Дымность выпуска

При втором техническом уходе выпол няют все работы в объеме ежедневного технического осмотра и первого технического ухода и, кроме того, сливают отстой из топливного бака, промывают топливный бак и трубопроводы проверяют состояние зарядного генератора, реле-регулятора и пускового реле стартера. У нового или отремонтированного дизеля при первом проведении второго технического ухода проверяют затяжку стяжных и сшивных шпилек головок блока и зажимов регулировочных втулок распределительных валов. При снижении мощности дизеля, затруднительном пуске, повышенных вибрациях, необычном стуке, неустойчивых минимальных холостых оборотах, повышенной дымности выпуска проверяют газораспределение, угол опережения подачи топлива топливным насосом, давление и качество распыла топлива форсунками. [c.74]

Нарушение равномерности подачи топлива приводит к поступлению в отдельные цилиндры избыточного количества топлива, что вызывает перегрузку деталей в этих цилиндрах, появление стуков и повышение дымности выпуска. Неисправность устраняют регулировкой насоса на стенде, изменяя положение поворотных втулок плунжеров относительно зубчатых венцов при ослабленных стяжных винтах венцов. [c.78]

Нарушение моментов подачи топлива отдельными секциями насоса вызывает изменение моментов начала впрыска топлива форсунками в соответствующие цилиндры. Слишком ранний впрыск приводит к появлению в цилиндре стуков, запаздывание впрыска является причиной неполноты сгорания топлива и как следствие повышенной дымности выпуска. [c.78]

Проверка работы форсунок. Ее делают при перебоях в работе двигателя и повышенной дымности выпуска. [c.73]

Более высокая температура перегонки свидетельствует о присутствии в топливе тяжелых фракций, которые ухудшают процесс смесеобразования, способствуя повышению расхода топлива, увеличению дымности, выпуска и образованию нагара. [c.112]

Большая дымность выпуска при пониженной компрессии возникает из-за большой утечки воздуха из цилиндра во время хода сжатия. При этом количество воздуха, оставшегося в цилиндре, оказывается недостаточным для полного сгорания топлива, поступающего в цилиндр двигателя в конце сжатия. [c.58]

Во время проведения ТО-2 проверяют крепление и герметичность топливного бака, топливопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров и привода насосов исправность механизма управления подачей топлива и действие троса ручного останова двигателя проверяют циркуляцию топлива и при необходимости удаляют воздух из системы пускают двигатель и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода проверяют работу двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала и дымность выпуска отработавших газов снимают и промывают корпуса фильтров грубой и тонкой очистки топлива, заменяют фильтрующие элементы. [c.26]

Повышенный расход масла (угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе, залегании и поломке поршневых колец, потери ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в большой степени зависит от неисправностей топливной аппаратуры. [c.39]

ТО-2 — выполнить все работы, предусмотренные ТО-1, и дополнительно проверить циркуляцию топлива и устранить неисправности проверить легкость пуска двигателя и отрегулировать минимальные обороты коленчатого вала, при необходимости проверить работу регулятора числа оборотов проверить работу двигателя на слух, по дымности выпуска и температуре выпускных патрубков, при необходимости снять и проверить форсунки и насос высокого давления на приборах или стендах промыть корпуса топливных фильтров и заменить фильтрующие элементы. [c.91]

Для исключения тепловой перегрузки поршней в эксплуатации тепловозные дизели должны иметь защитные устройства от выключения из работы отдельных цилиндров, изменения атмосферных условий (повышение температуры воздуха, снижение барометрического давления), снижения давления наддува, перегрева масла и воды, а также для снижения нагрузки при повышении дымности выпуска. [c.203]

В форсажной камере обеспечивается полное догорание сажи, не сгоревшей в поршневом двигателе, в результате чего достигается устранение дымности выпуска. Поэтому форсажная камера может быть применена в отдельных случаях и для обесцвечивания выпускных газов силовой установки. [c.213]

Основными неисправностями двигателя являются падение мощности увеличение расхода топлива и смазочного материала дымности выпуска снижение давления конца такта сжатия хлопки в карбюраторе или глушителе стуки в двигателе. [c.23]

Повышенный расход смазочного материала и дымность выпуска двигателя при исправно работающей системе вентиляции картера наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок под поршневые кольца, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе смазочного материала через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала. На дымность выпуска двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры. [c.23]

Двигатель 18 —, дымность выпуска 23 —, затяжка гаек крепления головки цилиндров 25 [c.270]

Признаками неисправностей газораспределительного механизма являются потери мощности двигателя, перебои в его работе, стук привода клапанов, дымность выпуска. [c.33]

Неисправности системы смазки определяют по падению давления масла, увеличению дымности выпуска со специфическим цветом отработавших газов (синеватый оттенок). [c.34]

Характерной неисправностью дизельных двигателей является чрезмерная дымность выпуска. [c.34]

Все эти неисправности приводят к ухудшению распыливания топлива, вследствие чего появляются перебои в работе цилиндров, стуки, повышается дымность выпуска и падает мощность двигателя. Как правило, проверяют, регулируют и ремонтируют неисправные форсунки в специально оборудованной мастерской. [c.75]

Во время обкатки проверяют такие параметры частоту вращения (регулировка) давления вспышек (регулировка) нагрев выше установленных пределов температуры выпускных газов, воды и масла, давление наддувочного воздуха, масла, топлива и отсутствие повышенной дымности выпуска работу предельного регулятора. [c.139]

Проверка и регулировка форсунок. Неисправную форсунку можно определить на работающем двигателе, поочередно ослабляя затяжку накидной гайки проверяемой форсунки. Выключая поочередно форсунки, надо наблюдать за дымностью выпуска и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Если отключена исправная форсу нка, то в работе двигателя появятся перебои, отключение неисправной форсунки не изменит работы двигателя. [c.23]

Повышение температуры газов, отходящих от всех цилиндров при нормальных или повышенных давлениях сгорания. Дымность выпуска [c.146]

Первым признаком недостаточной компрессии является большая дымность выпуска при малой и средней частотах вращения коленчатого вала (черный цвет отработавших газов), уменьшающаяся по мере увеличения частоты вращения. [c.9]

Рис. 187. Изменение дымности выпуска и частоты вращения коленчатого вала дизеля

Двигателями внутреннего сгорания вырабатывается примерно 90% потребляемой энергии. В ближайшие годы намечается дальнейшее увеличение выпуска тракторов МТЗ-80, К-701, Т-130, Т-150 и автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия. Главная задача технического прогресса двигателе-строения заключается в совершенствовании рабочего процесса, улучшении конструкции, повышении технико-экономических показателей, долговечности и снижении дымности и токсичности отработавших газов, повышении качества и надежности работы топливной аппаратуры. [c.277]

Неполнота сгорания с образованием сажи не влияет на значения АМ и [Х(), так как водород топлива сгорает полностью, а окиси углерода практически не образуется. Следует отметить, что даже небольшое содержание сажи (ф <С 0,02) в продуктах сгорания обусловливает значительную окраску выпускных газов (дымность). Во избежание загрязнения атмосферы работа двигателя с дымным выпуском не допускается. [c.42]

Иеисправности в системе смазки обычно обнаруживаются по падению давления масла в системе и увеличению дымности выпуска. Падение давления может быть вызвано недостаточным уровнем масла в картере двигателя, применением масла несоответствующей вязкости, износом шеек и вкладышей подшипников коленчатого вала. [c.408]

Кинематическая вязкость. Показатель, определяющий вязкость дизельного топлива, от которой во многом зависит качество его распы-лпвания в камере сгорания, называют кинематической вязкостью. Чрезмерная высокая вязкость снижает тонкость расиыливания топлива, в результате чего ухудшается полнота его сгорания, увеличивается дымность выпуска и расход топлива. При малой вязкости не обеспечивается смазывание деталей топливного насоса, что приводит к повышению износа его плунжерных пар. Кроме того, ухудшаются условия смесеобразования в цилиндрах из-за уменьшения глубины проникновения струи топлива в камеру сгорания. Кинематическая вязкость летнего топлива равна 3,0—6,0, зимнего — 1,8—3,2, арктического — не ниже 1,5 мм /с. [c.113]

На работу поршней оказывает влияние настройка характеристики генератора по мощности на промежуточных положениях контроллера. На тепловозах 2ТЭЮЛ с конца 1971 г. производили настройку генератора по повышенной характеристике, при которой коэффициент избытка воздуха на шестом положении контроллера ( д = 570 об/мин), снижался до 1,7, т. е. становился даже ниже имеющегося на номинальном режиме ( ц = 2,1). При этом возросла дымность выпуска, увеличились в 3—4 раза интенсивность загрязнения масла продуктами неполного сгорания топлива (сажей), отложения нагара на выпускных окнах гильз и в каналах поршней, что повысило их тепловое состояние. По данным стендовых испытаний [97], увеличение дымности дизеля (в единицах по ВозсЬ у) вызывает возрастание количества сажи (в % от веса масла в картере) до следующих величин [c.202]

ААетоды контроля дизелей, находящихся в эксплуатации, определены ГОСТ 21392- 75. Стандарт распространяется на грузовые автомобили и автобусы, эксплуатирующиеся на всей территории СССР и работающие ila стандартных топливах и маслах. Нормируемым параметром дымности дизелей является оптическая плотность отработавших газов. Дымность отработавших газов измеряется на холостом ходу на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения. Дымность ОГ дизелей автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ выпуска после 01.07.76 не должна превышать на режиме свободного ускорения 40% и на режиме максимальной частоты вращения вала 15%. [c.32]

Необходимо также учитывать, что перепуск части газов на всасывание, а также сопротивление на выпуске, создаваемое дожиганием продуктов сгорания, в среднем могут снижать мощность дизеля на 10—20%. Вместе с тем подсчитано, что ограничение токсичности и дымности в эксплуатационных условиях до уровня, предусмотренного стандартом (за счет уменьшения потерь от неполного сгорания топлива), может дать существенный экономический эффект за счет экономии топлива. В целом же экономический эффект будет значительно больше, если учесть уменьшение вредного воздействия токсических ве-шеств на человека и окружающую среду. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...