Контроль вкладышей подшипников

Контроль вкладышей подшипников скольжения тонкостенных 757 [c.864]

КОНТРОЛЬ ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ [c.568]

Периодический контроль за износом нижних половин вкладышей подшипников осуществляется по контрольной скобе или оттиском свинцовой проволоки зазора между верхней половиной вкладыша подшипника и шейкой вала и сравнением величины зазора с предыдущими измерениями. При отсутствии износа эти зазоры практически должны быть неизменными. При износе нижней половины вкладыша зазоры между скобой и валом и между шейкой вала и верхней половиной вкладыша подшипника увеличиваются. [c.186]

Рис, 9-28. Схема температурного контроля вкладыша коренных подшипников мельницы Ш-50А. [c.312]

Когда говорят о вибрации турбоагрегата, то обычно имеют в виду колебания системы, состоящей из собственно турбоагрегата и его фундамента, установленного на свайное основание или грунт. Непосредственным источником колебаний является валопровод турбоагрегата, который, вращаясь на масляной пленке подшипников, передает через нее усилия на вкладыши подшипников и их корпуса. В свою очередь вибрирующие корпуса подшипников и связанные с ними корпуса цилиндров возбуждают вибрацию верхней фундаментной платы, а та — вибрацию колонн и нижней фундаментной плиты. Вибрация турбоагрегата должна измеряться и регистрироваться с помощью стационарной аппаратуры непрерывного контроля вибрации подшипников опор, которая должна соответствовать государственному стандарту. В частности, эта аппаратура должна включать в себя систему защиты с сигнализацией и последующей остановкой турбоагрегата в случае возникновения недопустимой вибрации или ее внезапного изменения. [c.503]

Подготовка к заливке баббитом —, выплавка остатков старого баббита, обезжиривание вкладышей подшипника, облуживание вкладышей подшипника. Плавка нового баббита. Приемы заливки вкладышей подшипников. Контроль качества заливки подшипников. [c.322]

Автомат для контроля высоты вкладышей. На фиг. 243 Дана схема автомата для контроля высоты биметаллических вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя ЗИЛ-120. Допуск на размер высоты вкладыша 0,024 мм при определенной нагрузке, прикладываемой к одному торцу (см. схему проверки). Измеряемые вкладыши укладываются в магазин 5, из которого по одному заталкиваются в гнездо толкателем 2 усилием штока пневмоцилиндра I до упора 3. Другой пневмоцилиндр 25 через пружину 26 и шток 27 создает нагрузку на вкладыш. Величина нагрузки регулируется винтом с лимбом 24. Размер высоты вкладыша определяется правым концом рычага 28, левый конец которого соединен с электроконтактной головкой 29. Все включения и выключения элементов автомата производятся командами аппарата 16 с приводом ог электродвигателя 15. После измерения высоты вкладыша включается соленоид 6, приподнимающий упор 4. Годные вкладыши опускаются к стенке накопителя 8, где под-. нимаются кверху пневмоцилиндром 7 и планкой 17, затем Снимаются стойкой. Если вкладыш оказался с завышенным размером по высоте, то электроконтактная головка 29 дает команду на включение солено- [c.236]

Для контроля температуры подшипников в нескольких сегментах вкладыша устанавливают термометры сопротивления, а их указатели устанавливают на приборной доске. [c.92]

Средний ремонт двигателя включает замену изношенных поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала, удаление нагара, притирку клапанов и углубленный контроль всех узлов двигателя с устранением выявленных неисправностей. [c.287]

Критерием, определяющим необходимость проведения предупредительного ремонта двигателей (первая ремонтная ситуация), является техническое состояние вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец среднего ремонта (вторая ремонтная ситуация) — техническое состояние деталей сопряжения коленчатый вал — подшипники. Поэтому разработка средств и методов встроенного контроля должна производиться прежде всего для этого сопряжения. [c.99]

Например, уменьшение конусности, седлообразности и овальности шеек коленчатого вала двигателя одного из автомобилей с 0,01 до 0,006 мм позволяет увеличить срок работы вкладышей подшипников в 2,5—4 раза. При изготовлении поршневых пальцев двигателей с допуском на диаметр 15 мкм устанавливают допустимую конусность, овальность и огранку не более 4 мкм каждая. Погрешности формы и расположения поверхностей также оказывают влияние на точность базирования деталей при изготовлении и контроле, на трудоемкость и точность сборки, повышают объем пригоночных работ. [c.57]

Лосле окончания центрирования роторов и проверки прилегания шеек роторов ко вкладышам производят замеры положения шеек вала по высоте относительно разъема корпусов подшипников при помощи поставляемых заводом специальных скоб. Эти замеры необходимы для контроля работы подшипника в процессе эксплуатации. [c.62]

Передний конец ротора 1 приподнимают на 0,05—0,1 мм, вкладыш подшипника 1 удаляют, а передний конец ротора возвращают в положение, которое он занимал до подъема. Контроль его положения выполняется по индикатору и уровню, который устанавливают на шейке ротора. Индикатор для проверки биения переднего конца ротора / устанавливают и закрепляют на разъеме корпуса подшипника. Биение переднего конца ротора не должно превышать 0,05 мм. В том случае, если биение будет превышать указанную величину, нужно устранить его подтягиванием соответствующих болтов муфты, а при большом биении — шабровкой торцов полумуфт. [c.71]

Так, по содержанию в масле железа определяется износ втулок цилиндров, меди — втулок поршневых пальцев, свинца и олова — вкладышей подшипников коленчатого вала. Такой контроль дает возможность определить момент наступления ускоренного износа какой-либо трущейся пары (втулки цилиндров — поршни, вкладыши подшипников — коленчатый вал и др.) и позволяет своевременно принять меры по предотвращению прогрессирующего изнашивания. [c.48]

Для контроля подачи масла к подшипникам служат пробные масленки, снабженные прозрачным колпачком, к которому по среднему каналу масло поднимается из вкладыша и по боковым каналам сливается в корпус подшипника. По протоку масла судят о маслоснабжении подшипника. [c.69]

Кроме контроля качества шабровки вкладышей проверяется степень затяжки разъемных подшипников. При правильной затяжке и размещении основной вал свободно от руки поворачивается в подшипниках, смазанных маслом. Люфт в отдельных положениях вала говорит о неравномерной затяжке или эллипс-ности шейки вала. [c.136]

В качестве примера на рис. 12, а показан цельнокованый ротор дискового типа. На роторе выточено пять дисков переднего хода и один диск двухвенечного колеса заднего хода (штрих-пунктирные линии — положение вкладышей опорных подшипников). Ротор имеет сквозную внутреннюю расточку для облегчения поковки и обеспечения возможности визуального контроля качества поверхности специальным перископическим устройством. [c.50]

Контроль качества заливки подшипников. Контроль качества заливки осуществляется путем внешнего осмотра и пробы на звук. При внешнем осмотре обращают внимание на вид рабочей поверхности залитого вкладыша она должна быть ровной, серебристого цвета, без черновин и желтых пятен. Желтый оттенок поверхности вкладыша или желтое пятно указывают на перегрев баббита. Кроме того, годными считаются вкладыши, у которых раковины в залитом баббите составляют не больше 5% общего объема. [c.376]

Стенд для контроля натяга вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дй- [c.172]

Недостатками подшипников скольжения являются значительное сопротивление при пуске, значительный расход смазки, сложность подгонки вкладышей при ремонте, необходимость тщательного и частого контроля смазочного устройства и смазки. [c.207]

Подшипники скольжения. Тонкостенные вкладыши. Размеры, допуски и методы их контроля. Взамен ГОСТ 28342-89. (ИСО 3548—99). Прямое [c.181]

При контроле расточенных вкладышей замеряют толщину стенки. Так как при расточке вкладышей требуется обеспечить определенный диаметр, равный диаметру шейки плюс величина масляного зазора, то размер контролируют по диаметру расточки. Раздельное растачивание вкладышей коренных подшипников коленчатого вала не обеспечивает хорошего прилегания коренных подшипников к шейкам коленчатого вала, поэтому окончательную обработку вкладышей надо производить в блоке. При этом и будет обеспечена соосность подшипников. [c.141]

Метод рентгеновского просвечивания получил широкое применение при контроле алюминиевого, медного и стального литья, контроле вкладышей подшипников, заливаемых св шцовистой бронзой, и сварных швов ответственных конструкций (паровых котлов и др.) [70]. [c.59]

Службой металлов и сварки предприятия Донбассэнерго-наладка выполнена работа по определению возможности применения ультразвука для выявления отслаивания баббита от вкладышей подшипников. В начальной стадии работы проведен анализ литературных источников, который показал, что подобных работ по контролю качества заливки подшипников практически не проводилось. [c.260]

В [135] показана принципиальная возможность применения ультразвука для контроля при условии aByx fopOHHero доступа к подшипнику и ровной поверхности вкладыша подшипника. Изучение конструкции подшипников различных агрегатов показало, что, например, поверхность корпуса подшипника углеразмольных мельниц Ш-50 имеет специальные углубления (пазы) с профилем в виде ласточкин хвост . Кроме того, конструкция корпуса подшипника не позволяет размещать пьезо-преобразователь на наружной поверхности и перемещать его соосно с излучателем. [c.260]

Периодический контроль за износом иижиих половин вкладышей подшипников осуществляется ио контрольной скобке или оттиском свинцовой проволоки зазора между верхней половиной вкладыша подшипника и шейкой вала и сравнением величины зазора с иреды- [c.210]

Вкладыш опорного и опорно-упорного подшипника Перегрев вкладыша подшипника Измерение температуры вкладыша Температура ба ббита не должна превышать 80 С при замере контактной термопарой или термометром сопротивления, располагаемым непосредственно в баббитовой заливке. Настройка защит по температуре баббита вкладыша при 60" С — на сигнал при 80" С — на отключение мельницы Чистка маслосистемы. Замена масла. Л онтаж схемы маслоснаб-ження с автоматической дозировкой количества масла. Монтаж представительного температурного контроля баббита вкладыша [c.311]

Достижение соответствующего качества поверхности изделия является одной из главных задач, решаемых при выборе технологии обработки, В зависимости от назначения деталей их поверхностные слои могут значительно отличаться друг от друга. Между геометрической оценкой чистоты поверхности, применяемой на практике, и эксплуатационными качествами изделий, в частности их долговечностью, точностью взаимного перемещения в механизмах и т. п. до настоящего времени не установлены общие зависимости. В некоторых случаях на производстве нашли применение методы контроля поверхностей с помощью устройств, моделирующих условия эксплуатации проверяемой детали. В качестве примера можно привести контроль вентилей ппев.матическим методо.м или вкладышей подшипников скольжения с помощью динамического маятника. При испытании вентилей давление пневматической сети устанавливается близким к рабочему давлению устройства при определении качества поверхности вкладышей смазка и нагрузка также выбираются соответствующим образом- [c.156]

Сборка узлов с подшипниками скольжения запрессовка по ши11никовых втулок в корпус, контроль запрессовки и последующая обработка втулок установка вкладышей в гнезда корпуса и крышки, укладка вала в подшипники, пригоночные работы, затяжка подшипников особенности сборки тонкостенных вкладышей контроль сборки подшипников скольжения. [c.441]

Опорами ротора насоса являются подшипники скольжения с принудительной смазкой (рис. 9.13). Корпус 1 и крышки подшипников 2 чугунные, вкладыши 5 стальные с баббитовой заливкой. Вкладыши с высокой частотой вращения насосов имеют сферическую посадку в корпусе, а насосов с частотой вращения до 3000 об/мин — цилиндрическую. Положение подшипников на заводе-изготовителе фиксируется двумя призон-штифтами 3. Масло подается с двух сторон к середине вкладыша и сливается по краям. Для контроля температуры вкладышей в корпусе подшипника установлены термометры сопротивления 6. Наличие смазки контролируется через смотровое окно 4. [c.238]

Достоинствами масляных подшипников с регулируемыми вкладышами являются их малый коэффициент трения, так как самоустанавливаюш,иеся вкладыши работают в условиях, близких к жидкостному трению компактность конструкции, что позволяет приблизить подшипник к рабочему колесу и облегчает доступ к уплотнению малый износ поверхностей трения, так как сегменты, залитые баббитом Б83, не изнашивают вал и мало изнашиваются сами применимость в любых условиях. К недостаткам этих подшипников следует отнести необходимость выполнения воротника, усложняющего конструкцию вала использование дефицитного баббита общее усложнение конструкции необходимость теплового контроля и наличия масляного хозяйства в узлах турбины, где более естественной средой является вода меньшая демпфирующая способность вкладышей большая консольность рабочего колеса. [c.216]

Масло подводится к сегментам по трубам и отводится из торцовых камер. Уровень масла в кожухе подшипника поддерживают несколько ниже диаметральной разъемной плоскости, где также устанавливают отводящую трубу. Контроль наличия смазки на заданном уровне производится поплавковым реле. Контроль температуры осуществляется термосигнализаторами и термосопротивлениями так же, как в подшипниках с кольцевыми вкладышами. [c.220]

С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, расточки под масляное и воздушное уплотнения среднего подшипника. Уплотнения гладкие по ротору и по дефлекторному диску со стороны хвостовика, усики уплотнения зачеканены в ротор, на котором выполнена шейка второго опорного вкладыша с боковыми поверхностями, фиксирующая осевое положение ротора. На конце хвостовика крепят косозубое колесо, которое приводит во вращение вал насоса с автоматом безопасности и вал дожимного масляного насоса. В зацепление с колесом может входить шестерня механизма ручного проворачивания ротора, который необходим при сборке и контроле состояния ТНД перед пуском ГТУ. Кроме того, на конце вала ТНД закреплена шестерня привода главного маслонасоса и насоса маслоохладителей. [c.37]

Для измерения и контроля температуры масла в резервуарах систем жидкой смазки с электроподогревом и температуры вкладышей ответственных подшипников скольжения применяется термометрический сигнализатор ТС. Термометрический сигнализатор ТС (фиг. 43) представляет собой манометрический термометр с сигнальным устройством и предназначен для замера температуры и подачи сигнала при превышении допустимой температуры. Сигнализатор состоит из приемника (термобаллона), показываюш,его прибора сэлек-76 [c.76]

Под действием силы затяжки зазоры S (рис. 269, б) между вкладьпнем и крышкой уменьшаются, а размер L крышки возрастает. Эти деформации крышки могут нарушить нормальное положение вкладыша и вызвать искажение формы отверстия подшипника. Ограничить влияние этих погрешностей можно тщательным подбором деталей в пределах допустимых натягов, соблюдением последовательности и требуемой степени затяжки гаек, кре-пяш,их крышки, а также строгим контролем подшипниковых узлов после сборки. [c.321]

Как указывалось выше, при контроле вала, смонтированного в подшипниках скольжения, о величине зазоров косвенно судят по крутящему моменту, необходимому для провертывания вала. При этом если вал вращается туго, то путем последовательного ослабления гаек, крепящих крышки, определяют, какой именно подшипник захватывает вал. Вкладыши этого подшипника еще раз подшабривают, вводят дополнительную регулировочную прокладку (если это предусмотрено конструкцией), или заменяют. Регулировать зазоры путем неполного затягивания гаек нельзя. [c.337]

Вкладыш опорноупорного подшипника Разрушение баббита упорного бурта от осевой нагрузки, возникающей при износе приводной шестерни и венца с косозубым зацеплением Внешний осмотр цапфы. Проверка наличия чушуек баббита на цапфе и в сливном маслопроводе. Замер осевого разбега в подшипнике Сработка баббита упорного подшипника не допускается. Допускается увеличение осевого разбега до 0,2 мм (по отношению к размеру, установленному при ремонте) за счет уплотнения баббита под рабочей нагрузкой Наплавка баббита упорного бурта при износе 1—3 мм. Перезалнвка вкладыша при полной сработке баббита упорного бурта. Ремонт или замена косозубого зацепления. Монтаж представительного температурного контроля баббита упорных буртов вкладыша [c.311]

Стенд для контроля натяга вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дизелей Д50и2Д50 Приспособление для разборки и сборки топливного насоса дизеля Д50 [c.268]

Правильность установки валков проверяют по отвесуХдо того, как надеты соединительные муфты, приХэтом осй валков должны находиться в одной вертикальной плоскости. При надетых муфтах положение валков может быть проверено по бочкам, но этот контроль менее точен. Перекос валков устраняют подбором прокладок под вкладыши боковых подшипников, [c.246]

При 1 онтроле и сортировке на всех стадиях ремонта желательно не обезличивать детали сопряжений, годных к эксплуатации. Годные шестерни после их разборки и контроля доукомплектовывают новыми или отремонтированными в соответствии с техническими условиями. Нельзя обезличивать совместно обрабатываемые при изготовлении детали блок цилиндров — крышки коренных подшипников, шатун — крышка шатуна. При выбраковке крышек подшипников блоки цилиндров и шатунов укомплектовывают крышками подшипников в ответствии с техническими условиями или растачивают блоки и шатуны в сборе с крышками до номинального размера гнезд под вкладыши. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...