Смазки пластичные — Основные

Смазки пластичные — Основные функции 742 — Физикохимические свойства 739—742 [c.763]

Пластичные смазки классифицируются по основному компоненту (маслу), виду загустителя, назначению (для подшипников качения, скольжения, для передач канатная смазка, уплотнительная смазка, смазка для газовых кранов, насосная и вакуумная смазка и др.) и особым свойствам (термостойкие, негорючие, стойкие к высокому давлению и др.). [c.403]

Антифрикционные сплавы применяют для изготовления вкладышей подшипников скольжения. Эти сплавы должны обладать небольшим коэффициентом трения, хорошей прирабатываемостью, небольшой твердостью, высокой теплопроводностью, способностью образовывать коллоидные продукты истирания, защищающие шейку вала от износа, высокой ударной вязкостью и микропористостью для удержания смазки. Для удовлетворения основных требований, предъявляемых к антифрикционным материалам, структура сплава должна состоять из пластичной основы с расположенными в ней твердыми кристаллами другой какой-либо фазы. [c.147]

Жидким маслом смазывают, как правило, лишь подшипники с весьма высокими скоростями вращения или подшипники, эксплуатируемые при высоких температурах. Основная причина этого — резкое усложнение конструкции уплотнительных устройств, с которым сталкивается проектировщик при попытке перейти от смазки пластичным смазочным материалом к смазке жидким маслом. [c.7]

То обстоятельство, что активная смазка создает на поверхности металла тончайший пластифицированный слой и тем самым способствует равномерному распределению деформации по всему сечению деформируемого металла за исключением тончайшего поверхностного слоя, обеспечивает возможность достижения значительно более высоких степеней обжатия. Действительно, в отсутствие смазки уже при сравнительно невысоких степенях обжатия поверхностный слой металла в результате захвата, т. е. дополнительной деформации, оказывается предельно деформированным, тогда как глубинные слои металла еще далеко не исчерпали способности к дальнейшей деформации. Образующийся в присутствии активной смазки тонкий пластифицированный слой металла, обладающий более высокой пластичностью, чем основной металл, может легко [c.87]

К углеводородным защитным смазкам типа вазелина относятся также пушечная смазка УНЗ, технический вазелин УН и смазка ПП-95/5. Защитные пластичные смазки — это в основном углеводородные, однако в последнее время все большее применение находят и мыльные (АМС, МС-70 и др.). Их применяют в условиях контакта защищаемых поверхностей с морской водой. Загустителями в них служат алюминиевые, бариевые и другие мыла. Использование мыльных загустителей зна- [c.150]

Для обеспечения этих свойств структура антифрикционных сплавов должна быть гетерогенной, состоящей из мягкой и пластичной основы и включений более твердых частиц. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.355]

В процессах ковки в зависимости от температуры и давления могут существовать в определенных областях различные виды трения, от сухого до полусухого граничного и даже жидкостного. Чаще всего встречается полусухое трение. В этом случае частицы смазки остаются адсорбированными на поверхностях трения. Смазка должна быть в виде пластичного прочного слоя, связанного с основным материалом. При изменении непрерывности слоя или ее повреждения может наступить сухое трение. При ковке в качестве смазки чаще всего применяют масла, графит, растворы графита и масляные эмульсии. Одним из преимуществ фафита является то, что он сохраняет свои свойства при высоких температурах. [c.44]

Пластичные смазочные материалы - это густые мазеобразные продукты. Они занимают по своим свойствам промежуточное положение между твердыми СОТС и маслами. Свойства пластичных СОТС отличаются как от свойств упругих тел, так и от свойств вязких жвдкостей -основным специфическим свойством является упруговязкопластический характер деформирования под нагрузкой. Пластичные СОТС имеют структурный каркас, который заполнен жидким наполнителем. При небольших нагрузках из-за жесткого каркаса пластичные смазки ведут себя как твердые тела (не растекаются, удерживаются на наклонных поверхностях и др.), а под воздействием нагрузок выше критических происходит распад каркаса и начинают проявляться свойства жидкого наполнителя - они текут подобно маслам. После снятия нагрузки течение смазки прекращается, и она вновь приобретает свойства твердого тела. [c.895]

Смазочные материалы разделяют на две фуп-пы жидкие минеральные масла и пластичные консистентные смазки. Основные технические данные смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8.72. Консистентные смазки используют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специальные. Ассортимент смазок очень широк, поэтому в табл. 8.72 и 8.73 приведены сведения лишь о смазках общего назначения и термостойких смазках, применяемых в машиностроении. [c.373]

В качестве противокоррозионных материалов применяют в основном пластичные смазки, консервационные масла, мастики, пленкообразующие ингибированные нефтяные составы (ПИНС). [c.16]

Твердые смазочные материалы имеют низкие коэффициенты трения (например, графит - 0,04, дисульфид молибдена - 0,03Х выдерживают высокие температуры и давления. Основные трудности применения твердых смазочных материалов состоят в изыскании наиболее эффективных способов введения их в зону обработки. Поэтому твердые смазки нашли применение в основном в качестве наполнителей жидких, газообразных и пластичных СОТС. К недостаткам применения твердых смазок следует отнести также невозможность их повторного использования. Твердые смазки следует применять в случаях, когда применение СОЖ затруднено или недопустимо. Например при обработке отверстий малого диаметра, когда проникновение жидкой среды в зону резания затруднено при нарезании резьбы в металлах, склонных к сильному налипанию на режущий инструмент, на станках, не оснащенных системой циркуляции СОЖ и др. [c.459]

Способность смазочного материала образовывать несущий смазочный слой обусловлена для жидких масел их вязкостью, для пластичных смазочных материалов - консистенцией. Вязкость - мера внутреннего трения, противодействующего сдвигу соседних слоев жидкости под действием внешних сил. Толщина смазочного слоя обусловливает ресурс подшипника. В подшипниках качения обычно реализуется один из основных режимов смазки граничный, полу-жидкостной или жидкостной. [c.291]

ПОД воздействием внешних усилий подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. После прекращения деформирования целостность структурного каркаса пластичной смазки восстанавливается, и она вновь приобретает свойства твердого тела. Сочетание этих свойств свойств твердого тела и жидкости) — одно из основных преимуществ при использовании пластичной смазки в опорах с подшипниками качения. [c.353]

Смазка № 158 по ТУ 38-101320—72. Мягкая синяя мазь изготовляемая из масла МС-20, загущенного литиево-калиевыми мылами стеариновой кислоты и касторового масла. Работоспособна в течение длительного времени при температуре до 90—100 °С, допуская кратковременный перегрев до 120 °С имеет плохие низкотемпературные свойства. Применяется в электрооборудовании автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Рекомендуется для смазки игольчатых подшипников, устанавливаемых в шарнирах карданных валов без замены в течение длительного времени. Основные эксплуатационные характеристики приведенных выше пластичных смазок даны в табл. 3. [c.361]

Расчет на наличие гидродинамического режима смазки в подшипнике выполняют в основном при условии работы с жидкими маслами. При использовании пластичной смазки учитывают вязкость масла, на основе которого изготовлена данная пластичная смазка. [c.442]

Монокристаллам, деформированным при ползучести, в большинстве случаев также свойственна полигонизация. Это происходит из-за того, что они деформируются между жесткими, не-пластичными наковальнями без смазки. При этом плоскость скольжения должна поворачиваться и искривляться ( 1.1.3). В редких случаях, при хорошей смазке, когда монокристалл может деформироваться равномерно, субструктура ползучести не появляется даже при больших деформациях. Такой случай имел место при деформации монокристалл а оливина [102]. Большинство исследований образования субструктуры выполнялось на монокристаллах методом ямок травления. Обзор основных результатов, полученных при этих исследованиях, дан в работе [354]. [c.197]

Пластичные смазки, загущенные смешанными мылами, содержат два мыла (Na/ a, Na/AI, Li/ a < Li/Na). Основные свойства смазок, загущенных смешанными мылами, определяются металлическим мылом, указанным первым. [c.423]

Основные требования к маслам. Смазочные материалы, применяемые для автомобилей, разделяются по назначению для двигателей, для механизмов силовой передачи (трансмиссионные), консистентные (пластичные) смазки для негерметизированных узлов трения (например, пальцев и листов рессор, подщипников ступиц колес и т. д.). [c.375]

Консистентные (пластичные) смазки (именуемые в дальнейшем смазки ) наряду с жидкими маслами являются одним из важнейших типов смазочных материалов. Основная особенность этих смазок состоит в присущей им пластичности, т. е. способности сохранять неизменной свою форму и не деформироваться под действием небольших нагрузок (собственный вес и т. п.). В то же время под действием определенных усилий смазки деформируются (текут) подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. Сочетание свойств твердого тела и жидкости определяет своеобразие свойств и области применения смазок. [c.72]

Нормируемые показатели качества. Чтобы пластичные смазки были пригодными для применения по своему основному назначению, показатели их качества должны отвечать, требованиям, установленным стандартами и техническими условиями. [c.131]

Прессованием алюминиевых сплавов получают прутки, проволоку и трубы. Прессуют в основном сплавы, обладающие пониженной пластичностью (упрочняющиеся сплавы Д16, В95 и др.). Слитки после отжига фрезеруют, нагревают до 350—450°С и прессуют. Для уменьшения брака по поверхностным дефектам прессование ведут с рубашкой. Коэффициент вытяжки при прессовании составляет 4—100. Для уменьшения трения при прессовании применяют смазку (смесь графита с машинным маслом). [c.293]

Герман Вениамин Леонтьевич (1914-1964) — известный физик. Окончил за два года (1934-1936 гг.) Харьковский университет по специальности теоретическая физика. С 1936 г. работал в Харьковском университете (в 1949-1964 гг. заведовал кафедрой теоретической механики) и научным сотрудником в Украинском фи-зико-техническом институте. Основные работы — в области теоретической физики и механики сплошных сред ( Некоторые вопросы теории пластичности анизотропных сред (докторская диссертация), Температурные напряжения в изотропных и анизотропных средах при чисто пластической и смешанной упругопластической деформации, К гидро-и газодинамической теории смазки и др.). [c.387]

В централизованных системах подачи пластичной смазки основными элементами являются насосы, трубопровод и питатели, При ручном приводе применяют насосы, обеспечивающие давление в подающем трубопроводе до 10 МПа и подачу до 10 см смазки за цикл. [c.139]

Пластичные смазки применяют в основном для наружной консервации техники. Смазки наносят на металлическую поверхность слоем до 5 мм. Наиболее широко используют для консервации техники смазки на углеводородной основе, которую загущают также углеводородными веществами — парафи-йами, церезинами и их смесями. [c.16]

В случае необходимости допускают [37] применение пластичной смазки. Смазывают в основном подщипник генератора и зацепление при сборке редуктора или периодически в процессе эксплуатации с помощью специальных маслоподающих устройств (колпачковые масленки, шприц масленки и т. п.). Возможность применения пластичной смазки определяется многими факторами, например частотой вращения генератора, сроком службы до профилактического осмотра и пр. По рекомендации [37], максимальная частота вращения генератора при пластичной смазке и длительной работе с номинальной нагрузкой следующая [c.144]

Табл. 5.11. Основные пластичные смазки, при 1еняемые в подшипниковых узлах

Антифрикционные сплавы применяют для заливки вкладьпней под-ншпников. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшип ника. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, по не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазку на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.355]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

ВНИИСТ-2 (ТУ 38-101379—73). Пластичная конссрвационная водостойкая углеводородная смазка, близкая по составу и свойствам к смазке ПВК, однако значительно дороже ее. Основное назначение — защита открытых трубопроводов в северных районах. [c.467]

При инжекционном прессовании термореактивных материалов по описанному методу материал, проходя через зоны нагрева цилиндра и в особенности через зону высоких температур в сопле, получает почти всё тепло, необходимое для процесса отверждения. Поэтому в самой прессформе температура сравнительно невысока (150—160° С), и время пребывания материала в прессформе приближается к времени пребывания при инжекции термопластичных прессиатериалов. Процесс очень эффективен по производительности, но только при прессовании специально изготовленных исходных материалов, с повышенным в отличие от обычных прессматериалов содержанием смазки (стеарата цинка и др.). Кроме того, такой процесс прессования требует весьма строгого регулирования температурного режима и пригоден в основном для изделий небольших габаритов. На фиг. 13 дана схема варианта процесса инжекционного прессования, допускающего переработку обычных, термореактивных материалов. Этот вариант отличается принципиально от предыдущего следующим а) в цилиндре прессматериалусообщается минимальное количество тепла, необходимое только для перевода его в пластичное, пригодное для инжекционного прессования состояние, но совершенно недостаточное для отверждения, и б) весь процесс отверждения происходит в прессформе. Поэтому температура в цилиндре н в сопле сравнительно низкая и не превышает 110° С, [c.688]

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

Смазочные материалы разделяют на две группы жидкие минеральные масла и пластичные конспстентные смазки. Основные характеристики смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8,76. Смазки применяют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специ- [c.332]

Основные потребительские свойства антифрикционных сплавов реализуются за счет структурных особенностей (рис. 63) — однородная, мягкая, пластичная основа с включением твердых частиц (например, SnSb). Мягкая основа должна обеспечивать хорошую прирабатывае-мость трушдася поверхностей, а равномерно распределенные в основе, хорошо полирующиеся твердые включения — уменьшать (наряду со смазкой) коэффициент трения. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.221]

Основная задача пластичных смазок — снижение коэффициента трения. Меньшее применение имеют пластичные защитные смазки, наносимые на поверхность для защиты от коррозии и для герметизации. Все пластичные смазки должны отличаться высокой прилипае-мостью к смазываемой поверхности. [c.402]

К пластичным (консистентным) относят смазки, полученные загущением масел, в основном минеральных, гидротированными натриевыми, кальциевыми, литиевыми, бариевыми, алюминиевыми мылами природных и синтетических жирных кислот, а также парафином, церезином, воском, вязкостными присадками (полиизобутиленом разных марок, виниполом), загустителями (силикогелем). В некоторых случаях в качестве дисперсионной среды пластичных смазок используются силиконовые жидкости. [c.123]

В основном пластичные СОТС состоят из двух компонентов жидкой основы (масла) и зао-стителя (5...30 %), образующего трехмерный структурный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Нередко в состав пластичной смазки вводят различные наполните- [c.895]

Основное внимание в настоящей книге уделяется измерению вязкости на ротационных вискозиметрах. Вместе с тем в ней кратко излагаются основные принципы измерения на ротационных приборах упругих, прочностных, релаксационных и других реологических характеристик материалов, что позволяет рассматривать ее как обзор, посвященный реометрии, основанной на использовании ротационных приборов. В связи с этим в книге дается определение важнейших понятий реологии и сообщаются краткие рекомендации по обработке результатов реологических измерений. Изложение этих вопросов ведется на основе данных, известных для упругих жидкостей и пластичных дисперсных систем, которые являются важнейшими типами материалов, изучаемых реологическими методами. Типичными представителями упругих жидкостей являются растворы и расплавы полимеров, а для пластичных систем — пасты, подобные консистентным смазкам. [c.4]

Благодаря конусной форме дисков 7 резиновые шайбы 6 имеют равномерное напряженное состояние при действии крутящего момента. С помощью гайки 4 через диски 2 к 3 создается предварительное сжатие резины, обусловливающее повышение ее усталостной прочности. Смазка шлиДев и трущихся поверхностей втулок 10 и И осуществляется пластичной смазкой, подводимой через пресс-масленку и систему отверстий вала 9 и втулки II. Основные параметры и размеры приведены в табл. 11.16. [c.51]

К консистентным смазкам относятся пластичные смазочные материалы, изготовляемые загущением минерального масла мылами и другими загущающими веществами. Основными свойствами консистентных смазок являются консистенция, температура каплепа-дения и стабильность. Помимо этого, качество консистентных смазок характеризуется внешним видом, а также наличием в них механических примесей, воды, золы, свободных органических кислот и щелочей. [c.118]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

Одной из основных причин такого вида разрушения поверхностей качения является фреттинг-коррозия, вызванная одновременным Ькислением пластичной смазки и металла и развивающаяся под воздействием поступающего извне кислорода воздуха. Образовавшиеся в результате этого окислы железа смешиваются со смазкой и образуют абразивную массу, ускоряющую процесс износа контактных поверхностей качения в подшипнике. [c.471]

Различают смазывание с постоянной смазкой на весь срок службы подшипника и с периодическим добавлением и сменой смазки. В первом случае срок использования смазки равен или больше срока службы подшипников или цикла ремонта машин со смонтированными в них подшипниками. К этому виду смазывания относятся закрьггые подшипники, заполненные пластичной смазкой. Технические х акгери-стики пластичных смазок и основное назначение пластичных смазок, закладываемых в закрытые подшипники, приведены в табл. 7.9. [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...