Защитные пластичные смазки

Защитные пластичные смазки и масла [c.311]

Алюминиевые мыла широко используют для получения водостойких смазок — морских типа АМС, М3, смазки для защиты линий электропередач ЗЭС и др. [21, 107—111]. Находят распространение комплексные алюминиевые смазки, изготавливаемые из смеси стеариновой и бензойной кислот. В защитных пластичных смазках используют также Zn-, Ва-, РЬ-мыла [107— 111]. [c.152]

Общие сведения. Пластичные смазки используют главным образом для смазывания негерметизированных (не заключенных в картеры) узлов трения автомобилей. Такие смазки получили название антифрикционных. В относительно небольших количествах применяют также защитные пластичные смазки, служащие для предохранения деталей от коррозии. Пластичные смазки получают сплавлением (загущением) жидких минеральных масел от 75 до 90% по массе с твердыми веще- [c.130]

К углеводородным защитным смазкам типа вазелина относятся также пушечная смазка УНЗ, технический вазелин УН и смазка ПП-95/5. Защитные пластичные смазки — это в основном углеводородные, однако в последнее время все большее применение находят и мыльные (АМС, МС-70 и др.). Их применяют в условиях контакта защищаемых поверхностей с морской водой. Загустителями в них служат алюминиевые, бариевые и другие мыла. Использование мыльных загустителей зна- [c.150]

На рис. 17 изображена неподвижная защитная шайба ее уплотняющее действие незначительно. Шайбу применяют в узлах, работающих на пластичных смазках при окружной скорости не более 5 м/с. [c.305]

На рис. 40 изображена относительная защитная эффективность различных пленочных покрытий в условиях С и Ж в течение пяти лет. Под 100%-й эффективностью в этом случае принята гарантированная защита изделий из черных и цветных металлов при их наружной консервации без каких-либо коррозионных поражений. Как видно, введение в пластичные смазки и [c.192]

Модифицированный осажденный и пирогенный силикагель (аэросил) широко используют в качестве загустителя в пластичных смазках общего и специального назначения, а также в качестве функционального наполнителя в защитных лакокрасочных покрытиях, в том числе в водно-дисперсионных красках. [c.239]

При работе подшипников на пластичной смазке компактными и эффективными уплотнительными устройствами являются пружинящие фасонные шайбы (рис. 12 д, е), которые в отличие от других конструкций защитных шайб представляют собой уплотнительные устройства контактного типа. Шайба прижата к торцу одного из колец подшипника и скользит по торцу другого кольца, изолируя подшипник от внешней среды. Уплотнение можно сделать более надежным, если установить две шайбы и заполнить пространство между ними пластичной смазкой (рис. 12, ж, з). Кольцевые зазоры между корпусом и валом и канавки, проточенные в крышке или на поверхности вала и заполненные пластичной смазкой, применяются в узлах с окружной скоростью вращающихся валов не более 5—6 м/с. Рабочая температура узла при этом не должна превышать темпер-атуры плавления пластичной смазки. [c.336]

Для защиты подшипников от внешней среды часто применяют защитные шайбы (рис. 7.18). Неподвижные шайбы, установленные в корпусе, используют в узлах, работающих на пластичной смазке при скорости до 5 м/с, а вращающиеся шайбы, устанавливаемые на валу, применяют при любых смазках и скорости более 5 м/с. [c.445]

Все пластичные смазки, приведенные в табл. 132, являются антифрикционными. только одна из них ПБК, (пушечная) — защитной. [c.259]

Уплотнение защитной шайбой с проточками (см. рис. 9.6, в) относится к комбинированным, так как является центробежным и щелевым одновременно. Выступающий за пределы стенки корпуса участок шайбы отбрасывает жидкое масло, остальная цилиндрическая поверхность с проточками удерживает пластичную смазку от вытекания. Такие уплотнения применяют при весьма ограниченных скоростях. Щелевое уплотнение (см. рис. 9.6, г) выполняется с проточками (жировыми канавками), рекомендуемые размеры которых даны в табл. 9.7. Это уплотнение надежнее, чем защитная шайба, удерживает пластичную [c.309]

В случаях, когда установка специальных уплотняющих устройств невозможна или нежелательна, применяют подшипники с защитными шайбами (см. рис. 8.1, б, в) или фетровыми уплотнениями. Подшипники с двумя защитными шайбами и с двусторонним фетровым уплотнением заполняются пластичной смазкой на заводе-изготовителе. [c.316]

Кроме перечисленных выше на пластичную смазку возлагается функция защиты поверхностей металла узла трения от атмосферной коррозии. Это особенно важно для узлов трения с ресурсной смазкой и длительным сроком работы и хранения. Антифрикционные пластичные смазки, обладающие повышенными защитными свойствами, получили название рабоче-консервационных. [c.10]

Преимущество описанного устройства по сравнению с изображенным на рис. 39 заключается в отсутствии необходимости регулярной подачи пластичной смазки в лабиринт, недостаток — нет внешнего защитного кожуха. [c.53]

Таким образом, борьба с коррозионно-механическим износом машин и механизмов является комплексной задачей, в решении которой участвуют все функциональные свойства смазочного материала противоокислительные, моющие, смазывающие, противоизносные, противозадирные, противокоррозионные и защитные. Для создания смазочного материала, максимально уменьшающего коррозионно-механический износ, помимо правильного выбора среды (масляной основы) и — в случае необходимости — загустителя важнейшее значение имеет выбор наполнителей, особенно присадок — композиций маслорастворимых ПАВ. Наполнители — твердые частицы размером от 100 А до 10 м (чаще 10 —10 м) — вводят в эмульсолы, эмульсии, масла, пластичные смазки различных типов, смываемые и несмываемые пленочные покрытия [16— 22, 57, 118, 119]. Наполнители образуют в объеме смазочного материала новую фазовую границу раздела, активность и поляризующее действие которой зависят от природы наполнителя, степени его дисперсности, чистоты поверхности, ее предварительного модифицирования при помощи ПАВ, способа их введения и т. д. [c.117]

Пластичные смазки защитные консервационные (технический вазелин, ПВК, ПП-95/5, вазелин ВТВ-1, АМС-1, АМС-3, ЗЭС, [c.201]

Если доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен, а применение насоса для подачи жидкой смазки невозможно или нецелесообразно, подшипники смазывают индивидуально густой (пластичной) смазкой. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны защитным или маслосбрасывающим кольцом. Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняют густой смазкой. Через каждые три месяца производят добавку свежей смазки, а через год — разборку, промывку узла и сборку со свежей смазкой. [c.108]

Для предохранения металлических поверхностей механизмов от коррозии используют не только пластичные смазки, но и жидкие масла, содержащие защитные присадки. Такие масла, часто неточно называемые консервационными смазками, служат для предотвращения коррозии внутренних труднодоступных поверхностей механизмов. Благодаря улучшенным консервационным свойствам такие масла все шире применяют для защиты от коррозии открытых наружных частей машии, но лишь при условии соответствующей упаковки металлоизделий или хранения их в закрытых складах, когда исключается непосредственное воздействие осадков. Основные преимущества консервационных масел удобство их нанесения на изделия возможность контроля за состоянием поверхности деталей при хранении без удаления смазочного материала отсутствие необходимости расконсервации механизмов после хранения. [c.50]

Под искусственными камнями в основном понимают огнеупорные кирпичи, для которых и раньше применяли ультразвуковой контроль. Для таких кирпичей, используемых для футеровки печей, ставится проблема выявить трещины, дефекты прессования и внутренние пустоты, а также по измеряемым показателям звука оценить технологические свойства — такие как пористость и прочность на сжатие в холодном состоянии. При умеренной пористости эти материалы достаточно проницаемы для прозвучивания на частотах от 0,05 до 0,5 МГц. Акустический контакт ввиду шероховатой поверхности при этом осуществляется при помощи пластичной смазки или клейстера, причем искатели целесообразно снабдить защитными колпачками нз резины, которые лучше подгоняются к шероховатостям поверхности. [c.622]

Другой проблемой является обнаружение гнили в сердце-вине — как на деревянных мачтах (сухой гнили, например в телеграфных столбах), так и в живых деревьях. В деревянных мачтах гнилые участки обнаруживаются без затруднений. На искатели надевают защитные колпачки, контактирующие при помощи пластичной смазки. Для постановки на мачту приме-няЛ)т соответствующие клещи, чем обеспечивается требуемое давление прижатия для обеспечения акустического контакта. до 100 Па. Специальная жидкость для акустического контакта в таком случае не нужна. [c.626]

Пластичные смазки (солидолы, смазка 1-13 и др.) применяют при / -с/дСЮО или при трудном доступе масляных брызг к подшипникам, например в подшипниках вала шестерни конического редуктора. Они лучше жидких масел защищают подшипники от коррозии, не требуют сложных уплотнении, проще в эксплуатации. Однако пластичные смазки чувствительны к изменению температуры и наличию влаги в окружающей среде. Смазкой заполняют свободное пространство корпуса подшип-киковой опоры, а подшипники закрывают с внутренней стороны защитными или маслосбрасывающими кольцами 2 (см. рис. 3.169). [c.431]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Введение икгибирущюс добавок в пластичные смазки меняет водопроницаемость /1,2/ и отражается на их защитных свойствах. [c.52]

Наилучшей защитой машинной техники от коррозии являются загущенные масла и пластичные смазки, которые обладают хорошими защитными свойствами и нсгаволяют ввести в действие соответствующие объекты без их раз-консервации и заправки рабочей (антифрикционной) смазки. Это имеет особое значение для защиты оборудования различных аварийных служб, военной техники и сельскохозяйственных машин, используемых периодически (или се- [c.466]

Основная задача пластичных смазок — снижение коэффициента трения. Меньшее применение имеют пластичные защитные смазки, наносимые на поверхность для защиты от коррозии и для герметизации. Все пластичные смазки должны отличаться высокой прилипае-мостью к смазываемой поверхности. [c.402]

Для образования сплошных по структуре пленок необходимо разрушение кристаллов мыла, для чего мыла сочетают с пластификаторами, загустителями других типов, маслорастворимыми ингибиторами коррозии, и, кроме того, на стадии изготовления композиции их обязательно подвергают мощной механо-хи-мической обработке, например гомогенизации [51, 117—122]. При нанесении толстых слоев (500 мкм и более) гомогенизированные пластичные смазки, содержащие 10—20% (масс.) мыл, обладают определенными защитными свойствами. Лучшие защитные свойства имеют Zn- и А1-смазки. [c.152]

Температура каплепадения. Она является показателем температурной стойкости смаЗ Ш. При достижении данной температуры, определяемой в лабораторных условиях, происходит падение первой капли смазки, нагреваемой в специальном приборе. Надежное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15—20°С ниже температуры каплепадения пластичной смазки. В зависимости от значения температуры каплепадения смазки делят на следующие виды тугоплавкие (Литол-24, ЯНЗ-2, № 158, ЦИАТИМ-20 и некоторые другие), имеющие загустителями литиевые или натриево-кальциевые мыла. Отличаются высокой температурой каплепадения — от 120 до 185°С среднеплавкие (к ним относят солпдолы и графитную смазку УСс-А), изготовлены на кальциевых мылах. Их температура каплепадения находится в пределах 75— 105°С низкоплавкие (защитные смазки ПВК и ВТВ-1), созданные на немыльных загустителях. Температура каплепадения этих смазок не превышает 60°С. [c.131]

Консервационные пластичные смазки обеспечивают значительно болыпий срок заиитгы изделия от коррозии по сравнению с консервацион-ными маслами. Однако консервационные масла гораздо легче наносить на труднодоступные и внутренние поверхности изделий. Толщина защитного слоя масляных пленок, как правило, не превышает десятой доли миллиметра, у смазок она может достигать миллиметра и более. [c.274]

Закрытые и полузакрытые подшипники изображены на рис. 2, б—д. Существуют подшипники с металлическими защитными шайбами (бесконтактные — рис. 2, б, в) и подшипники с резиноармированными уплотнительными кольцами (контактные — рис. 2, г, д). Такие подшипники выпускаются заполненными пластичной смазкой, и их долговечность, как правило, определяется ресурсом смазки. Достоинством подшипников с защитными шайбами является более высокая предельная частота вращения, в то же время подшипники с уплотнительными кольцами могут при.меняться в условиях большей запыленности окружающей среды. [c.5]

Подшипниковые узлы заполнены пластичной смазкой для роликовых подшипников ТУ 32 ЦТ-015—71. В эксплуатации смазку подают через штуцера, ввернутые в наружные крышки и закрываемые резьбовыми пробками. Корпус редуктора жесткий, состоит из двух половин, отлитых из стали марки 25ЛП1 повышенного качества. Боковые стенки корпуса усилены ребрами. В нижней половине корпуса имеются два отверстия для заливки свежей смазки в корпус и спуска отработанной. Отверстия закрыты резьбовыми пробками. Лючок верхнего корпуса закрыт крышкой с сапуном-трубкой, имеющим защитный колпачок. Между колпачком и сапуном-трубкой уложена фильтрующая набивка из войлока. Это устройство служит для соединения редуктора с атмосферой, что [c.55]

Механизм фреттинг-корроаии, так же как любого коррозионно-механического износа, объясняется протеканием химической и (или) электрохимической коррозии с последующим илн одновременным наложением механического фактора отличается он тем, что продукты износа не выводятся из зоны контакта. Таким образом, механический износ разрушает защитные окисные пленки на пов )хности металла, а продукты разрушения, более твердые, чем ювенильный металл, оставаясь в зоне контакта, вызывают абразивный его износ (каверны, вмятины и пр.), что, в свою очередь, интенсифицирует электрохимический процесс в результате разрушения пассивных пленок и поляризации поверхности металла. Способы борьбы с фреттинг-коррозией принципиально не отличаются от способов борьбы с коррозионно-механичеоким износом используют металлические постоянные покрытия (свинцевание, меднение, серебрение, золочение, цинкование и т. д.) неметаллические постоянные покрытия (фосфатирование, анодирование, сульфидиза-ция и т. д.), а также различные масла, пластичные смазки, удаляемые и неудаляемые пленочные покрытия. Так как одним из основных факторов коррозионно-механического износа, в частности фреттинг-коррозии, является электрохимическая коррозия, предпочтение отдается рабоче-консервационным и другим ингибированным защитным смазочным материалам. [c.117]

Модель 3. К этой модели относятся ингибированные рабочие и рабоче-консервационные пластичные смазки и аналогичные полутвердые составы. Ингибированные смазки создают на металле хе-мосорбционный подслой ( 2>0), причем силы адгезии у них также больше сил когезии (Е4>Е5). Пленки ингибированных смазок при одинаковой толщине слоя дают значительно большие общее и поляризационное сопротивления на металле, обеспечивают некоторый эффект последействия и определяют значительно более высокий уровень защитных свойств, в том числе и в агрессивных сре- [c.206]

Пинкевича прибор 72 Пластичные смазки АМС-1 3, 11, 201 ВНИИСТ 11. 196, 201, 207 ВТВ-1 201 ГОИ-64П И, 201 защитное действие 208 ЗЭС 11, 201 [c.249]

Широким температурным диапазоном работоспособности, эффективностью в условиях контакта с радиоактивными средами и хорошей радиационной стабильностью обладают пластичные смазки, в качестве загустителя которых используют продукты неорганического происхождения. Это силикагель (81), модифицированные бенотонитовые глины и технические углеводороды. Обычно такие смазки имеют низкую смазочную и защитную способность. [c.412]

Специальную группу защитных пластичных смазок составляют канатные смазки, в которых содержится значительное количество битума и других тяжелых остаточных нефтепродуктов. Эти смазки предназначены для защиты стальных канатов и тросов от коррозии как во время эксплуатации, так и при хранении. Канатные смазки занимают промежуточное положение между защитными и антифрикционными. Они должны не только предохранять канаты от коррозии, но и уменьшать трение между отдельными элементами (проволочками) каната, снижать его износ, предотвращать обрывы. Государственным стандартом предусмотрен выпуск одной канатной смазки — индустриальной канатной ИК, все остальные смазки (шесть — семь наименований) готовят по ведомственным техническим условиям. В наибольших количествах выпускают канатную смазку 39. Простота рецептуры, хорошие эксплуатационные свойства (защитные и противоизносные) и невысокая стоимость позволяют широко использовать ее для смазки рудничных и буровых канатов, тросов подъемно-транспортных машин и т. п. Канатная смазка ТОРСИОЛ-55, разработанная во ВНИИПКНефтехим, обеспечивает работоспособность стальных канатов при низких температурах (цо —55°С). Высокими качествами обладают также канатные смазки НМЗ-3 и др. Основные характеристики канатных смазок приведены в монографии В. В. Синицына [8]. [c.151]

Процесс возникновения и развития повреждений поверхностей трения вследствие схватывания называется заеданием. Заедание возможно и при достаточной смазке в результате резкого местного повышения температуры в зоне контакта (вызванного работой сил трения) до значения, при котором смазка теряет свои защитные свойства и возникает металлический контакт поверхностей трения. С но-вьппением твердости и уменьшением пластичности растет сопротивление заеданию. [c.32]

Смазочные материалы разделяют на две группы жидкие минеральные масла и пластичные конспстентные смазки. Основные характеристики смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8,76. Смазки применяют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специ- [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...