Температура вкладыша подшипника

Окислительное изнашивание — процесс механического разрушения окисных пленок, возникающих на поверхностях трения при взаимодействии с химически активной (коррозионной) средой. Окислительное изнашивание наблюдается в узлах трения ПТМ, работающих в коррозионных средах (конвейеры гальванических цехов, конвейеры-кормораздатчики, навозоуборочные конвейеры) или при высоких температурах (вкладыши подшипников, поршни, цилиндры двигателей внутреннего сгорания), [c.34]

Пример. Рассмотрим работу одного самостоятельного участка системы смазки подшипников редуктора мельницы (рис. 2-4). Выходными величинами системы являются температуры вкладышей подшипников быстроходного вала Т1, промежуточного вала Т2 и выходного вала редуктора ТЗ. Смазка производится маслом, циркулирующим в системе с помощью шестеренчатого маслонасоса. Снижение давления масла в напорной магистрали ниже допустимого уровня [c.239]

Коррозионно-механическое изнашивание возникает при трении материала, вступившего в химическое взаимодействие со средой, и при наличии на поверхности трения защитных пленок, образовавшихся в результате взаимодействия материала с кислородом. Одной из разновидностей коррозионно-механического изнашивания является окислительное изнашивание, наблюдаемое в парах трения машин, работающих при высоких температурах (вкладыши подшипников двигателей внутреннего сгорания) или в коррозионных средах (машины и оборудование животноводческих ферм и др.). При таком изнашивании материал трущихся поверхностей взаимодействует с химически активной средой, вызывающей образование оксидной пленки. Этот процесс идет интенсивно при остановке машины. При пуске машины оксидная пленка удаляется, а при остановке поверхность вновь активно реагирует с агрессивной средой и она снова покрывается пленкой. Особенно опасна коррозия для деталей, работающих при циклических и ударных нагрузках (пружины, оси, валы и др.). Срок службы таких деталей из-за усталостных разрушений сокращается на 40...60% (в зависимости от глубины коррозионных питтингов, которые служат концентраторами напряжений). [c.36]

Температура в деталях компрессора 90 Температура вкладыша подшипника 194 [c.381]

Назначение — после нормализации или без термообработки крюки кранов, муфты, вкладыши подшипников и другие детали, работающие при температуре от —40 до 450 °С под давлением, после ХТО — шестерни, червяки и другие детали, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости при невысокой прочности сердцевины. [c.51]

Посадки Н7/с8 и Н8/с9 характеризуются значительными гарантированными зазорами, используют для соединений с невысокими требованиями к точности центрирования. Наиболее часто эти посадки назначают для подшипников скольжения (с различными температурными коэффициентами линейного расширения вала и втулки), работающих при повышенных температурах (в паровых турбинах, двигателях, турбокомпрессорах, турбовозах и других машинах, в которых при работе зазоры значительно уменьшаются вследствие того, что вал нагревается и расширяется больше, чем вкладыш подшипника). [c.219]

Текстолит применяют для изготовления зубчатых колес, вкладышей подшипников скольжения (служат в 10... 15 раз больше бронзовых), однако температура нагрева их не должна превышать 90 С [c.129]

Вкладыши. Подшипники работают в условиях трения и повышенных температур, поэтому материалы сопряженных деталей должны обладать хорошими антифрикционными свойствами, обеспечивать необходимую прочность и жесткость, обладать близкими по величине коэффициентами линейного расширения. К материалам вкладышей предъявляются также особые требования по твердости [c.452]

Для предохранения агрегата при возникновении опасного состояния служат защитные устройства, которые останавливают турбину путем прекращения подвода топливного газа к камерам и открытия сбросных клапанов воздуха после компрессора в следующих случаях частота вращения ротора ТНД превышает 6700 об/мин частота вращения ротора ТВД превышает 6500 об/мин существует недопустимый осевой сдвиг роторов ТВД и ТНД и нагнетателя температура газа перед ТВД превышает максимальную допустимую факел погас давление масла на-смазку ГТ У и нагнетателя снизилось соответственно до 0,22 и 0,6 МПа понизился перепад между маслом и газом в уплотнении нагнетателя давление газа в уплотнении повысилось до 1,3 МПа давление топливного газа понизилось до 0,6 МПа недопустимо повысилась температура вкладышей и масла на сливе из колодок упорных подшипников возросла вибрация подшипников неправильно переставлены газовые краны для ГТ-6-750 частота вращения турбодетандера превышает 14 000 об/мин недопустимо понизился уровень в маслобаках турбины и нагнетателя. [c.53]

Установлено, что работа двигателя на масле вязкостью Egg = 2 создает на вкладышах подшипников коленчатого вала температуру на 8—10 ниже температуры их при работе на масле вязкостью Egg = 10. Выше неоднократно отмечалось большое влияние охлаждающей способности масла во время приработки шероховатостей на качество формируемой поверхности. Поэтому выбор наивыгоднейшей вязкости представляет один из основных моментов определения оптимальных условий обкатки. [c.52]

В дифференциальных подшипниках для устранения возможности заклинивания шипа в подшипнике при работе прибора в условиях высоких температур вкладыши из углеграфита (рис. 76, а) запрессовываются во втулки 2, изготовленные из материала (например, латуни), имеющего коэффициент расширения, значительно больший, чем коэффициент расширения шипа (вала). Во втулках 2 имеются специальные пояски, благодаря которым подшипник может свободно расширяться при нагреве. [c.145]

В период пуска машины и особенно в период приработки неметаллические подшипники необходимо тщательно осматривать. Учитывая малую теплопроводность материалов, во время приработки вкладыши нужно обильно охлаждать смазкой, не допуская чтобы температура вкладыша превышала температуру окружающей среды более чем на 40 Зазоры в неметаллических подшипниках должны быть больше, чем это принято в узлах с бронзовыми или стальными вкладышами. Малый зазор при разбухании подшипниковых материалов может привести к защемлению вала. Зазоры в неметаллических подшипниках должны быть в пределах [c.374]

Шестерни, Вкладыши подшипников, арматура водопроводов, детали автомобилей, бытовых холодильников, игрушек. Интервал температур от 60 до +80-= С [c.729]

Плотное и равномерное прилегание вкладыша к корпусу имеет большое значение для обеспечения нормальной работы подшипника. При недостаточно плотном прилегании в процессе эксплуатации возможно ослабление посадки и провертывание вкладышей в постели. Причинами неравномерного прилегания являются местные вмятины на сопрягаемых поверхностях, конусность и овальность постелей, непараллельность торцовых поверхностей стыка образующим наружной поверхности вкладышей, чрезмерная шероховатость поверхностей сопряжения постелей. Под действием динамических нагрузок в процессе работы машины вкладыши деформируются и в сопряжении возникают относительные микроперемещения, сопровождаемые значительным износом вкладышей и гнезд. Неплотное прилегание ухудшает теплоотдачу от вкладыша к корпусу при работе подшипника, в связи с чем повышается температура вкладыша и создаются неблагоприятные условия для работы антифрикционного слоя. [c.322]

Материал марки П68-Т20 — это полиамидная смола 68 с добавкой 20% талька, выпускается в гранулированном виде, как и другие термопласты. Материал является по своим свойствам антифрикционным и электроизоляционным, обладает, в отличие от ненаполненной полиамидной смолы, большей размерной стабильностью, особенно при повышенных температурах. Рекомендуется для изготовления деталей, работаюш,их при условиях трения — вкладышей подшипников, трибок, разъемов. Литьевой полиметилметакрилат ЛП-Т более теплостоек и устойчив к воздействию жидких сред, чем обычный полиметилметакрилат. Поэтому детали электротехнического и оптического назначения из него более надежны в работе. [c.142]

Наиболее широко применяются для изготовления вкладышей полиамидные смолы П68, АК7, капрон. Эти смолы, наряду с хорошими антифрикционными свойствами, износостойкостью отличаются нестабильностью размеров, большим водопоглощением, сложностью переработки в изделия, требующей специального оборудования. Эпоксидные смолы обладают минимальной усадкой, устойчивостью к воздействию влаги, минеральных масел, высокой механической прочностью и способностью отверждаться на холоду. Поэтому основным компонентом в композиции для изготовления крупногабаритных вкладышей подшипников скольжения был выбран продукт совмещения эпоксидной и полиамидной смол. Продукт этого совмещения сочетает свойства обоих типов смол и способен отверждаться при нормальной температуре, что значительно упрощает технологию изготовления вкладыша. [c.414]

Если подшипник небольших размеров, баббит выплавляют из него паяльной лампой на столе, обитом железом нагревание вкладышей производят со стороны, не залитой баббитом, и до начала его оползания (этот момент соответствует температуре нагрева подшипника 240— 260° С). Далее, посредством легких ударов о стол подшипник освобождают от старого баббита. Для полного удаления баббита подшипник протирают паклей или чистой асбестовой щеткой [c.228]

Вкладыши подшипников, изготовленные из чугуна, перед лужением необходимо подвергать поверхностному обезуглероживанию. Для этого деталь нагревается в присутствии перекиси марганца, красной окиси железа и т. п. до температуры 500—550° С в течение 5—6 час. с последующим протравливанием ее в кислоте, покрытием флюсом и лужением. Для лужения обезуглероженных таким образом чугунных поверхностей рекомендуется применять полуду, состоящую из 90% свинца, 5% олова и 5% сурьмы. [c.447]

При сочетании различных коррозионных и механических воздействий возможны следующие разновидности коррозионно-механического изнашивания при воздействии жидкой или газовой агрессивной среды изнашивание, усиленное окислением атмосферы изнашивание при наличии вибрации—фретинг-коррозия. Например, вкладыши подшипников двигателей внутреннего сгорания, изготовленные из свинцовистой бронзы, подвержены быстрому изнашиванию при наличии кислот в смазочном масле. Это объясняется взаимодействием свинца с органическими кислотами смазки, возникающими на поверхности трения в зонах высоких температур. Образующиеся при этом свинцовые мыла благодаря трению уносятся протекающей смазкой. [c.45]

На основании вышеизложенного был сделан вывод, что сплав АСС-6-5 непригоден для применения его в виде цельных вкладышей для главных подшипников двигателей автотракторного типа при монтаже их в стальной или чугунный корпус, так как рабочая температура вкладыша близка к критической температуре сплава. Поэтому перед нами возник вопрос о способе упрочнения вкладыша из сплава АСС-6-5. [c.335]

Корпус подшипника при вращении вала должен плотно прилегать к расточке стула подшипника и сохранять в ней неизменное положение. Отсутствие необходимого натяга и неплотное прилегание крышки к верхней части вкладыша подшипника могут вызвать вибрацию подшипника. Величина натяга между крышкой и подшипником нормально должна быть в пределах 0,05— 0,10 мм. При установлении величины натяга следует учесть толщину слоя шеллака или шнура для уплотнения горизонтального разъема крышки подшипника и температуру нагрева вкладыша. [c.186]

При овальной расточке вкладышей подшипников верхние зазоры должны быть 0,001, а боковые 0,002 от диаметра шейки вала. Указанные зазоры соответствуют нормальной температуре и вязкости масла, имеющим место в условиях нормальной эксплуатации турбин. [c.209]

Бронза представляет собой сплав меди с оловом, алюминием, марганцем, свинцом, цинком и пр. Бронза применяется главным образом для литья при изготовлении вкладышей подшипников, арматуры и т. п. Температура плавления оловянистой бронзы — 900—950° С, безоловянистой — 950—1 080° С. [c.15]

Окислительное изнашивание наблюдается в узлах трения ПТМ, работающих при высоких температурах (вкладыши подшипников двигателей внутреннего сгорания) или в коррозионных средах (навозоуборочные конвейеры, конвейеры-кормораздатчики, конвейеры гальванических цехов и др.)- Для данного вида изнашивания харак7ерно взаимодействие материала трущихся тел с х 1-мпчески активной средой, вызывающей образование окисных пленок. Этот процесс идет интенсивно при остановке машины. При последующей работе окисная пленка удаляется, а при остановке обнажившаяся поверхность снова покрывается пленкой. Будучи недостаточно прочной и подверженной истиранию, она вместе с тем выполняет защитную роль, подобную смазке, благодаря чему процесс изнашивания идет с интенсивностью, во много раз меньшей, чем при работе тех же узлов трения без смазки и вне коррозионной среды. [c.80]

Опорами ротора насоса являются подшипники скольжения с принудительной смазкой (рис. 9.13). Корпус 1 и крышки подшипников 2 чугунные, вкладыши 5 стальные с баббитовой заливкой. Вкладыши с высокой частотой вращения насосов имеют сферическую посадку в корпусе, а насосов с частотой вращения до 3000 об/мин — цилиндрическую. Положение подшипников на заводе-изготовителе фиксируется двумя призон-штифтами 3. Масло подается с двух сторон к середине вкладыша и сливается по краям. Для контроля температуры вкладышей в корпусе подшипника установлены термометры сопротивления 6. Наличие смазки контролируется через смотровое окно 4. [c.238]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Для измерения и контроля температуры масла в резервуарах систем жидкой смазки с электроподогревом и температуры вкладышей ответственных подшипников скольжения применяется термометрический сигнализатор ТС. Термометрический сигнализатор ТС (фиг. 43) представляет собой манометрический термометр с сигнальным устройством и предназначен для замера температуры и подачи сигнала при превышении допустимой температуры. Сигнализатор состоит из приемника (термобаллона), показываюш,его прибора сэлек-76 [c.76]

Очень важно правильно назначить марку смазочного материала, так как от этого в значительной мере зависит величина сил трения и долговечность работы подшипника. Если использовать масло, обладающее малой вязкостью, то оно будет легко растекаться и не создаст пленку достаточной подъемной силы. Нужно также учитывать, что рабочая температура в подшипниках двигателя обычно велика и может понизить вязкость смажи. В таких случаях в подшипник подается под давлением в 3—4 атмосферы охлажденное масло. Омывая рабочую поверхность подшипника, циркулирующее масло не только создает условия для жидкостного трения, но и будет охлаждать вкладыш, уносить частички металла с трущихся поверхностей в фильтры и отстойники. [c.126]

Свойства древесных прессовочных масс па образцах, отпрессованных из различных марок МДП при температуре 150° С, давлении прессования 400— 600 кгс/см , за время прессования 5—10 мин, приведены в табл. 5. Древесные прессовочные массы предна-чначены для пзготовленпя методом горячего прессования различных деталей машин (втулок, вкладышей подшипников, фрикционных дисков, направляющих блоков, шкивов, роликов и др.), а также строительных изделий. [c.341]

Лигнофолевые и лигиостоновые поя-шипиики [3]. Лигнофоль, идущий на изготовление вкладышей подшипников, представляет собой слоистый с крестообразным расположением волокон древесный (берёзовый или бакаутовый) пластик, состоящий из фанерного шпона толщиной 0,5—1,0 мм, пропитанный бакелитом и спрессованный под давлением 150 — 300 /сг/см при температуре 140— 150°. [c.636]

Текстолит (ГОСТ 5-40 и ГОСТ 2910-40) представляет собой слоистый прессованный материал из хлопчатобумажной ткани (бязь, шифон, башмачная ткань и др.), пропитанной резольной бакелитовой смолой. Применяется для изготовления деталей, работающих под нагрузкой (бесшумные шестерни, втулки, кольца и т. д.), а также для деталей электрооборудования (электрощитки, панели, клеммы и др.). В от-дельнь х случаях текстолит используется как прокладочный материал. Текстолитовые шестерни, работающие при повышенной нагрузке, снабжаются металлическими втулками и подвергаются термообработке в масле обычно при температуре 120° С. Текстолит может быть также успешно использованв качестве антифрикционного материала для вкладышей подшипников прокатных станов, металлорежущих станков, сельскохозяйственных машин, дейдвудных втулок гребных валов и др. Текстолит, кроме того, целесообразно использовать в случаях, когда необходимо уменьшить инерцию вращательного или колебательного движения деталей машин. [c.295]

Текстолит листовой электротехнический Л, Б. Г и СГ ГОСТ 2910-54 Размеры листав не менее 4(Н)х Х 400 мм., толщина 0,5 — 50 мм Рпоочая температура от — 60 до +105 С Электроизоляционные детали ролики, детали трансформаторов, электромашин и электроаппаратов вкладыши подшипников, клеммные платы, панели ножевых переключателей ЛАехлническая обработка [c.292]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Масляная система должна быть снабжена иоправны-ми манометрами для иэмерения давления масла в системе регулирования и в маслопроводе к подшипникам за редукционным клапаном, а также термометрами для измерения температуры масла перед. маслрохладителями и за ними, на сливных маслопроводах из подшипников и вкладышей подшипников, имеющих специальные гильзы для установки термометров. [c.218]

Надо иметь ввиду хотя непрерывное вращение ротора ВПУ в течение нескольких часов и обеспечивает равномерное охлаждение его, что г)чень важно при пуске в работу неостывшей турбины, однако длительное вращение ротора ВПУ с малым числом оборотов (около 4—5 об мин) нельзя допускать, так как при таких малых оборотах значительно ухудшается смазка опорных подшипников, вследствие чего поверхность шеек вала касается вкладышей подшипников. Длительное, в течение нескольких часов, вращение ротора в таких условиях может привести к преждевременному износу баббита нижних половин вкладышей и к нарушению центровки турбины и генератора. Длительность непрерывной работы ВПУ после остановки турбины в связи с этим не должна превышать 40—60 мин. Для более равномерного охлаждения и уменьшения теплового искривления вала турбины после ее остановки по истечении 40—60 мин непрерывной работы ВПУ должно останавливаться и через каждые 20—40 мин пускаться вновь для поворота ротора турбины точно на 180° с прокачкой масла через подшипники. По мере остывания турбины интервал времени, через который должен поворачиваться ротор, несколько увеличивается. При этом холодная сторона, обращенная к конденсатору, устанавливается вверх, а горячая сторона — вниз. Это ведет к выравниванию температуры ротора и выправле- [c.145]

Высокая температура опорного подшипника. Причины недостаточно масла или низкое качество его, недостаточные или большие зазоры во вкладыше подшипника, неправильная форма пли неравномерная сработка смазочных колец, смятие (эллиисность) смазочных колец, большой износ шариков подшипника, недостаток смазки в нем. [c.295]

В свою очередь закручивание ригелей приводит к опрокидыванию корпусов подшипников, нарушению расчетных условий работы опорных и упорных подшипников, а также уплотнений. Это проявляется в повышении уровня вибрации, увеличении температуры вкладышей, изменении давления в масляном клине, нарушении нормальной работы системы гидроподъема при пусках. [c.186]

Вкладыш опорного и опорно-упорного подшипника Перегрев вкладыша подшипника Измерение температуры вкладыша Температура ба ббита не должна превышать 80 С при замере контактной термопарой или термометром сопротивления, располагаемым непосредственно в баббитовой заливке. Настройка защит по температуре баббита вкладыша при 60" С — на сигнал при 80" С — на отключение мельницы Чистка маслосистемы. Замена масла. Л онтаж схемы маслоснаб-ження с автоматической дозировкой количества масла. Монтаж представительного температурного контроля баббита вкладыша [c.311]

Текстолит (связующее — термореактивные смолы, наполнитель — хлопчатобумажные ткани) среди слоистых пластиков обладает наибольшей способностью поглощать вибрационные нагрузки, хорошо сопротивляться раскалыванию. В зависимости от назначения текстолнты делят на конструкционные (ПТК, ПТ, ПТМ), электротехнические, графитированные, гибкие прокладочные. Текстолит как конструкционный материал применяют для зубчатых колес шестеренные передачи работают бесшумно при частоте враигекия до 30 000 мин" . Текстолитовые вкладыши подшипников служат в Ш—15 раз дольше бронзовых. Однако рабочая температура текстолитовых подшипников невысока (80—90 °С). Они применяются в прокатных станах, центробежных насосах, турбинах и др. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...