Муфты Описание работы

Классификация и описание работы. Роликовые обгонные муфты (свободного хода), передающие крутящий момент возникающими силами трения при заклинивании роликов, классифицируют [c.215]

Классификация и описание работы обгонных муфт [c.335]

Для предохранения приводных устройств от повреждений при возникновении случайных перегрузок, превышающих расчетную нагрузку, применяют муфты, автоматически размыкающие приводную линию. Из большого количества конструкций предохранительных муфт, описанных в работе [15], ниже рассмотрены наиболее распространенные их типы сравнительно простой конструкции. [c.282]

Кинематика привода такова вращение от дизеля передается на входной вал гидроредуктора через вал с упругими пальцевыми муфтами (вал с упругими муфтами описан в разделе 10.4). Далее через повышающую пару приводится во вращение насосное колесо 5 гидромуфты с укрепленным на нем колоколом 7. Таким образом, насосное колесо вращается все время, пока работает дизель. При заполнении полости гидромуфты маслом приходит в движение турбинное колесо 8. Наконец, с вала турбинного колеса через пару конических шестерен приводится во вращение вертикальный выходной вал 10 гидроредуктора, оканчивающийся фланцем 9. Этот фланец связан с вентиляторным колесом через карданный вал.- Применение карданного вала позволяет сделать установку гидроредуктора независимой от положения вентилятора. Все узлы гидроредуктора расположены в чугунном литом корпусе 4, рабочие колеса и колокол выполнены из алюминия. [c.43]

ОБГОННЫЕ РОЛИКОВЫЕ МУФТЫ. Классификация и описание работы [c.392]

Описание экспериментальной установки. В работе производится индицирование первой ступени двухступенчатого поршневого компрессора воздушного охлаждения марки КСЭ-5. Компрессор смонтирован на сварной металлической раме вместе с электродвигателем. Вал компрессора соединяется непосредственно с электродвигателем через упругую муфту. [c.109]

Горизонтально-ковочная машина, схема которой показана на рис. 208, приводится в движение электродвигателем 1, имеющим шкив 2, от которого при помощи клиновых ремней 3 передается вращение маховику-муфте 4. Муфта позволяет соединять с маховиком приводной вал 6, на котором установлен диск 5 ленточного тормоза, применяемого для быстрой остановки всего механизма. На приводном валу укреплена шестерня 7, связанная с колесом 8, вращающим коленчатый вал 9. Коленчатый вал 9, шатун 10 и высадочный ползун 15 составляют основной кривошипно-ползунный механизм горизонтально-ковочной машины. Описанная выше кинематическая цепь предназначается для редукции скорости вращения двигателя. Ознакомимся теперь, как работает горизонтально-ковочная машина. [c.354]

Если электромагнит 23 обесточен, то в зацеплении с валом находится левая катушка, что обеспечивается пружиной 25. При этом красящая лента перематывается на левую катушку. Когда кончается красящая лента на правой катушке, срабатывают контакты 26, которые включают электромагнит 23. Электромагнит срабатывает, сжимая пружину, и через муфту 24 вводит в зацепление с валом правую катушку. Лента перематывается в обратном направлении, так как правая катушка становится ведущей. Вертикальное натянутое положение бумажной ленты осуществляется роликами 27. Перезарядка бумаги происходит при откинутом корпусе всего блока перемотки. Это делает удобным обслуживание устройства. В настоящее время нами ведутся работы по исследованию динамики описанного устройства с целью повышения его быстродействия и надежности работы. [c.282]

Описанными здесь четырьмя [ етодами испытаний, естественно, невозможно определить все характерные эксплуатационные свойства гидродинамических муфт. Ряд других свойств, представляющих интерес при совместной работе муфты с данным двигателем в приводе транспортной машины можно было бы представить графически иначе. Таково, например, измене- [c.22]

Рассмотрим работу описанной системы регулирования. Предположим, что положение регулятора частоты вращения и клапана турбины отвечает некоторой частоте вращения и мощности турбины. Если, например нагрузка электрогенератора, т.е. момент сопротивления вращению увеличится, то ротор турбины начнет замедлять свое вращение. Центробежная сила грузов уменьшится, муфта сдвинется вправо, вследствие чего клапан турбины откроется, с тем, чтобы увеличить мощность турби- [c.149]

Экспериментальные работы, проведенные заводом Русский дизель , показывают, что применение описанной конструкции упругой муфты с демпфером вдвое уменьшило касательные напряжения в опасном сечении коленчатого вала. При этом были в значительной мере устранены резонансные явления (стук и т. п.) на всех резонансных частотах. [c.96]

Подобно станочным приспособлениям конструкция аппаратуры непрерывно улучшается. Имеет место появление новых видов аппаратуры, вызванных изменением методов эксплуатации. Примерами последнего может служить создание кранов и муфт, удовлетворяющих условиям работы приспособлений с заклинивающимся зажимными механизмами с выпуском воздуха из цилиндра, автоматизация управления кранами и комплектовка панелей и др. Ввиду большого количества конструктивных разновидностей аппаратуры и ввиду многократного описания некоторых из них в разных литературных источниках, ограничимся рассматриванием лишь наиболее ярких представителей отдельных групп. [c.239]

Двигатель внутреннего сгорания преобразует работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива в механическую энергию. Полученная механическая энергия может непосредственно передаваться рабочим органам крана трансмиссией привода, которая в этом случае представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов и механизмов, а также соединительных муфт, обеспечивающих постоянное соединение узлов и деталей силовой передачи между собой. Приводы с описанной схемой преобразования и передачи энергии называются механическими. [c.21]

Часто причиной повреждения контактов является излишний зазор в передаче от привода к кулачковому валу вследствие разработки муфты, износа зубьев шестерен, а на реостатных контроллерах—неисправность переключателей вентилей и контакторов управления. Нечеткая работа контакторного элемента возможна из-за повышенного трения в его деталях, что приводит к замедленному разрыву контактов и их обгоранию. Описанные неисправности вызывают срабатывание защиты. Многие дефекты групповых контакторов без большого труда устраняют во время отстоя электропоезда в пункте оборота. Если же необходима замена контакторов, проверка развертки или вскрытие привода, то эти работы выполняют в депо. [c.213]

Ленточная пневматическая муфта (фиг. 140) состоит из двух частей наружного барабана 1, закрепленного на валу. 2, и внутреннего диска 5, закрепленного шпонкой на валу 4. Между ободьями барабана и диска находится стальная лента 5 с фрикционными накладками 6 и резиновая камера 7. Один конец ленты шарнирно соединен с внешним барабаном, второй конец ее свободен. Сжатый воздух подводится к камере через канал, имеюш,ийся в вале 2. При впуске сжатого воздуха резиновая камера раздувается и прижимает ленту с накладками к наружной поверхности внутреннего диска. Муфта при этом будет включена. При выпуске воздуха стальная лента разжимается и освобождает внутренний диск, вследствие чего муфта выключается. В приведенной схеме вал 2 с наружным барабаном является ведуш,им валом. При обратном направлении вращения ведущим валом может быть вал 4 с внутренним диском. Принцип работы и расчет описанной пневматической муфты подобен ленточному тормозу. [c.197]

Для оперативного учета применяемости были заготовлены карты отдельно на подшипники качения, резьбы, зубчатые муфты, модули, профили прокатай т. д., в которых конструкторы ежедневно делали пометки о примененных ими впервые размерах, деталях и узлах. Через каждые пять дней карты корректировали и утверждали руководители отдела. Как видно из описания организационного построения всего процесса конструирования, унификация осуществлялась параллельно с его ходом и служила основой всех конструкторских работ. [c.226]

В описанной схеме привода часто нарушаются нормальные условия работы передач при деформациях поворотной рамы или вала лебедки, поэтому требуется тщательный уход за фрикционными муфтами, передающими движение тому или иному барабану лебедки. [c.69]

В средней части продольного распределительного вала закреплены два барабана 17 с Т-образными кольцевыми пазами на торце. В них закрепляются командные кулачки 18, управляющие через рычаг 7 включением однооборотных зубчатых муфт 5 и 6. Для удобства и ускорения наладки этих кулачков по окружности каждого барабана нанесено по 100 делений. Принцип работы механизма включения и отключения однооборотных зубчатых муфт был показан на рис. 40 и описан в 14. Внутри станины помещен также лоток сбора готовых деталей. [c.99]

Из описания принципа устройства и работы стендов для диагностики автомобиля по мощностным и экономическим показателям видно, что силовые стенды с гидравлическим или механическим нагрузочным устройством не позволяют с достаточной точностью определять механические потери в трансмиссии и проверять динамические качества автомобиля, а инерционные не позволяют определять расход топлива при заданных нагрузочных и скоростных режимах работы. Для того чтобы устранить указанные недостатки обоих видов стендов, существуют комбинированные инерционно-силовые стенды. Такие стенды могут иметь нагрузочное устройство и утяжеленные беговые барабаны или барабаны, к которым можно подключать маховики при помощи электромагнитных муфт на время определения разгонных качеств и выбега автомобиля. [c.208]

Механизмы распределительного вала. Барабан 1 сообщает движения продольному суппорту 17 при помощи цилиндрических кулачков и рычажных передач. К барабану 1 прикреплен дисковый кулачок 2, управляющий механизмом упора 18. Барабаны 3 и 4 управляют механизмами подачи и зажима прутка, принцип работы которых мало отличается от описанных выше подобных механизмов станка мод. И 36. Диск 5 при помощи кулачков управляет механизмом фиксации шпиндельного барабана 19 (механизм фиксации на схеме не показан). Диск 6 песет кулачки 7 и 8. Кулачок 7 при помощи рычажных механизмов сообщает движения верхним поперечным суппортам, а кулачок 8 сообщает движения нижним суппортам. Кулачок 10 управляет тормозом и муфтой холостого хода, а кулачок 9 управляет муфтой резьбонарезного шпинделя, который прилагается к станку. [c.440]

По окончании очередного прохода поперечные салазки должны переместиться на глубину резания. Для перемещения поперечных салазок используется механизм с однооборотной муфтой 1, аналогичный описанному выше (см. стр. 226) и применяемому при автоматизации станков с гидросуппортом. Передачи в этом механизме подобраны так, что за один оборот муфты 1 поперечные салазки перемещаются на 0,1 мм. Так как для черновых, получистовых и чистовых проходов требуется различная глубина резания, то в системе автоматического управления предусматривается штеккерная панель 8 для фиксации программы работы станка. 6 программе фиксируется глубина различных проходов и их число. Глубина прохода фиксируется в форме информационного числа, которое определяется делением глубины прохода на разрешающую способность, т. е. на 0,1 мм. [c.254]

Как и в механизме поперечной подачи, для получения единичных перемещений в механизме перемещения упора применяются три стартстопные муфты (фиг. 6). Они отличаются от описанных выше тем, что в процессе работы их ведомые полумуфты и валы, на которых они укреплены, всегда поворачиваются на угол кратный 360, а не 180°. Поворот муфты СМг на угол 360° через чер- [c.50]

При назначении размеров h, R и г (рис. 16.32, б) можно воспользоваться выражениями (16.101) и (16.102). Недостаток муфты рассмотренной конструкции — большая величина мертвого хода (1—2°), появляющаяся при изменении направления вращения ведущего вала. Известны другие конструкции муфт необратимого вращения с уменьшенной величиной мертвого хода, описанные в работе [621. [c.655]

Работа левой фрикционной муфты аналогична описанной. [c.73]

Включение муфт ВВ производят диски с упорами, помещенные иа РВ муфта ВВ, сделав один, два или дробное число оборотов, самовыключается (описание работы см. ниже). За этот период совершается данный холостой ход. Так, муфта ВВ, передающая движение на кулачок подачи и зажима материала, делает два оборота, так как цилиндрический кулачок подачи [c.177]

Зубчатые втулки и муфты, изготовленные из сталей 45, 40Х или 35ХМ, контролируют магнитопорошковым методом СОН циркулярным магнитным полем, создаваемым гибким кабелем (рис. 6.5, а), который помещается в отверстие й межзубные впадины детали, или электроконтактами /, 2, 3, 4 (см. рис. 6.5, б) при пропускании импульсов тока по контролируемой части детали. Намагничивать удобно с помощью приспособления (разъема), описанного ранее. Для обеспечения надежности и достоверности контроля необходимо использовать в работе контрольные образцы. [c.119]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

В практике эксплуатации двухдвигательных приводов возможны также случаи, когда по какой-либо причине один из электродвигателей привода оказывается отключенным от сети. В этом случае запуск второго двигателя сначала приведет к процессу, описанному в предыдущем разделе параграфа, а затем, по мере разгона турбинных колес, муфта отключенного двигателя начнет работать в мультипликаторном режиме, разгоняя ротор и насосное колесо. При этом возникнут дополнительные статические и динамические усилия. Аналитическое исследование такого процесса [c.178]

Рис. 6.46. Фрикционная муфта с двойным конусом. Отличается от муфты, изображенной на рис. 6.45, тем, что движение от полумуфты 5 к прлумуфте 1 передается сегментами 2. Когда муфта включена, пружинное кольцо 3 стягивает сегменты 2, а сжатые пружины 4 между коническими дисками разводят их. Механизм включения муфты работает аналогично описанному на рис. 6,45.

АЭС с реактором ВВЭР-1000. На рис. 8.3 показана конструкция ГЦН с полуосевым (диагональным) рабочим колесом на частоту вращения 1500 об/мин и подачу 20 000 м ч [2]. Насос и электродвигатель соединены жесткой муфтой 5. Такое решение позволяет применить три опоры для вала агрегата. Подшипники 1 м 4 электродвигателя работают на масле, а гидростатический подшипник 8 насоса — на перекачиваемой среде. Радиально-осевой подшипник 1 расположен в электродвигателе и обслуживается вынесенной маслосистемой. Достаточно большая масса ротора электродвигателя (17 т) обеспечивает необходимый вйбег без установки дополнительной инерционной массы (маховика). Крепление агрегата выполнено в виде шаровых опор, которые обеспечивают устойчивое положение агрегата при тепловых расширениях корпуса иасоса и примыкающих к нему трубопроводов. Описанная конструкция обладает и рядом недостатков, присущих насосным агрегатам с жестким соединением валов (см. гл. 2). [c.269]

Описанный процесс работы кулачковых муфт находит отражение в той или иной форме и в других конструкциях. Основное отличие заключается в способе отвода ведущей полумуфты от ведомой. Наиболее простыми и распространенными являются конструкции, в которых отвод полумуфты осуществляетч я пальцем, входящим в кольцевую выточку полумуфты и совершающим периодические возвратно-поступательные движения. В кольцевую выточку может входить также вилка рычажного механизма. В этом случае необ-кодимо, чтобы переключающий рычаг совершал периодические качательные движения. [c.113]

На полужестких муфтах Метрополитен-Виккерс, ЛМЗ замер по торцу нужно производить методом, описанным в 2,г, по рис. 18 (при четырех полон ениях валов), по окружности — обычным способом с использованием индикатора (рис. 15). Комплекс работ — замеры, расчеты и смещения подшипников или их корпусов здесь нун но делать дважды, поскольку полужесткая муфта в сравнении с гибкой обладает значительной жесткостью. [c.42]

Конструкция планетарной муфты показана на рис. 120, б. Водило 12 укреплено на валу ротора основного двигателя. На двух осях Ц водила закреплены сателлиты 16, находящиеся в зацеплении с центральным колесом 17 и зубчатым венцом 15, неподвижно закрепленным на корпусе 13. Корпус соединен винтами с тормозным шкивом 18. Вал центрального колеса 17 соединен с выходным валом цилиндрического редуктора 8 (см. рис. 120, а), быстроходный вал которого соединен с валом вспомогательного двигателя. При включении вспомогательного двигателя вращение передается через центральное колесо и сателлиты на водило, которое через вал основного двигателя и редуктор приводит барабан во вращение. При этом тормоз 7 замкнут и зубчатый венец 15 планетарной муфты неподвижен. При работе только основного двигателя 5 вращение передается водилу 12, а от него сателлитам. Центральное колесо 17остается неподвижным, так как тормоз Р вспомогательного двигателя замкнут. Сателлиты, катясь по центральному колесу, приводят во вращение зубчатый венец 15. Тормоз 7 планетарной муфты разомкнут и обод ее вращается свободно. Описанная система обеспечивает получение посадочных скоростей в 10... 12 раз меньше основной скорости. Использование планетарных передач позволяет создать механизмы, отличающиеся особой компактностью. [c.314]

Описанные выше и другие механизмы использованы и в некоторых новых конструкциях пресс-форм. По данным В. М. Кай-нова и др., хорошие результаты получены при внедрении пресс-форм для кронштейнов и крышек из магниевых сплавов. Пресс-формы снабжены гидравлическим приводом стержней с дифференциальной схемой включения. Для удобства обслуживания и повышения стабильности работы подвижный стержень не имеет Т-образных направляющих и закрепляется на штоке стержнеизвле-кателя быстросъемной муфтой. Это позволяет в случае попадания металла под подвижный стержень быстро снять его и удалить металл без демонтажа пресс-формы с машины. Для предотвращения отжима подвижного стержня в момент запрессовки пресс-форма имеет клиновой замок с регулируемым запорным клином (рис. 4.23, а). Запорный клин 3 прямоугольного сечения проходит через матрицу 2 и запирает подвижный стержень 1 рабочей плоскостью, имеющей уклон 15°. У запорного клина 3 имеется резьбовой хвостовик, на который навинчивается гайка 4. Б матрице 2 имеется паз глубиной, равной высоте гайки. Конфигурация паза обеспечивает свободный доступ и поворот гаечного ключа на 90°. [c.150]

БД включает от 150 до 200 параметров описания машинного агрегата, сгруппированных в разделы, представленные на рис. 2. Например, раздел "Общие сведения" содержит наименование установки, заводской номер машинного агрегата, его номер по технологической схеме, завод-изготовитель, даты изготовления и ввода в эксплуатацию и т.д.. Раздел "Технологические параметры" включает режим работы, кавитационный запас, допустимую температуру окружающей среды, климатическое исполнение, рабочие характеристики (рабочая скорость вращения, расход, давление, нормы пробегов) и т.д.. Большая часть данных, относящаяся к разделам "Общие сведения", "Технологические параметры", "Конструктивные характеристики", "Электропривод", "КИПиА", "Характеристики среды", "Смазка", "Локальная обвязка", "Узлы" (типы подшипников, уплотнений, муфт, размеры рабочего колеса), заносится в БД из заводских паспортов. [c.383]

При описании некоторых современных конструкций, обращено внимание на историю вопроса. Сюда относятся пневмораспредели-тельные муфты к токарным станкам, самозажимные поводковые патроны, поворотные столы с пневмоприводом и некоторые другие. Этим преследуются две цели во-первых, подчеркнуть последовательную и упорную работу наших конструкторов над улучшением качества приспособления и, во-вторых, предостеречь молодых конструкторов от повторения уже пройденного изыскательского пути. [c.6]

Гидротрансформаторы описанных типов применяют в системах с сильно меняющимся моментом сопротивления и часто повторяющимися процессами разгона (маневровые тепловозы, строительные, подъемно-транспортные машины), Для работы при 1- (зона Б характеристики рис. 21.4) такие гидротрансформаторы не пригодны из-за малого КПД. Например, гидротрансформатор, показанный на рис, 21.25, а, в зоне Б опорожняется, а передача энергии продолжается через установленную параллельно ему гидромуфту, рабочая полость которой одновременно заполняется. У гидротрансформатора, показанного на рис. 21.27, для этой цели служат фрикционные муфты. При замыкании Мх энергия передается через гидротрансформатор. При замыкании М2 валы жестко соединяются, и гидротрансформатор блбкируется, а турбина отсоединяется от ведомого вала муфтой свободного хода (МСХ). [c.357]

Ведущая и ведомые части описанной муфты имеют одну рабочую поверхность, поэтому такая муфта называется одноконусной. Конусные муфты могут передавать вращение в любом направлении. При изменении коэффициента трения между фрикционными частями конусной муфты (например, в результате попадания влаги) передаваемое муфтой окружное усилие изменяется пропорционально коэффициенту трения, благодаря чему механизм работает более стабильно, чем с ленточной муфтой. [c.59]

В этом станке от электродвигателя привода изделия и стола 58 движение передается через ступенчатые шкивы 57 на вал /, червячную пару 6 и вал 7. С вала 7 движение передается с правого его конца через пару зубчатых колес 8 на шпиндель передней бабки 9 и от левого его конца через гитару сменных зубчатых колес настройки шага 3 — на ходовой винт 5. С этого же конца вала 7 через гитару сменных зубчатых колес затылования движение передается на вал 2 и далее, через спиральные зубчатые колеса, на вал 14, на конце которого насажен кулачок затылования 15. Кулачок затылования при помощи рычага регулирования величины затылования 16 и рычага качания корпуса бабки 17 передает движения затылования корпусу бабки. Шлифовальный шпиндель 22 приводится во вращение от электродвигателя 19 через клиноременную передачу. Корректировка шага от линейки 55 производится винтами 54. Механизм попадания в нитку работает от руки через червячную передачу 56. Поперечное перемещение шлифовальной бабки производится вручную через маховик 44, пару зубчатых колес 45, винт 23, сцепленный с гайкой 25. Поперечное движение компенсации износа круга при правке производится, так же как и в станке ММ582, поворотом этой рейки червяком 24. Это движение получается от поршня-рейки 10, гидравлического цилиндра, который поворачивает зубчатый сектор 11, несущий собачку 13 храповика, сидящего на валу червяка 24. Регулирование величины компенсирующей подачи производится винтом 12. Механизм автоматической подачи круга, описанный ранее, представлен на схеме гидромотором 30, зубчатыми колесами передачи 29, муфтой сцепления 28, диском с переставными упорами 43, собачками упоров 42, соленоидом для отвода собачек 1М, тормозной муфтой ьинта подачи 27 и гидроцилиндром торможения 26. М.еханизм быстрого отвода и подвода круга аналогичен таковому у станка ММ582. Он состоит из кулачка 20, служащего для подъема и опускания заднего края шлифовальной бабки через рычаги 17. Кулачок 20 поворачивается рукояткой 40 через зубчатые колеса 41 и 10 147 [c.147]

Описанная конструкция распределительного клапана позволяет производить до 60 включений в минуту, что обеспечивает работу на быстроходных прессах. Для надежности срабатывания распределительные клапаны изготовляют сдвоенной конструкции. Сдвоенный распределительный клапан ЦКБМ состоит из двух. одинарных клапанов (рис. 31), смонтированных в одном корпусе, у которых выхлопные и соединительные отверстия с муфтой соответственно объединены. [c.50]

Если в подающей трубе имеется пруток, то сила пружины 4 рычажка 6 не может преодолеть силу трения цанги о чруток и муфта 5 в выемку кольца не входит. При повороте шпиндельного барабана муфта 5 проходит под рычажком 14, не задевая его, так как не находится с ним в одной плоскости, а поэтому никакого действия на механизм не оказывает. В случае израсходования прутка подаюшая труба ничем не удерживается и под дейсгвием пружины 4 перемещается до тех пор, пока муфта 5 не войдет в выемку кольца 10, как показано штриховой линией на фиг. 129 (вид по стрелке К). Теперь муфта 5 находится в одной плоскости с рычажком 14 я, проходя под ним, при повороте шпиндельного барабана приподнимает рычажок над упором 13. Тогда рычаг 12, не удерживаемый более упором 13, силой натяжения пружины конечного выключателя И и пол действием своего веса повернется вправо. При этом контакты конечного выключателя 11 разомкнутся, и после окончания цикла работы вращение распределительного вала прекратится (см. описание электрической схемы). После загрузки прутком шпинделя, находящегося в загрузочной позиции, муфта 5 займет свое нормальное положение, и при проходе следующего шпинделя мимо рычага 12 его муфта 5 снова приведет этот механизм в готовность. [c.205]

Работа муфты очень проста. В начале намотки требуемый на приемной катушке момент трения создается главным образом посредством описанной выше муфты трения 4 с моментом ЛI J, = = onst. По мере того как пленка наматывается на принимающую катушку, переменный вес пленки вызывает качание оси катушки относительно точки Л. Вследствие этого диск 5 дополнительной фрикционной муфты давит вправо — на крышку 2 и влево — на ременной шкив 1. Общий момент трения, очевидно, становится равным -ЬМ/ , и зависит главным образом от веса намотанной пленки. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...