (см. рис. 13.22), и подается питание на катушку вентиля ускорителя пуска (на тепловозах, имеющих такие устройства). [c.357]

Защиту дизеля при падении давления масла осуществляют реле давления РДМ2 — сброс нагрузки и РДМ1 — остановка дизеля. В схеме пуска дизеля используется реле давления РДМЗ и термореле РТ ЪЪ°. Все реле давления подсоединены к концу масляного канала лотка дизеля, т. е. к точке масляной системы с наименьшим давлением, Реле РТ—55° контролирует температуру масла в поддоне дизеля. Термореле РТ 62° обеспечивает автоматическое в зависимости [c.15]

В момент открытия тиристора ВУ1 и включения реле Р1 снимается блокировка с времязадающих цепочек Р6, С5 и R7, С6, поскольку диод ДИ запирается минусом источника питания, который в этот момент прикладывается через фильтр R17, R14, СИ к его аноду. Одновременно происходит разряд емкости С7 по цепочке Д12, Р13, чем подготавливается схема для повторного пуска. Следующей фазой работы блока во время отсчета второй и третьей выдержек времени начинается контроль процесса пуска дизеля и защиты стартер-генератора от длительных пусковых токов. Отсчет выдержек происходит после срабатывания реле Р1 и замыкания контактов в цепи обмотки трансформатора Тр2. При нормальном пуске дизеля на вторичной обмотке трансформатора Тр2 наводится переменное напряжение 1,5—2,0 В, которое запирает открытый транзистор Тб. Закрытие транзистора Тб позволяет разрядиться конденсатору С5 через резистор 1 26 и диод Д5. В случае же тяжелого пуска дизеля, когда напряжение на вторичной обмотке трансформатора будет отсутствовать, транзистор Тб останет- [c.240]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Автоматика агрегатов типа ЭР рассчитана на работу в отапливаемых помещениях, но имеет защиту от замораживания воды в дизелях яри случайном понижении температуры ниже 0°С. Эта защита осуществляется электроподогревателями, питающимися от электросети. В случае пропадания напряжения в электросети автоматика агрегатов типа ЭР обеспечивает пуск и работу одного из агрегатов на самопрогрев с одновременным электроподогревом дизеля второго агрегата за счет электроэнергии, вырабатываемой первым агрегатом. Схема ЩОВС не выключает электроподогрева-тели, которые питаются от -местной электросети и поддерживают дизели в подогретом состоянии. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...