НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основные неисправности системы смазки двигателя, их признаки, причины ч способы устранения. [c.46]

Если показания масляного манометра указывают на неисправность системы смазки двигателя, то прежде чем приступить к ремонту двигателя, рекомендуется проверить исправность манометра. Если специального контрольного прибора нет, для проверки может быть использован автомобиль, исправность манометра и системы смазки которого не вызывают сомнений. [c.425]

При включении масляного радиатора может заметно снизиться давление в системе смазки. Чтобы оно не было меньше 100 кН/м (1 кгс/см ), перед краном 2 включения радиатора установлен предохранительный клапан 3, отрегулированный на это давление. В случае снижения давления масла в системе смазки двигателя до 40—90 кН/м (0,4—0,9 кгс/см ) на щитке приборов загорается контрольная лампочка. Когда двигатель работает с малой угловой скоростью холостого хода, допустимо загорание контрольной лампочки аварийного давления масла. Если система смазки исправна, то по мере прогрева двигателя и при увеличении угловой скорости коленчатого вала контрольная лампочка должна погаснуть. Если контрольная лампочка загорается при средней или большой угловой скорости коленчатого вала, то это указывает на неисправность системы смазки. Двигатель нужно немедленно остановить, найти неисправность и устранить ее. [c.88]

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Понижение давления масла при любой частоте вращения коленчатого вала [c.64]

После пуска необходимо сразу отрегулировать давление масла, воды и топлива. Особое внимание обращают на неисправность системы смазки. Если в течение 1 мин после пуска давление масла не достигает величины, предусмотренной инструкцией, двигатель останавливают. Пуск возобновляют только после устранения неисправностей. [c.198]

Второе технические обслуживание (ТО-2). 1. Проверить наружным осмотром герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборов, при необходимости устранить неисправности. [c.74]

Система смазки двигателя. Проверить и наружным осмотром установить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов. Устранить неисправности. Слить отстой из масляных фильтров. Перед этим, прогрев двигатель, очистить от пыли и грязи корпус фильтра и провернуть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки на несколько оборотов. Сменить (по графику) масло в картере двигателя. Промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки, а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки. [c.140]

Все автобусы, выходящие на линию, должны иметь исправные огнетушители. Запрещается пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя или других агрегатов, а также для освещения при проверке состояния агрегатов, узлов и систем автобуса и проверке уровня смазки в агрегатах. При неисправности системы питания двигателя запрещается подавать топливо в карбюратор самотеком из тары, так как это может привести к пожару. Нельзя открывать и закрывать пробки тары для топлива с применением стальных предметов, так как при этом может образоваться искра и пары топлива воспламенятся. Запрещается протирать двигатель обтирочным материалом, смоченным бензином. [c.287]

Падение давления масла в системе смазки двигателя является, как правило, следствием износа вкладышей коренных и шатунных подшипников. Устраняется эта неисправность путем замены вкладышей без шлифовки, а при необходимости — и со шлифовкой шеек коленчатого вала. [c.31]

Признаками неисправности системы смазки являются понижение или повышение давления масла, выгорание масла, быстрое ухудшение его качества за счет загрязнения продуктами работы двигателя и водой, повышение уровня масла, течь масла. [c.57]

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются изменения уровня масла в картере двигателя, давления, вязкости и цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз и др. [c.91]

Аварийно-предупредительная сигнализация часто дублируется аварийным стоп-устройством, которое при наступлении аварийного состояния двигателя останавливает его. Двигатели с принудительным воспламенением останавливаются выключением зажигания, дизели — выключением подачи топлива, перекрытием воздушного впускного трубопровода или воздействием на то и другое одновременно. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при аварийном, чрезмерном увеличении частоты вращения — разносе, когда двигатель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на смазочном масле, попадающем в камеру сгорания из ресивера вместе с продувочным воздухом. В этом случае выключением подачи топлива остановка двигателя невозможна. [c.206]

Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . Обычно при ЕО проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение или смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, производят промывку системы смазки и замену масла. [c.211]

Контроль за давлением масла осуществляется по манометру или сигнальной лампочке, которая загорается в момент пуска двигателя и должна гаснуть при работающем двигателе, если давление масла достаточно для нормальной работы. Следует иметь в виду, что мигание или загорание контрольной лампочки давле-ь ия масла на режиме холостого хода прогретого двигателя не является признаком неисправности системы смазки. Неисправности элементов системы смазки приведены в табл. 6.4. [c.125]

И с пр а в н ы м считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя. [c.97]

Если отсутствует давление масла, то или его уровень недостаточный, или неисправен электрический манометр, или неисправна система смазки. При работе двигателя беч давления масла выплавятся подшипники коленчатого вала и на шейках его появятся задиры. Постепенное падение давления масла у двигателей с большими пробегами вызвано износом подшипников. В табл. 18 приведены условия, при которых проверяется давление масла. [c.167]

Дифференциальный клапан поддерживает в системе нормальное давление и открывается, перепуская масло на слив в поддон, при давлении 470— 500 кН/м (4,7—5,0 кгс/см ). Предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса отрегулирован на давление 80—120 кН/м (0,8— 1,2 кгс/см ), а редукционный клапан насоса — на давление 700—750 кН/м (7,0—7,5 кгс/см ). Перепускной клапан открывается при давлении 180— 220 кН/м (1,8—2,2 кгс/см ), что свидетельствует о засорении фильтра грубой очистки или о большой вязкости масла при пуске двигателя в холодную погоду. В этом случае в кабине загорается сигнальная лампочка, предупреждающая водителя о неисправности системы смазки., [c.90]

Пуск турбины запрещается при неисправной системе смазки, обеспечивающей смазку подшипников турбины. Качество масла должно удовлетворять стандарту, а его уровень в масляном баке должен быть не ниже допустимого с учетом заполнения маслом и системы регулирования (если системы смазки и регулирования объединены). Маслопроводы должны быть плотными и надежными, все требования техники безопасности должны быть строго соблюдены. Неплотность маслопровода может привести в лучшем случае к падению давления в системе смазки и остановке турбины, а в худшем — к пожару. В предусмотренных местах на маслопроводах должны быть установлены манометры требуемого класса точности, позволяющие достаточно точно измерять давление масла при работе основных, резервных и аварийных насосов. Основные, вспомогательные, резервные и аварийные насосы, арматура маслопроводов и сливной клапан должны быть исправными. Особое внимание должно быть уделено электрической части двигателей насосов и особенно системе блокировок и переключения насосов. [c.447]

Двигатель автомобиля. Основные неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы охлаждения и системы смазки приведены ниже. [c.403]

На втором посту контролируют работы и устраняют неисправности в системе смазки, охлаждения и электрооборудования двигателей и регулируют установку фар. [c.184]

Неисправностями системы охлаждения могут быть перегрев или переохлаждение двигателя, течь охлаждающей жидкости, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки, замерзание воды в системе охлаждения. [c.71]

В системе смазки могут возникнуть также такие неисправности засорение фильтров грубой и тонкой очистки нарушение работы указателя давления масла повреждение прокладок картера двигателя нарушение герметичности уплотнения переднего и заднего концов коленчатого вала нарушение работы системы вентиляции картера. [c.131]

При первом техническом обслуживании проверяют, не нарушена ли герметичность системы смазки, охлаждения двигателя, крепление на нем приборов обнаруженные неисправности устраняют. Проверяют крепление двигателя к раме и, если оно ослабло, подтягивают гайки крепления опор. [c.189]

От исправного состояния системы смазки, ее грамотного технического обслуживания и своевременного устранения появившихся неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя и его долговечность. Для того чтобы правильно и быстро определять неисправности и устранять их, нужно знать признаки и причины их возникновения и возможные способы устранения. [c.91]

Резкое падение давления в системе смазки до нуля на средних оборотах может быть следствием неисправности масляного манометра и его датчика или заедания (засорения) редукционного клапана, когда он открыт. В этом случае необходимо, убедившись предварительно в исправности масляного манометра и его датчика, проверить исправность редукционного клапана, как указано в разделе Ремонт масляного насоса и установка его на двигатель гл. П1. [c.37]

Неисправности системы охлаждения нарушают тепловой режи.м двигателя, в результате чего ухудшаются условия смесеобразования и смазки поверхностей трения деталей двигателей. Это, помимо повышения расходов горючего и смазки, приводит к резкому повышению износов двигателя. [c.59]

Для устранения неисправностей двигателя удаляют накипь и нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта. [c.39]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе. [c.118]

Долговечность двигателя и его исправность зависят не только от наличия в нем смазки, но и от давления, под которым масло подается к трущимся деталям. Падение давления в системе смазки очень опасно могут произойти заклинивания поршней, задиры зеркал цилиндров, повреждения вкладышей подшипников и другие серьезные неисправности, которые выведут двигатель из строя. [c.9]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заеданий клапанов задирах на поверхностях гильз и поршней увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов износе шатунных и коренных подшипников. Для устранения неисправностей двигателя удаляют нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта. [c.234]

Калиброванное отверстие не допускает падения давления в системе смазки в случае неисправности или малого сопротивления фильтрующего элемента. Фильтры АСФО обладают большим сопротивлением, поэтому через них проходит примерно 10% масла, подаваемого насосом. Наличие перепускных отверстий в нижней крышке фильтрующего элемента обеспечивает быстрое вытеснение из корпуса фильтра тонкой очистки холодного масла при пуске двигателя. [c.54]

Не допускается эксплуатация автомобиля при наличии таких неисправностей двигателя, как стуки в подшипниках коленчатого вала, резкие стуки поршней в цилиндрах и деталей газораспределительного механизма (при прогретом двигателе) понижение или повышение против норм давления масла в системе смазки полностью прогретого двигателя затрудненный пуск, неустойчивая работа на холостом ходу, перебои в работе, перегрев двигателя подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, повышенное дымление и другие дефекты. [c.275]

ТО-2. Наружным осмотром проверить герметичность соед неиий системы смазки двигателя и крепление приборов, при меобходимости устранить неисправности. Слить отстой из масляного фильтра. [c.306]

Аварийно-предупредительпая сигнализация только предупреждает о появлении опасности, но не предотвращает аварию. При наступлении аварийного состояния двР1гатель необходимо остановить. Остановка двигателя осуществляется исполнительными устройствами, включаемыми в работу сигналом датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя. Двигатели различных типов останавливаются различными методами двигатели с воспламенением от электрической искры — выключением зажигания дизели — выключением подачи топлива или прекращением поступления воздуха в цилиндры. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при разносе, когда дизель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на масле, попадающем в камеру сгорания вместе с продувочным воздухом. [c.141]

Такая остановка двигателя происходит чаще всего из-за неисправностей в системах зажигания или питания и реже из-за заедания деталей, связанного с недостаточн >лМ количеством масла в системе смазки, двигателя или из-за резкого снижения давления в системе смазк.и. В последнем случае двигатель автомобиля следует отправить в ремонт. [c.86]

Техническое обслуживание 2 вы-полЕгяется после установленного пробега (см. табл. 1) со снятием автомобиля с эксплуатации на срок до двух суток и включает, кроме работ, предусмотренных ежедневным уходом и техническим обслуживанием № 1, проверку работы всех у,злов и механизмов и их регулировку с устранением выявленных неисправностей, промывку системы смазки двигателя, других систем и агрегатов и смену в них смазки, а также смазку всех у.злов и механизмов автомобиля. [c.5]

Если лампочка загорается при работе двигателя, это свидетельствует о неисправности в системе смазки. В магистрали между фильтром и радиатором установлен перепускной клапан 8, поддерживающий давление, равное не более 4—5 кПсм . [c.23]

В процессе эксплуатации автомобиля наблюдаются следующие основные неисправности кривошипно-шатунного механизма двигатель не развивает мощности увеличен расход масла двигателя повышен расход топлива дымление из маслозаливной горловины дымный выпуск из глушителя отработавших газов падение давления масла в системе смазки появление стуков в двигателе попадание воды в картер. [c.30]

Неисправности в системе смазки обычно обнаруживаются по падению давления в системе (см. табл. 6) и увеличению дымности выпуска. Падение давления может быть вызвано недостаточным уровнем масла в картере двигателя, применением масла несоответствующей вязкости, износом щеек и вкладыщей подшипников коленчатого вала. [c.343]

ТО-1. Наружным осмотром проверить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов. При необходимости устранить неисправности. Слить отстой из масляного фильтра. Перед сливом отстоя прогреть двигатель, очистить от пыли и грязи корпус фильтра. Отстой нужно слить в посуду, отвернув при этом резьбовую пробку так, чтобы не загрязнить двигатель. Проверить уровень касла в картере двигателя и при необходимости долить его. Сменить по графику масло в картере двигателя, при этом заменить фильтрующие элеь1енты (Кал АЗ и ГАЗ-53-12), а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки. [c.306]

ТО-1 — проверить осмотром герметичность соединений системы охлаждения двигателя и крепление на нем приборов, при цссбхсдимссти устранить неисправности смячятк ппшпип-ники вала вентилятора и водяного насоса (согласно карте смазки) проверить действие клапанов пробки радиатора и указателя температуры воды. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...