Определение Время разгона

Техническое задание на проектирование ЭМУ различного назначения содержит разнообразные требования, основными из которых являются количественно определенные ограничения по уровню рабочих показателей объекта и ограничения ресурсов, предоставленных проектировщику для достижения заданного уровня показателей. К первой группе требований, например для ЭМ, относятся максимальные значения потребляемых токов и мощностей, минимальные значения перегрузочной способности и установившегося тока короткого замыкания, максимальные значения напряжения и тока возбуждения, время разгона до установившейся частоты вращения и т.д. Вторая группа содержит ограничения по габаритным размерам, массе, стандартизованным размерам, применяемым материалам, составу комплектующих элементов, срокам проектирования и пр. Требования ТЗ могут быть выражены, как правило, в виде нестрогих односторонних неравенств [c.192]

Определение этих 10 параметров позволило заметно уменьшить число вариантов, рассчитываемых для идентификации модели (4.1), которая проводилась по методике многокритериальной оценки параметров [65]. При этом использовались, кроме указанных в табл. 4.2, результаты еще 4-экспериментальных режимов с различной настройкой ДС и ДТ (т. е. с варьируемыми Aj, Ас, By, Вс). В качестве добавочных критериев близости модели и устройства принимались времена разгона fp, начала торможения и и цикла tn, соответствующие ускорения бр, 8т и Ец и максимальные значения давлений в цикле— шах pi и max р . Определение исходной области варьирования неизвестных параметров проводилось с помощью содержательного анализа качественного влияния отдельных параметров на выходные кривые (Oi Pi (i) и Pz (t) модели. В результате построена модель, довольно точно отражающая динамику работы привода (рис. 4.4). Исследование этой модели позволило определить причины наиболее часто наблюдавшихся дефектов поворотного стола и выявить его-возможные неисправности, не встретившиеся в экспериментально обследованных станках. Соответственно были построены алгоритмы, выбраны диагностические параметры и т. п., что позволило в несколько раз уменьшить простои станков из-за дефектов поворотного стола (см. разд. 8.1.2). [c.66]

Необходимость в обеспечении замедленного разгона автомобиля на полном дросселе вызвана тем, что, как показали проведенные эксперименты, для полного развития максимальных размахов колебаний крутящего момента в резонансных зонах требуется определенное время — не меньше 3 сек. [c.253]

Для данного реверсивного устройства время переключения не зависит от Q , поэтому эксперимент проделан на малом расходе, позволившем исключить из время разгона, более чем в 10 раз меньшее, чем Определенное таким образом время составило [c.70]

При определении влияния различных вращающихся деталей автомобиля на его разгон было установлено, что во время разгона большая часть мощности, затрачиваемой на раскрутку деталей, приходится на долю маховика и колес. [c.569]

Исследования отдельных элементов систем регулирования. Время разгона двигателя (вмест со связанной с ним машиной — потребителем механической энергии легко вычисляется, однако иногда оказывается более удобным его экспериментальное определение, которое производится следующим образом. Если при работе двигателя с его номинальной нагрузкой Л/ л. с. при угловой скорости вала (о сек. мгновенно выключить подачу топлива, то угловая скорость его начинает быстро уменьшаться, причем в начале процесса [c.242]

Такой, несколько неожиданный, результат легко объясняется. Время разгона установки Т , определенное экспериментально по тахограммам, снятым при резком выключении подачи топлива в дизель, оказалось равным 15 сек. Время регулятора было вычислено по известным размерам и весам деталей и равнялось [c.249]

На фиг. 39 приводится график температуры воспламенения различных газовоздушных смесей в зависимости от содержания газа в смеси. Однако для того, чтобы газовоздушная смесь воспламенялась, необходим не только ее прогрев до необходимой температуры, но и определенное время для разгона реакций (период индукции). [c.79]

Для определения максимальной интенсивности разгона в расчет вводят максимально возможные при данной скорости ускорения. Поэтому, например, время разгона грузового автомобиля (см. рис. 57, б) определяют в такой последовательности от скорости Ущш до скорости v[ ПО кривой / (участок аЪ), от скорости v до скорости г по кривой /н (участок Ъс), от скорости до скорости Уд по кривой /п1 (участок йе) и от скорости v до максимальной скорости Ушах ПО кривой /ху (участок fg). При скоростях [c.135]

Во время вождения автомобиля иногда применяют метод разгон — накат , который состоит из интенсивного разгона на высшей передаче до определенной скорости и последующего движения накатом до некоторой скорости 1 2. Цикл разгон — накат нри таком импульсивном движении периодически повторяют. Во время разгона двигатель развивает мощность, близкую к максимальной, что уменьшает удельный эффективный расход топлива. Суммарный расход за время разгона с некоторой средней скоростью больше, чем при движении с такой же, но постоянной скоростью, так как при разгоне часть топлива расходуется на увеличение кинетической энергии автомобиля. Однако при последующем движении накатом расход топлива резко снижается, а если выключено зажигание — практически равен нулю. В результате для одинаковых значений средней и постоянной скоростей общий расход топлива в случае импульсивного движения может оказаться меньше расхода при постоянной скорости. [c.156]

И Жс = Л1с(<р) изменения приведенных момента Жд движущих сил и момента сил сопротивления в функции угла поворота <р звена приведения на участке соответствующем одному полному циклу. Так кзк момент инерции махового колеса неизвестен и подлежит определению, то диаграмма кинетической энергии Т=Т J ) не может быть построена. В самом деле, не имея данных об изменении моментов Жд и Же во время разгона механизма и не зная полной величины приведенного момента инерции меха- низма, мы не можем определить ту [c.502]

Мс (ф) изменения приведенных момента Мд движущих сил и момента Мс сил сопротивления в функции угла поворота ф звена приведения на участке фц, соответствующем одному полному циклу. Так как момент инерции махового колеса неизвестен и подлежит определению, то диаграмма кинетической энергии Т = Т (/п) не может быть построена. В самом деле, не имея данных об изменении моментов Мд и Мс во время разгона механизма или машины и не зная полной величины приведенного момента инерции звеньев механизма, мы не можем определить ту кинетическую энергию разгона Гр (рис. 17.6), которой механизм обладает к моменту начала установившегося [c.375]

Двухскоростные электродвигатели рассчитаны так, что при номинальной мощности и номинальной продолжительности включения по нагреву они допускают определенное число пусков (не менее 2% в час) при общем маховом моменте на валу электродвигателя, равном маховому моменту ротора (внешний маховой момент равен нулю). Время разгона электродвигателей при пусках входит в общую продолжительность включения. [c.356]

Максимальный вес буксируемого прицепа может быть определен исходя из запаса тяговой силы (см. гл. 25) и веса автомобиля-тя-гача. Однако автопоезд не должен иметь ухудшенные динамические свойства (время разгона, способность преодолевать подъемы, скорость движения), т. е. не должен мешать потоку движущихся за ним транспортных средств. Поэтому наиболее производительным в городских условиях будет автопоезд, у которого грузоподъемность прицепа примерно равна грузоподъемности автомобиля. При междугородных перевозках на дорогах равнинного профиля с покрытием в хорошем состоянии грузоподъемность прицепов можно принимать равной удвоенной грузоподъемности автомобиля-тя-гача. [c.180]

Определенное значение имеет время разгона жидкости в банке, вязкость, наличие кусков внутри и т. д., поэтому в отдельных случаях производительность южет быть больше, чем найдено по расчету. [c.214]

Простейшим инерционным конвейером является установленный под углом к горизонту небольшой длины прямолинейный ленточный конвейер с быстродвижущейся лентой (рис. 195, а). Груз, поступая на ленту со скоростью и,, в течение определенного времени (время разгона ip) приобретает скорость движения ленты ц и, минуя головной барабан, продолжает движение в свободном полете. При весе частицы груза G ускорение, сообщаемое ей силой трения /G os р, определится по формуле [c.350]

При испытании на стенде дополнительно оценивают основные технические характеристики автомобиля мощность двигателя тяговое усилие расход топлива при различных скоростных и нагрузочных режимах путь и время разгона до заданной скорости потери мощности на трение в агрегатах и механизмах тормозной путь при определенной скорости движения одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов. [c.205]

Для разгона и торможения локомотива без вагонов требуется определенное время. Чем больше вагонов следует с локомотивом, тем тяжелее и длиннее состав и требуется больше времени на его разгон и торможение. Если обозначить время разгона и торможения локомотива без вагонов через а, то каждый дополнительный вагон увеличивает время разгона и торможения на величину Ь. Общие затраты времени на разгон и торможение при т вагонах в составе [c.80]

Опытные водители иногда применяют импульсивное движение, заключающееся в интенсивном разгоне на высшей передаче до определенной скорости и последующем движении накатом со снижением скорости. Этот цикл разгон — накат периодически повторяется. Во время разгона автомобиля использование мощности двигателя улучшается, что уменьшает расход топлива. [c.260]

При определении времени работы учитывают время разгона, установившегося движения и торможения. Общее время работы механизма (ресурс) Тр ,б является его машинным временем за срок службы крана и может быть определено но формуле [c.12]

Для гусеничных и колесных безрельсовых механизмов передвижения при определении динамических моментов во время разгона и торможения [c.289]

Этот обширный класс двигателей объединяет различные типы двигателей, которые очень интенсивно разрабатываются в настоящее время. Разгон рабочего тела до определенной скорости истечения производится за счет электрической энергии. Энергия получает ся от атомной или солнечной электростанции, находящейся на борту космического корабля (в принципе даже от химической батареи). Мыслимы многочисленные типы бортовых энергетических установок [1.8, 1.9, 1.18]. [c.42]

Так как рассматриваемые гиперболические функции приближаются к единице асимптотически, то это определяет такой же асимптотический характер приближения относительной скорости к своей предельной величине. Следовательно, с определенного, конечного промежутка времени движение частиц можно рассматривать с некоторой погрешностью как равномерное. Последнее позволяет приближенно определить время и длину разгона частиц до практически равномерного движения. Для пневмотранспорта и противотока соответственно из (2-49) и (2-46) получим [c.69]

Примеры разработки алгоритмов будут даны в последующих разделах пособия, здесь же проиллюстрируем основные моменты построения алгоритма на примере определения рабочих характеристик асинхронного электродвигателя, т.е. зависимостей потребляемой мощности Pi и тока 1, КПД, коэффициента мощности osip и момента двигателя Л/д от скольжения s. Необходимо также определить номинальное скольжение Show и время разгона Гр. [c.56]

В рассматриваемом примере к использованию численных методов приходится прибегать при определении Хдом и расчете /р. Определение ном является частным случаем более общей задачи нахождения установившегося режима работы ЭМУ, один из алгоритмов решения которой будет рассмотрен в 6.4. При расчете Гр можно воспользоваться алгоритмом численного интегрирования по правилу трапеции, в соответствии с которым время разгона определяется как [c.58]

Ограничения вида (5.36) накладываются тогда, когда, например, в проектировании допустимо использовать только конструктивные элементы определенного вида. Так, при проектировании ЭМУ часто вводят такое ограничение использовать уже готовый штамп для производства листов, из которых изготавливаются пакеты статора или ротора. Ограничешя вида (5.37) накладываются на такие показатели, как температуры нагревов, механическая и электрическая прочность, потребляемый ток, время разгона и т. д. [c.145]

Рассмотрим данные, внесенные при первичном заполнении таблицы уровней (табл. 3.1). К исходным зависимостям отнесены скорость О) (t), ускорение е (i), перемещение ij) (t), мощность, расходуемая электродвигателем Л дв (t), моменты на ведущем и ведомом валах механизма Л/дц (i) и М (t) соответственно, скорость ведущего вала соо t). Единичными показателями качества являются следующие расчетные или экспериментально определенные показатели угол поворота г з (радиан) момент инерции I (кгм ) время поворота без учета и с учетом колебаний при фиксации ta и Та соответственно (с) бф — повторяемость углового позиционирования (угловые секунды) emlx и — максимальные величины угловых ускорений при разгоне и торможении соответственно (с ) Л/ст — момент трения (мм) iVmax — максимальная мощность, расходуемая электродвигателем (кВт) <0о — угловая скорость входного вала механизма поворота (с ) Л/двтах и Л тах — максимальные величины крутящих моментов на входном и выходном валах механизма поворота (мм) Штах — максимальная величина угловой скорости выходного вала механизма (с ) ti, tp и — время поворота, при котором движущий момент остается положительным (рис. 3.1), время разгона и торможения соответственно (с) (Оион — угловая скорость выходного вала (с ) в конце поворота (пунктирная линия на рис. 3.1). Комплексные параметры отнесены к уровням 2, 3 и 4, причем число объединяемых параметров на уровнях 2, 3 составляет от 2 до 4, а на [c.40]

Величины Z и отнесены к третьему уровню табл. 3.2. Анализ графика (рис. 3.2) показывает, что наблюдается довольно большой диапазон изменения величин К. Поэтому для объективного сравнения автоматов, отличающихся по конструкции механизмов поворота и фиксаций, необходимо было выяснить, от каких дополнительных факторов зависят величины коэффициентов быстроходности. Анализ законов движения показал, что при малых углах поворота происходит вырождение этих законов, так как заданная максимальная скорость поворота не достигается. Участки разгона и торможения уменьшают плотность заполнения тахограмм, характеризуемую коэффициентами или 7 (табл. 3.1). На рис. 3.3 представлено изменение со при трапециевидном законе движения и четырех различных углах г з (время разгона и торможения принималось неизменным). На рис. 3.4 показано изменение сОср, в зависимости от ij3 для поворотных устройств с различными законами двин<ения (см. рис. 1.2). Обработка зависимостей, экспериментально определенных для ряда других поворотных и поворотно-фиксирующих механизмов, позволила установить, что для многих устройств приближенно К = f ( А ф). При малых и очень больших углах поворота эту зависимость необходимо уточнять. Построение данных в координатной сетке К — показало (рис. 3.5), что зависимость быстроходности от повторяемости позиционирования гораздо слабее, чем от угла поворота гр = 2nlz . [c.43]

При криволинейных характеристика.х момента двигателя и момента для определения времени можно также вос-иользоваться формулой (40), если требуемый диапазон разбить на участки, которые практически могут быть приняты прямолинейными. Например, если требуется определить время переходного процесса при изменении скорости от щ до п-1 (фиг. 32), этот диапазон разбивается на два участка первый — от щ до и второй — от л, до г-Время разгона на первом участке [c.424]

Получено, что ip.rmin достигается при вполне определенных передаточных числах трансмиссии, с увеличением с 75 уменьшается Гтр. На минимальное время разгона и торможения погрузчика рабочий диапазон оказывает незначительное влияние при й 75 2,4. Соотношения (82) и (83) свойственны для всех используемых гидротрансформаторов с 75 2,4, соотношение (84) — для гидротрансформаторов с расширенным рабочим диапазоном. При выполнении соотношения (84) уменьшается время набора грунта (см. табл. 16). Этим, в частности, оправдывается относительно широкое использование двухтурбинных гидротрансформаторов на этих машинах. [c.121]

Второй метод позволяет получить более точные результаты расчета высоты центра тяжести вследствие меньщих погрешностей в определении угла наклона и крена. Оценочными параметрами тягово-скоростных свойств автомобилей являются максимальная скорость, минимальная устойчивая скорость, путь и время разгона с места до максимальной скорости с переключением передач, максимальная сила тяги на крюке, сила сопротивления качению, тягово-скоростная характеристика на передачах. [c.286]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Моменты статического сопротивления определяются по формулам, приведенным выше, и служат для нахождения мощности, развиваемой двигателем во время выполнения основных рабочих операций. Для расчета мощности двигателя по условиям нагрева необходимо определять моменты,, развиваемые двигателем во время перемещения номи 1ального груза (соответствует мощности Р г) и во время выполнения холостых операций (соответствует мощности Ро). Для кранов (особенно поворотных), работающих на открытом воздухе, чтобы проверить двигатель по нагреву путем определения эквивалентных мощностей, следует исходить из условия работы без ветра и уклона. Расчет среднего времени разгона ведется для средних условий работы, без учета ветровой нагрузки и уклона. Максимальное время разгона находится при максимально возможном моменте статического сопротивления при перемещении полного груза, предельном рабочем ветре и максимальном уклоне. [c.413]

По номограмме расчета маневрового полурейса для тепловоза ТЭМ2 на рис. 57, в находим точку А пересечения постоянной массы состава 1000 т (сплошная линия) со скоростью 20 км/ч (пунктирная линия). Для этой точки время разгона и торможения составляет 88 с, а соответствующий путь разгона и торможения равен 255 м. В данном случае путь разгона до скорости 20 км/ч и торможения с этой скорости составил 255 м вместо заданной длины полурейса 200 м. Это значит, что разгон поезда до скорости 20 км/ч в данном случае невозможен. Для определения максимальной скорости при разгоне находим точку пересечения сплошной линии постоянной массы состава 1000 т с вертикалью, проведенной через точку 200 м на оси абсцисс. Для точки пересечения Б время маневрового полурейса будет 75 с, при этом поезд разгонится до скорости 18 км/ч. [c.132]

Расход электроэнергии можно получить минимальны ири определенно.м времени хода но перегону, если раньше заканчивать разгон поезда и позже, т. е. при меньшей скорости, начинать торможение (рис. 8). Соблюдая определенное время хода но перегону, мапгинист при повышенном ускорении О] раньше переходит на выбег , так как электропоезд быстрее выходит на скоростную характеристику, а подходит к моменту начала торможеиия со скоростью ит1, меньшей, чем скорость г, 2 при ускорении 2- [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...