Чувствительность трение в механизме

Виды зубчатых зацеплений приборов. Повышающие передачи приборов весьма чувствительны к потерям момента на преодоление трения в механизме. При использовании в мультипликаторах эвольвентного зацепления, особенно при больших передаточных числах, наблюдается значительное падение передаваемого момента на ведомой оси. Поэтому эвольвентное зацепление редко применяют [c.344]

Правильно сконструированный чувствительный элемент Должен иметь устойчивые режимы работы (Рр > 0). В этом случае характер переходного процесса для выбранных конструктивных параметров .i и Fp определяется величиной фактора торможения 0. Действительно, если силы гидравлического трения в механизме регулятора таковы, что выполняется неравенство [c.365]

Экспериментальные данные по системам виброизоляции, снабженным элементами с преобразованием движения, показывают, что коэффициенты передач оказываются очень чувствительны к трению в механизмах преобразования движения, и при значительной мультипликации движения в стремлении повысить эффект инерционности с использованием малых масс трение в механических передачах мешает проявлению ожидаемых свойств. [c.18]

Все быстровращающиеся части станков (ротор электродвигателя, узел шлифовального шпинделя и др.) должны быть динамически уравновешены. Допустимое смещение центра тяжести для шпинделя в сборе, ротора электродвигателя и промежуточного вала со шкивами не должно превышать 1—2 мкм, для круга о оправкой 3—5 мкм. Механизмы продольных и поперечных подач стола станков должны обладать достаточной чувствительностью трение в элементах механизмов подач должно быть минимальным, а все перемещения должны осуществляться без толчков и заеданий. Для повышения долговечности и точности станков все основные механизмы, подшипниковые узлы и направляюш,ие, [c.124]

К опорам точных механизмов предъявляются следующие основные требования а) высокая точность направления б) малый момент трения в) малая чувствительность к изменениям температуры г) высокая износостойкость д) возможность компенсации износа е) стойкость при работе в условиях тряски и вибрации [c.273]

Высокая чувствительность объясняется тем, что коэффициент полезного действия элементов кинематической цепи не влияет на чувствительность, так как они находятся в постоянном вращении, дан<е когда происходит реверсирование направления вращения барабана. Экспериментально полученные 2% объясняются трением в блоке, через который перекинут грузовой канат. Теоретически механизм имеет абсолютную чувствительность. [c.14]

При анализе механизма регулятора он умышленно не учел в нем силы кулонова (сухого) трения. Этот вид трения в определенном интервале отклонений числа оборотов от равновесного режима настолько снижает чувствительность регулятора, что он уже не перемещает свою муфту, а следовательно, и орган управления машины, т. е. регулятор практически выключается из работы. Таким образом, свои выводы И. А. Вышнеградский не связывал с фактором, вредно влияющим на работу регулятора. [c.11]

В некоторых случаях в механизме чувствительного элемента и регулятора в целом преобладают силы гидравлического или сухого трения. В этих случаях в уравнении (271) исключаются соответствующие члены. Так, например, при обильной смазке трущихся поверхностей и вращательном движении золотников сила весьма мала тогда уравнение (271) принимает вид [c.363]

При проектировании и расчете регулятора большинство его параметров можно определить расчетным путем или подобрать. Исключение составляют силы трения как в механизме самого регулятора, так и (в случае прямого регулирования) в органах топливоподающей аппаратуры, связанных в своем движении с муфтой чувствительного элемента. Только в том случае, когда силы трения механизма регулятора и топливоподающей аппаратуры по тем или иным причинам недостаточны, их можно увеличить на определенную величину включением в механизм регулятора катаракта с определенными характеристиками, обеспечивающими желательную величину жидкостного трения. [c.379]

Пульсирующий характер момента, действующего на наклонную шайбу, играет также и положительную роль, поскольку он вызывает частотные колебания шайбы малой амплитуды, которые не влияют на производительность, однако облегчают регулирование насоса и повышают чувствительность системы регулирования, так как устраняют трение покоя в механизме регулирования. [c.168]

Анализ изменения интенсивности изнашивания алюминиевых бронз позволяет сделать вывод, что характеристики трения и износа чувствительны к трем основным факторам природе легирующих элементов трущихся материалов, свойствам смазочной среды и состоянию контртела. Первые два фактора связаны с диффузионными, процессами непосредственно, третий — через уровень пластической деформации мягкого образца (сплава меди) жестким (стальное контртело). Следовательно, диффузионное перераспределение компонентов сплава в зоне деформации является существенно важным звеном в механизме контактного взаимодействия. [c.160]

Исследования работы механизма подач в агрегатных станках, проведенные в СКБ-1, показали, что разность давлений между значениями р и р уменьшается с увеличением нагрузки на механизм. Это свойство гидросистемы позволяет обходиться без уплотнений поршня, так как утечки в местах сопряжения поршня с цилиндром уменьшаются с ростом нагрузки. Отсутствие уплотнений поршня уменьшает силы трения в цилиндре и увеличивает чувствительность всего механизма. [c.62]

Одним из основных факторов, определяющих точность размеров обработанных деталей, является чувствительность механизма подачи, т. е. возможность осуществлять при автоматической подналадке периодические перемещения массивной бабки ведущего круга (весом 400— 600 кг) на одинаковые, весьма малые расстояния порядка 2—5 мк). Эта чувствительность зависит, главным образом, от величины трения в цепи механизма подачи и в направляющих шлифовальной бабки. С целью уменьшения этих сил приме- [c.139]

Тем не менее новая конструкция подналадчика ГАЗ также не получила широкого промышленного распространения, так как она неполностью гарантирует необходимую точность изделия. Объясняется это, в первую очередь, общим недостатком, присущим всем конструкциям подналадчиков для бесцентровошлифовальных станков, в которых механизм подналадки должен перемещать массивную бабку шлифовального круга весом 400—600 кг. Это перемещение должно составлять всего несколько микрон и трудно достижимо из-за погрешностей и деформаций промежуточных звеньев (от датчика до шлифовального круга), а также из-за недостаточной чувствительности механизма подачи. Эта чувствительность зависит, главным образом, от величины сил трения в цепи механизма подачи и в направляющих шлифовальной бабки. Для уменьшения этих сил в некоторых конструкциях применяют принудительную смазку направляющих специальными маслами, используют направляющие качения, шариковые пары винт — гайка. [c.105]

Чем меньше зазоры и меньше сила трения в сопряжениях звеньев весового механизма, тем выше будет чувствительность механизма и точность замера величины моментов. [c.124]

Перейдем теперь к механизмам, которые придется применить, когда подшипники никак не умещаются внутри сателлита, т. е. когда сателлиты придется ставить на пары пятого класса, сли применить бочкообразный зуб с точечным контактом (пары I2) и одно плавающее звено (см. рис. 5.11, в), то можно избежать избыточных связей. Кардан лучше ставить двойной, так как будут меньше перекосы осей, к которым бочкообразные зубья очень чувствительны, так как у них при этом смещается вдоль оси точка контакта. Две местные подвижности в этом случае не вредны. К сожалению, точечный контакт дает более высокое контактное напряжение, чем линейчатый, и поэтому надо стремиться применять последний. В. Н. Кудрявцев применяет для этого одно плавающее звено на двойном кардане. Плавающим звеном может быть центральное колесо (рис. 5.11, г), венец (рис. 111,й) или водило (рис. 5.11, е). Эти три варианта неравноценны, так как у них трение в зубчатом кардане по-разному влияет на распределение нагрузки на сателлиты. Лучшим является механизм, приведенный на рис. 5.11, г (хотя он имеет большой размер в осевом направлении), а худшим — механизм на рис. 5.11, д (у него наибольшее отношение радиуса плавающего звена к длине кардана). [c.243]

Известный в теории механизмов и машин метод последовательных приближений, используемый для учета влияния сил трения в кинематических парах, не может быть применен при расчете самотормозящихся систем, потому что для таких систем решения уравнений движения, полученные методом итерации, не сходятся. Рассматриваемые системы чувствительны к изменяющимся динамическим параметрам, и потому необходимо учитывать при расчете диссипативные и упругие свойства связей и звеньев, удар при раскрытии кинематических пар и др. [c.333]

Приборы с пружинной передачей. Приборы этого типа построены по принципу использования в передаточных механизмах упругих свойств плоской изогнутой или скрученной пружины. Такие приборы отличаются простотой конструкции передаточного механизма, отсутствием погрешностей обратного хода, малым трением в звеньях механизма, что делает их долговечными и высокой чувствительностью. [c.106]

Численное значение порога чувствительности зависит от величины усилий или моментов сил трения в кинематических парах механизма и может характеризоваться фрикционным коэффициентом [c.14]

Чувствительный элемент в манометрических приборах при своем перемещении встречает сопротивление со стороны сил трения, возникающих в передаточном механизме, и сил упругости деформаций моментной спиральной пружины. [c.213]

Опорам и направляющим с трением качения присущи следующие преимущества малые потери на трение и моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов малые габариты в осевом направлении. К недостаткам этих опор относятся повышенная чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам, повышенные радиальные габариты. [c.426]

Существенным недостатком синусных и тангенсных механизмов является большая сила трения, возникающая в скользящем соединении. Поэтому они применяются преимущественно в приборах (например, в тахометрах — рис. 3.18), чувствительный элемент 1 которых развивает достаточно большое усилие (рис. 3.18). Во избежание увеличения потерь на трение отклонения рычага 2 принимаются малыми (ф 20°). Недостатком рассмотренных механизмов является также то, что для осуществления обратного движения нужна возвратная пружина, которая обеспечила бы контакт в скользящем соединении. [c.239]

Ответственным узлом машины является механизм измерения тангенциальных усилий, возникающих при трении. Так как эти силы изменяются в широких пределах, начиная от нуля и кончая усилием среза при полном схватывании всей площади контакта, измеряющее устройство должно удовлетворять одновременно двум требованиям обладать высокой чувствительностью и воспринимать большие усилия. В качестве такого устройства применен динамометр с набором пластинчатых пружин. Величина деформации пружины, зависящая от величины тангенциальной силы, измеряется при помощи проволочных датчиков. [c.216]

Регуляторы современных двигателей внутреннего сгорания, как правило, работают в условиях хорошей смазки. Поэтому в их механизме преобладают силы гидравлического трения. Появление сил сухого трения возможно только при разрыве масляной пленки. Однако и в этом случае следует иметь в виду, что в процессе работы муфта чувствительного элемента и связанные с ней детали совершают непрерывные колебания относительно положения равновесия, вызываемые несколькими причинами. К числу этих причин относятся периодическая неравномерность вращения, присущая поршневым (даже многоцилиндровым) двигателям вибрация основания двигателя в процессе работы, а следовательно, и вибрация корпуса регулятора колебания, вызываемые работой топливного насоса, и др. [c.380]

Аналогичная последовательность изменения РТ с температурой обнаружена при ударных испытаниях с записью динамических нагрузок [16]. При испытании низкоуглеродистой стали основное влияние высоких скоростей деформации заключается в увеличении предела текучести независимо от температуры испытания, так как уменьшается время, необходимое для термически активируемых процессов, понижающих напряжение скольжения дислокаций в матрице (температурно зависимую компоненту а- в напряжении трения а,). При дальнейшем росте скорости деформации достигается предел, за которым теряется чувствительность напряжения течения к скорости деформации [17] и который уменьшается с повышением температуры. Этот предел может быть связан с наступлением двойникования как механизма общей пластической деформации, но подробных исследований проведено не было. В высокопрочных сталях как температурная зависимость, так и скоростная чувствительность предела текучести уменьшаются пропорционально, поскольку основная доля напряжения трения приходится на температурно-независимую компоненту a l (дально-действующие поля напряжений). К сожалению, информация о механизмах микроскопической деформации таких сталей при высоких скоростях явно недостаточна. [c.203]

По консервационным характеристикам пластичные смазки превосходят жидкие масла. Поэтому некоторые сорта пластичных смазок используются как при эксплуатации механизма, так и при длительном его хранении и транспортировании. Нецелесообразно использовать пластичные смазки в тех случаях, когда необходимо обеспечить не только смазку подшипника, но и отвод тепла от опоры. Недостатками пластичной смазки являются повышенное внутреннее трение, ввиду чего они находят лишь ограниченное применение в опорах с высокоскоростными подшипниками большая, чем у минеральных масел, чувствительность к температурным изменениям, вызывающим чрезмерное разжижение или загустение смазки. Решающее влияние на эксплуатационные характеристики пластичной смазки оказывают свойства загустителя, составляющего 10 —25% всей массы смазки. [c.353]

Магнитные опоры имеют малые потери на трение, не требуют смазки, не чувствительны к перегрузкам и могут работать при любых числах оборотов. Поэтому они нашли широкое раснространение в механизмах приборов. В силовых механизмах они не применяются из-за громоздкости магнитов, создающих усилия для подъема нагруженных валов. [c.471]

Известен ряд примеров применения автоматических подна-ладчиков для бесцентрово-шлифовальных станков. Общим недостатком большинства из этих конструкций является необходимость перемещать на весьма малые расстояния массивную бабку шлифовального круга (массой в несколько сот килограммов). Это перемещение должно составлять всего несколько микрометров и трудно достижимо из-за погрешностей и деформаций промежуточных звеньев (от датчика до шлифовального круга), а также из-за недостаточной чувствительности механизма подачи. Эта чувствительность зависит главным образом от величины сил трения в цепи механизма подачи и в направляющих шлифовальной бабки. Для уменьшения этих сил применяют принудительную смазку направляющих специальными маслами под давлением, используют направляющие качения и шариковые пары винт — гайка стремятся сократить до предела кинематическую цепь подналадчика или перемещать через эту цепь не часть станка, несущую инструмент (бабку шлифовального круга и суппорт токарного станка), а упор, ограничивающий перемещение исполнительного органа. Такой путь является перспективным, что подтверждается испытанием некоторых опытных конструкций подналадчиков для шлифовальных станков. [c.130]

В процессе движения на диафрагму регулятора также действуют восстанавливающая сила В + АЁ и поддерживающая сила fgAp + + fgA (Ар). В механизме пневматического чувствительного элемента принципиально нет сил, действующих перпендикулярно направлению относительного скольжения, кроме небольших сил веса. Кроме того, одна из сторон мембраны обращена к камере, связанной с атмосферой небольшим отверстием, что при перемещении рейки создает силы, аналогичные силам в катаракте. Все это говорит о том, что в данном случае силами сухого трения можно пренебречь и счи- [c.391]

Интересным мероприятием для повышения точности малых перемещений является переход от полусухого трения в направляющих к жидкостному. Опыты, проведенные Л. В. Худобиным [74] на круглошлифовальном станке, показали, что принудительная подача масла между бабкой шлифовального круга и ее направляющими с обеспечением толщины слоя 0,02 мм привело к уменьшению сил трения примерно в 100 раз и повысило чувствительность привода механизма подачи. В результате этого можно было легко осуществлять перемещения бабки с точностью до 0,001 мм. Вместе с тем устраняется прерывистый характер движения бабки и значительно уменьшается износ направляющих. Аналогичный результат получен И. Пал (Венгерская выставка 1960 г. в Москве) при нагнетании в зазор сжатого воздуха. [c.366]

Достоинством конусного тормоза является, то, что при одной и той же поверхности трения, одинаковых средних диаметрах и осевой силе нажатия тормозной момент конусного тормоза в 2,5—3 раза больше чем дискового. К недостаткам следует отнести повышенную чувствительность к перекосам и несоосностям элементов пары трения и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивному изнашиванию и большим маховым массам. Кроме того, в конусных тормозах при значительных нагревах и существенном изменении коэффициента трения могут наблюдаться явления заклинивания конусов. Прежде конусные тормоза находили применение главным образом в неответственных механизмах с ручным приводом, в настоящее же время они стали использоваться и в механизмах с ма-щинным приводом, преимущественно в электроталях. [c.246]

Механизм граничного трения в основном обусловлен эффектом П. А. Ребиндера [23], заключающимся в адсорбционном понижении прочности металлов. Большие пластические деформации, имеющие место при трении, связаны с образованием чистых поверхностей, выходом на поверхности дислокаций и других следов пластического деформирования металла. Эти поверхности весьма чувствительны к адсорбции поверхностно-активных веществ, чтоприводнт к значительному облегчению процесса деформации. Пластифицирование металла в тонком слое и представляет собой один из существенных элементов механизма противозадирного действия смазки. Капитальные исследования в этой области выполнены П. А. Ребиндером [3], С. Я- Вейлером, В. И. Лихтманом. Смазочное действие, по нашему мнению, связано с понижением сил адгезии приводящим к снижению величины деформируемого объема, что уменьшает сопротивление пластическому деформированию и, следовательно, понижает силу трения. [c.236]

Применяют электромеханический исполнительный орган, в котором вращение ротора электродвигателя редуктором и парой винт — гайка преобразуется в поступательное движение ЭИ. Существуют и другие конструктивные разновидности такого привода, в частности с реечной передачей, с роликовой подачей, например, для проволочного ЭИ и пр. Исходное механическое движение в таких приводах обеспечивают шаговые двигатели либо двигатели постоянного тока. Выбор двигателя определяется в первую очередь типом электроэрозионного станка и сво йствами усилителя мощности, например, в станках с числовым программным управлением применяют шаговые двигатели. Быстродействие, характеризуемое скоростью отвода и подвода при коротком замыкании, и чувствительность регулятора МЭП тем выше, чем меньше сила трения в направляющих устройствах механизма подачи ЭИ. Для уменьшения трения применяют направляющие устройства в виде роликовых или шариковых пар (устройства с трением скольжения используют, значительно реже). [c.175]

Для исследования и установления этой зависимости был выполнен комплекс экспериментальных работ, в процессе которых моделировался процесс износа большого числа активированных образцов из различных конструкционных материалов, активированных на типовых режимах. В процессе моделирования при истирании образцы истирались на доводочной плите, а впоследствии на машине трения типа МЭИМ-2, разработанной и изготовленной НИИМАШ (г. Минск) совместно с МВТУ им. Баумана. В процессе истирания контролировалась относительная скорость счета и величина снятого слоя (износ). Измерения износа осуществлялись интерферометром типа ИКПВ, действие которого основано на принципе двухлучевой интерференции света, возникающей без участия измеряемого объекта и действующей как масштабный механизм высокой чувствительности. Шкала прибора градуировалась путем изменения ширины интерференционных полос на цену деления в 1 мкм. Таким образом, первоначально в табличной форме получали требуемую заиисимость. [c.259]

Конусные тормоза [45] также отно сятся к тормозам с осевым нажатием приводного механизма. Они получили распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2,5—3 раза больше, чем дисковых с одной поверхностью трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к точности сборки элементов тормоза и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочих поверхностей конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивности изнашивания и большим маховым массам. Кроме того, при повышенных температурах и существенном изменении коэффициента трения может возникать заклинивание конуса. [c.202]

Усуи, Гьюрэл и Шоу проанализировали применимость эффекта Ребиндера для процесса резания металлов и других процессов, в которых имеется скольжение. Они предложили объяснение механизма действия таких жидкостей, как четыреххлористый углерод, который может ослаблять поверхность металла за счет предотвращения смыкания поверхностных микротрещин. Так предварительно отполированная алюминиевая проволока подвергалась волочению в среде четыреххлористого углерода. Усилие волочения при этом не изменилось. С другой стороны, стержень, подвергнутый механической обработке в среде четыреххлористого углерода, в дальнейшем стал чувствительным к влиянию четыреххлористого углерода при его волочении. Авторы объяснили это явление тем, что при механической обработке на поверхности стержня образовались поверхностные трещины, ослабляющие поверхностные слои. В обычных условиях эти трещины могли сомкнуться, завариться . В присутствии четыреххлористого углерода граничные пленки хлоридов предотвращают смыкание трещин, ослабляют поверхность и снижают коэффициент трения. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...