Консистентные (пластичные) смазки

Основные требования к маслам. Смазочные материалы, применяемые для автомобилей, разделяются по назначению для двигателей, для механизмов силовой передачи (трансмиссионные), консистентные (пластичные) смазки для негерметизированных узлов трения (например, пальцев и листов рессор, подщипников ступиц колес и т. д.). [c.375]

КОНСИСТЕНТНЫЕ (ПЛАСТИЧНЫЕ) СМАЗКИ [c.72]

Консистентные (пластичные) смазки (именуемые в дальнейшем смазки ) наряду с жидкими маслами являются одним из важнейших типов смазочных материалов. Основная особенность этих смазок состоит в присущей им пластичности, т. е. способности сохранять неизменной свою форму и не деформироваться под действием небольших нагрузок (собственный вес и т. п.). В то же время под действием определенных усилий смазки деформируются (текут) подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. Сочетание свойств твердого тела и жидкости определяет своеобразие свойств и области применения смазок. [c.72]

КОНСЕРВАЦИЯ КОНСИСТЕНТНЫМИ (ПЛАСТИЧНЫМИ) СМАЗКАМИ И КОНСЕРВАЦИОННЫМИ МАСЛАМИ [c.197]

Достоинство масел и смазок — их дешевизна. Наносят их на поверхность изделий намазыванием, распылением и погружением. Перед проведением консервации масла разогревают, так как нанесение их при температуре ниже 15° С недопустимо. Консистентные (пластичные) смазки предварительно расплавляют при температуре 80—100° С. [c.195]

Консистентные (пластичные) смазки получают путем загущения масел или специальных жидкостей. В качестве жидкой основы в смазках применяют минеральные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения, сложные эфиры. Загустителями служат твердые углеводороды, кальциевые, натриевые, алюминиевые, литиевые мыла высших жирных кислот, силикагель, некоторые красители. С целью улучшения вязкостно-температурной характеристики, адгезионных и антифрикционных свойств, повышения термической стабильности в смазки добавляют соответствующие присадки — синтетические продукты, графит, дисульфид молибдена и другие. [c.272]

Консистентные (пластичные) смазки применяются в местах, где не может удерживаться жидкое масло. Они изготовляются из минерального масла, смешанного с мылами — загустителями. Основными из них являются следуюшие. [c.95]

Консистентные (пластичные) смазки применяют для смазывания тех мест, где не может удержаться жидкое масло. Их изготовляют из минерального масла, смешанного с мылами — загустителями. Основными из пластичных смазок являются перечисленные ниже. [c.119]

Смазка подшипниковых узлов. Смазывают подшипники качения для уменьшения трения между деталями подшипника (сепаратором, бортами колец и т. д.), отвода и более равномерного распределения теплоты, уменьшения шума, смягчения ударов, предохранения от коррозии. В качестве смазки применяют жидкие минеральные масла и консистентные пластичные смазки. [c.118]

Консистентные (пластичные) смазки [c.423]

Рекомендации по смазке. Для подшипников качения одинаково вредны как недостаток консистентной (пластичной) смазки, так и ее 150 [c.150]

Досборка ротора. На роторе монтируют половинки лабиринта колеса 18 и теплоизоляционного кожуха 17 с экраном 16 (рис. 5.14). В канавках ротора размещают уплотнительные кольца и обильно покрывают их консистентной (пластичной) смазкой. [c.269]

Консистентные (пластичные) смазки используют для смазки узлов автомобилей и для защиты открытых металлических поверхностей от коррозии при консервации. Для смазки узлов и деталей автомобилей применяют кальциевые (солидолы), натриевые (конста-лины), литиевые, бариевые, алюминиевые и другие смазки, различающиеся видом загустителя. [c.165]

Игольчатые подшипники карданных шарниров смазывают трансмиссионными маслами через масленку крестовины (если она предусмотрена конструкцией) до появления масла через предохранительный клапан. Шлицевые соединения смазывают консистентной (пластичной) смазкой. [c.73]

Смазочные материалы делятся на три группы жидкие масла различной вязкости консистентные (пластичные) смазки твердые или сухие смазки. Последний тип смазок обычно применяется в специальных подшипниках. [c.205]

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Смазочные вещества. В качестве смазки используют жидкости, газы, а также твердые вещества, обладающие достаточной пластичностью (графит, дисульфид молибдена и др.). Наиболее распространенной смазкой являются разные сорта жидких минеральных масел индустриальное, турбинное, цилиндровое и др., а также консистентные мазеобразные смазки (солидол, консталин и др.), получаемые из минеральных масел при добавлении загустителя. [c.325]

Консистентные (густые) смазки при нормальной температуре пластичны. К числу твердых смазок относят, например, графит. В настоящее время почти все п )именяемые в промышленности смазочные материалы вырабатывают из нефти. [c.7]

Пластичные смазки. Пластичные (консистентные) смазки обладают способностью обеспечивать смазку негерметизированных узлов трения, более прочно удерживаются на металлических поверхностях, герметизируют узлы трения, не допуская попадания в них грязи не так часто, [c.251]

В качестве смазочных материалов используют жидкие нефтяные и синтетические смазочные масла, пластичные (старое название — консистентные) и твердые смазки, а также воду, воздух и другие газы. Наибольшее распространение имеют нефтяные смазочные масла и пластичные смазки. Сырьем для получения нефтяных смазочных масел является мазут, который получают из нефти после отгона светлых продуктов — бензинов и керосинов. Мазут разгоняют под вакуумом в специальных установках, при этом получают ряд фракций (дистиллятов). Первыми получают самые легкие дистилляты, затем последовательно более тяжелые. Для получения смазочных масел дистилляты подвергают очистке серной кислотой, щелочью и отбеливающими землями. [c.295]

Пластичные (консистентные) смазки. Главной их особенностью является сочетание свойств твердого тела (пластичность) и жидкости (текучесть) в состоянии покоя смазка пластична, а при движении течет подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. Это обеспечивается двухкомпонентным составом пластичной смазки. Она состоит из жидкого масла и твердого загустителя. Мельчайшие твердые частицы загустителя, сцепляясь между собой, образуют трехмерный пространственный каркас, придающий смазке свойства твердого тела [62] его поры (ячейки) заполнены жидким маслом. При сдвиге в узле трення частицы загустителя не препятствуют вязкому течению смазки, но сразу же после прекращения движения смазка вновь приобретает свойства твердого тела. Благодаря этому она обладает рядом ценных свойств, не присущих жидкому маслу удерживается на открытых и движущихся поверхностях, включая вертикальные заполняет зазоры между трущимися поверхностями и препятствует проникновению в них абразивных частиц из внешней среды. Пластичные смазки особенно эффективны в открытых или не-герметизированных узлах трения, в сборочных единицах, где нельзя или нежелательно часто заменять смазочный материал в различных подвижных сочленениях и уплотнениях (сальниках, резьбах и др.). Они, как правило, превосходят жидкие масла по консервационным свойствам, и поэтому их эффективно используют для защиты поверхностей деталей от коррозии. Но смазкам присущи и недостатки они не обеспечивают отвода тепла и смывания продуктов износа с поверхности трения. [c.100]

Консистентные, или, как их иногда называют, пластичные смазки представляют собой мазеобразные смазочные материалы, получаемые загущением смазочных масел различными загустителями. Загуститель создает в смазке структурный каркас, часто из переплетенных между собой волокон, который придает смазке пластичность и в ячейках которого удерживается смазочное маслО (рис. 106). [c.172]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла и пластичные смазки. Первые легко проникают в узкие зазоры, хорошо отводят тепло от подшипника, вымывают из узла продукты износа, но требуют более сложных уплотнений. Пластичные (консистентные) смазки надежно удерживаются в узле, выдерживают [c.131]

Охлаждение и смазка подшипников, как правило, обеспечивается компонентом, подаваемым насосом (рис. 10.6, а). В случае консистентной смазки подшипника (рис. 10.6, ) специальную, так называемую пластичную смазку закладывают в полость подшипника при сборке, Для удержания смазки полость подшипника изолируется контактными уплотнениями, например манжетными. Таким образом, подшипник вместе с уплотнениями становится хорошим разделителем полостей насоса или насоса и турбины, что предоставляет большие возможности при выборе взаимного расположения и взаимной ориентации насосов и турбины.Следует, однако, иметь в виду, что работа подшипника сопровождается выделением большого количества тепла, в результате чего возникает проблема его интенсивного охлаждения. Поэтому применение консистентной смазки в подшипниках ТНА ограничено. [c.200]

Твердые смазки. Расширение диапазона условий, в которых работают узлы трения современных машин — работа в вакууме, при высоких и низких температурах, при больших давлениях и скоростях, при действии агрессивных сред и т. д., а также наличие в машине труднодоступных для смазки мест или недопустимость жидкой смазки (текстильные и пищевые машины), привели к появлению новых видов смазок. Поскольку жидкие и консистентные смазки непригодны для указанных целей, применяются твердые смазки, которые используются в виде тонких покрытий, в качестве структурных составляющих подшипниковых сплавов, как порошки и присадки к обычным смазкам, путем пропитки пластмасс и другими способами. В качестве материала для твердых смазок обычно используются графит, дисульфид молибдена, полимеры (фторопласты, графитопласты, капрон), металлокерамические композиции, пластичные металлы (серебро, золото, свинец, индий), металлические соли высокомолекулярных жирных и смоляных кислот (мыла) [180, 190]. [c.251]

Из экспериментальных данных еще неясно, к какому классу [3] пластичных тел следует отнести смазочные масла при низких температурах и консистентные смазки [2,4]. Представляется, однако, интересным разработать теорию подшипника в случае смазки его средой со свойствами бингамовского тела [5]. Как показали исследования ряда авторов [4, 6, 7], многие пластичные дисперсные системы с хорошим приближением удовлетворяют закону вязко-пластичного потока Бингама. [c.31]

Консистентные смазки за последнее время применяются все шире и шире для различных узлов трения машин. Их преимущества в ряде случаев по сравнению с обычными смазочными маслами связаны с их особыми механическими свойствами, а именно с пластичностью. Исследования пластичных свойств смазок, выполненные Д. С. Вели-ковским [1], акад. П. А. Ребиндером [2], В. П. Варенцовым [3] и другими авторами, позволили сделать ряд выводов. В частности, выяснилось [4], что различные смазки обнаруживают весьма разнообразные механические свойства и принадлежат к разным классам реологических тел. Наши исследования [5], проведенные с применением ротационного вискозиметра, приводят к тому же заключению. Некоторые из смазок близки к бингамовскому телу другие, имея определенное предельное напряжение сдвига 0, не подчиняются закону вязко-пластичного течения Бингама третьи представляют собой неньютоновские жидкости, т. е. показывают аномалию вязкости, но не обнаруживают 6 наконец, четвертые близки по своим свойствам к высоковязким ньютоновским жидкостям. [c.119]

Пластичные (консистентные) смазки для заправки ими нагнетателей можно подавать по трубопроводам шестеренными насосами под давлением до 5,0 МПа или стационарными нагнетателями. Чтобы избежать уве- [c.327]

Степень мягкости пластичных (консистентных) смазок оценивают с помощью пенетрации — погружением стандартного конуса. Численно характеризуется глубиной погружения в смазку конуса под нагрузкой 1,5 Н за 5 с при 25 °С. [c.131]

ПЛАСТИЧНЫЕ СОТС (КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ) [c.895]

Для смазки узлов автомобилей, недостаточно защищенных от попадания влаги и пыли, а также узлов, в которых жидкие масла не удерживаются, применяют консистентные (пластичные смазки. Кроме того, консистентные смазк , используют для защиты открытых металлических поверхностей от корро Ии при консервации. [c.423]

Вынесенные наружу подшипники смазывают периодически жидкой или консистентной смазкой через масленки. Иногда ограничиваются закладкой пластичной смазки в околоподшип-никовое пространство (смазка набив к о й). В труднодоступных местах применяют самосмазывающиеся по- [c.371]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

К пластичным (консистентным) относят смазки, полученные загущением масел, в основном минеральных, гидротированными натриевыми, кальциевыми, литиевыми, бариевыми, алюминиевыми мылами природных и синтетических жирных кислот, а также парафином, церезином, воском, вязкостными присадками (полиизобутиленом разных марок, виниполом), загустителями (силикогелем). В некоторых случаях в качестве дисперсионной среды пластичных смазок используются силиконовые жидкости. [c.123]

Размеры подшипника и частоту его вращения. Для подшипников, работающих при окружных скоростях до 4—5 м/с, можно применять как жидкие, так и пластичные смазки. При больших окружных скоростях рекомендуются жидкие смазки. Чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть вязкость жидкой смазки. Для пластичных смазок чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть консистентность смазки. [c.371]

Мазеподобные, или консистентные (пластичные), смазочные материалы применяют для смазки трущихся поверхностей шарниров, болтовых соединений и подшипников механизмов башенных кранов, за исключением редукторов. К мазеподобным смазочным материалам относятся универсальная среднеплавкая смазка — солидол жировой или синтетический, литолы, индустриальная канатная или графитная. [c.290]

Одним из видов защиты металлов от коррозии являются покрытия на основе консистентных смазок. Смазки представляют собой полутвердые пластичные системы, состоящие из дисперсионной среды и дисперсной фазы. В качестве дисперсионной среды используют различные растительные, минеральные и синтетические масла, а дисперсной фазой являются твердые вещества, так называемые загустители (парафины, церезины, различные воска), которые при определенных температурах растворяются в маслах, а после охлаждения образуют покрытия, построенные из каркаса , в ячейках которого удерживается жидкая фаза— масло. Такие системы способны образовывать покрытия с высокими защитными свойствами. [c.150]

Выбор смазочного матери 1ла и способа смазки производят в зависимости от конструкции смазываемых узлов и условий ич работы. Наибольшее распространение получили жидкие минерадьные масла и пластичные смазки (консистентные пасты). [c.174]

Консистентные или пластичные см зки получают путем введения в жидкие масла различных загусптелей. Загуститель создает в смазке структурный подвижный карь ас, часто нз переплетенных волоко[1, придающий смазке пластично ть и удерживающий на поверхности своих частиц или волокон, i также в полостях между волокнами жидкую смазку. Наибольше распространение получили [c.130]

Лодшипниковые смазки должны удовлетворять следующим требованиям а) они должны отличаться возможно большей химической и физической стабильностью б) их механические качества должны соответствовать условиям работы подшипников (жидкие масла должны быть достаточно вязкими, консистентные смазки — достаточно пластичными) в) они долисны обладать необходимыми смачивающи- [c.610]

Интегральные методы (ротационные и капиллярные вискозиметры, метод падения шара и т. д,), применяемые обычными вискозиметри-ческими способами, не дают возможности сделать какие-либо определенные заключения о свойствах консистентных смазок второго и третьего типа. Для этих целей следует применять дифференциальные методы, которые позволяют установить непосредственно градиент скорости в функции напряжения сдвига т в различных участках смазки во время ее течения. Такие кривые г = / (т) можно назвать реологическими характеристиками смазки. Распределение скоростей в ротационном вискозиметре для некоторых пластичных материалов (глин и т. д.) наблюдали М. П. Воларович и Д. М. Толстой [6]. Б. В. Дерягин, М. М. Кусаков и К. Крым [7] по методу сдувания получали реологические характеристики масел и смазок в тонких слоях. М. П. Воларович с сотрудниками [8] устанавливал профили скоростей при течении торфяной гидромассы по трубам. [c.119]

Расчет течения смазки в подшипнике или какой-либо другой паре трения можно производить не только в том случае, если смазочный материал является ньютоновской жидкостью [1], но и бингамовским вязко-пластичным телом [2]. Однако смазочные масла при низких температурах и консистентные смазки могут принадлежать к какому-нибудь другому классу пластичных или псевдопластичных реологических тел [3]. В таком случае при помощи обычных интегральных методов вискозиметрии весьма затруднительно или даже невозможно установить физико-механические параметры пластичных веществ, необходимые для практических расчетов [4]. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...