Трення в подвижных соединениях

Очевидно, что эффективность объемных гидромашин и гидроаппаратуры, а следовательно, и гидропривода в целом зависит от многих факторов. Но главными из них являются герметичность подвижных соединений и величина сил трения в этих соединениях. В свою очередь, герметичность и силы трения в подвижных соединениях зависят от величины зазоров, скорости, [c.368]

Быстро протекающие процессы имеют периодичность изменения, измеряемую обычно долями секунды. Эти процессы заканчиваются в пределах цикла работы машины и вновь возникают при следующем цикле. К ним относятся вибрации узлов, изменения сил трения в подвижных соединениях, колебания рабочих нагрузок и другие процессы, влияющие на взаимное положение узлов в каждый момент времени и искажающие цикл работы машины. [c.25]

Моменты трения в подвижных соединениях машин, работающих на сильно меняющемся режиме (например, металлорежущих станков общего назначения), удобнее определять по формулам, отличным от [c.456]

Следует различать два вида потерь на трение в сочленениях потери на трение в подвижных соединениях (подшипники, направляющие и т. п.) [c.209]

При конструировании соединений с мягкими уплотнителями необходимо учитывать общие требования к уплотнениям. Однако к важнейшим требованиям в данном случае, наряду с большим сроком службы уплотнений, следует отнести обеспечение малых потерь на трение. В подвижных соединениях этим двум- требованиям должно быть подчинено даже требование к герметичности уплотнений. [c.70]

Для уплотнений поршней и штоков пневмоцилиндров часто применяют кожаные уголковые манжеты (ГОСТ 6678—72 ) и резиновые V-образные манжеты. Кожаные манжеты приводят к необходимости выполнять поршни пневмоцилиндра сборными, чтобы при эксплуатации их периодически подтягивать. Потери на трение в подвижных соединениях с кожаными манжетами достигают 50—60 %, Что необходимо учитывать при проектировании. При длительных остановках кожаные манжеты ссыхаются, отходят от стенок пневмоцилиндров, что приводит к потере герметичности. Этих недостатков нет у уплотнений, выполненных в виде колец круглого сечения (ГОСТ 9833—73 и ГОСТ 18829—73 ), их устанавливают в канавки поршня или в проточки штока. [c.336]

Типовые конструкции соединений объемных рычагов приведены на рис. 5.9. Ось 3 закрепляют неподвижно на одном из рычагов (рычаг 1) с помощью штифта 4 фис. 5.9, с), резьбового соединения (рис. 5.9, б—е). Второй рычаг (рычаг 2) устанавливают на оси 3 по подвижной посадке H7/f7 по диаметру d и предусматривают зазор в осевом направлении в соответствии с сопряжением Hi 1/dl 1 (по размеру а). Для снижения трения в подвижном соединении рычагов применяют стандартные 5 (рис. 5.9, ж, з) и миниатюрные 6 (рис. 5.9, и) шарикоподшипники. [c.239]

Применение подшипников и подпятников, изготовляемых из фторопласта, в значительной мере уменьшает трение в подвижных соединениях. [c.59]

Эксплуатация моторной коляски на топливе с увеличенным содержанием масла приводит к интенсивному отложению нагара, возникновению перебоев в работе двигателя и появлению чрезмерного дыма из глушителя. При недостаточном содержании масла в топливе увеличивается трение в подвижных соединениях, вследствие чего ускоряется износ поршня, поршневых колец, цилиндра и подшипников коленчатого вала. При значительном уменьшении содержания масла в топливе заклиниваются подшипники коленчатого вала и выходит из строя двигатель. [c.11]

Причинами изменения размеров и формы деталей во время их эксплуатации или хранения на складе могут быть самопроизвольные фазовые превращения и перераспределение остаточных напряжений. Эти процессы, протекающие медленно при комнатной температуре, интенсифицируются при передаче тепла от руки рабочего (измерительный инструмент), нагреве режущего лезвия инструмента при снятии стружки, нагреве деталей от тепла окружающей среды, воздействия сил трения в подвижных соединениях либо в результате охлаждения. [c.71]

Уплотнение соединений в насосах, гидроцилиндрах и гидродвигателях. В цилиндрах уплотняют, как правило, штоки и поршни. Уплотнения штоков бывают только мягкие, а для поршней могут быть как мягкие неметаллические, так и металлические. К металлическим уплотнениям относятся поршневые кольца, а к неметаллическим — резиновые и кожаные манжеты. Идеальные уплотнения должны надежно удерживать рабочую жидкость, не вызывая при этом значительных потерь мош,ности на трение в подвижных соединениях. В зависимости от условий [c.68]

Силы сопротивления связаны с трением в подвижных соединениях станка (направляющих, опорах, передачах). При смешанном трении силы трения, зависят преимущественно от нормальной нагрузки и от скорости относительного перемещения. Кроме того, при покое эта сила (ее рубежное значение) увеличивается со временем неподвижного контакта. Типичная зависимость коэффициента смешанного трения от скорости скольжения и от времени неподвижного контакта показана на рис. 43. Важным для точностных расчетов является разброс значений силы смешанного трения от влияния случайных факторов. По данным ряда исследований, дисперсия сил трения в опорах и направляющих станков нередко того же порядка, что и среднее ее значение. Для приближенных расчетов принимают коэффициент смешанного трения / = 0,05-7-0,2. [c.60]

Обозначим 2о - среднее окружное усилие 02 2з - нормальные силы, передаваемые сателлитами Г - сила трения в подвижном соединении р - уюл между этой силой и Ql. [c.235]

Если пренебречь сопротивлением воздуха, трением в подвижных соединениях транспортного средства, например в подшипниках, то движение транспортного средства при торможении описывается следующими уравнениями [c.274]

Погрешности, вызываемые повышенным трением в подвижных соединениях (в направляющих, в опорах, в,зубчатых передачах и т. п.) [c.212]

ЭУС включает в себя процессы в двигателе и процесс трения в подвижных соединениях. Ее характеристика является характеристикой станка при холостом ходе и выражает отнощение перемещения у между заготовкой и инструментом (по нормали к поверхности резания) к силе имитирующей силу реза- [c.79]

Смазкой называется жидкое или твердое вещество, уменьшающее трение в подвижных соединениях деталей машин и защищающее поверхность металлических изде-ЛИЙ от коррозии. Жидкая смазка в ряде случаев выполняет функцию отвода тепла от трущихся частей. [c.135]

Какой существует способ уменьшения трения в подвижных соединениях [c.246]

Механические потери представляют собой долю полной, потребляемой гидромашиной, энергии, расходуемую на преодоление трения в подвижных соединениях, в подшипниках и в уплотнительных элементах, а также на дисковое трение поверхностей, вращающихся в жидкости. Они могут быть выражены зависимостью [c.178]

Резьба трапецеидальная однозаходная (см. табл. 13.1). Эти резьбы применяют преимущественно в подвижных соединениях и для уменьшения трения смазываются. Для распределения смазки по всему профилю резьб (рис. 13.9). создают гарантированные зазоры за счет разности соответствующих диаметров резьбы гайки и винта. Этим объясняется, что в стандартах на размеры (ГОСТ 9484—73) и допуски (ГОСТ 9562—75) установлены различные значения и обозначения для наружных диаметров гайки и винта а также для внутренних диаметров гайки и винта По боковым сторонам профиля гарантированные зазоры обеспечиваются верхними отклонениями й2- Для легко нагруженных кинематических реверсируемых или неподвижных редко регулируемых соединений и в других случаях применяют трапецеидальные резьбовые соединения с наименьшим зазором по боковым сторонам профиля, равным нулю (поля допусков Н и К). [c.168]

Дополнительно укажем, что трение качения, как правило, возникает в подвижных соединениях, где детали теоретически (т. е. в предположении отсутствия деформаций) соприкасаются по линии или в точке (колесо и рельс без торможения). [c.97]

Следует заметить, что при вычислении логарифмического декремента колебаний (или коэффициента потерь) в более сложных машинных конструкциях нужно принимать во внимание и так называемое внешнее трение. Этот вид потерь обусловлен трением в подвижных деталях машины, например в подшипниках, а также в неподвижных соединениях типа заклепочных, сварных, болтовых. Последние носят название конструкционного демпфирования. Теоретические оценки конструкционных потерь основаны на рассмотрении сухого трения и проводятся в настоящее время лишь в простейших соединениях [250, 263]. Для очень сложных машинных конструкций внешнее трение может оказаться преобладающим. Приведем экспериментально измеренные значения логарифмического декремента колебаний некоторых сложных машинных конструкций [85] [c.223]

В других квалитетах эти посадки рекомендуются в следующих сочетаниях H6/f6 — в подвижных соединениях с повышенными требованиями к точности центрирования. Если требования к точности центрирования снижены, то применяют посадки H8/f7, H8/f8, H8/f9, H9/f8, H9/f9, например для направления поршневых и золотниковых штоков в сальниках, центрирования крышек цилиндров, в подшипниках скольжения, работающих в жидкостном или полужидкостном режима трения. [c.73]

Сальник в трубопроводной арматуре препятствует проходу рабочей среды в атмосферу через зазор в подвижном соединении шпинделя с крышкой. Во многих случаях неудовлетворительная работа арматуры связана с плохим техническим состоянием сальника, поэтому материал набивки сальника должен выбираться обоснованно. Материал должен обладать следующими свойствами иметь высокие упругость, физическую стойкость при рабочей температуре, химическую стойкость против действия рабочей среды, износостойкость и возможно малый коэффициент трения. В качестве набивочных материалов в отечественной арматуре для АЭС в основном применяются асбест с графитом, асбест с фторопластом, фторопласт и некоторые другие материалы. Наиболее часто используются асбестовый плетеный шнур квадратного или круглого сечения. Целесообразно применение набивки из заранее приготовленных и отформованных колец. В арматуре первого (реакторного) контура с жидкометаллическим теплоносителем применение набивок, содержащих графит, недопустимо, так как последний, попадая в жидкий натрий, вызывает при высокой температуре науглероживание металла оборудования контура, способствуя его охрупчиванию. [c.35]

Ширина канавки должна быть на 25—30% больше номинального диаметра кольца. Иначе возможно заклинивание вследствие разбухания его в жидкости. Прямоугольные канавки применяются преимущественно в подвижных соединениях. Они дают хорошее уплотнение при сравнительно малом трении. Для неподвижных соединений предпочтительнее дуговые и угловые канавки. Кольцо загоняется давлением в их клинообразную полость и наглухо закупоривает зазор. [c.183]

Для размещения колец в основном применяются прямоугольные (рис. 5.58, а) и реже угловые (рис. 5.58, б) канавки, причем уплотнения с угловыми канавками отличаются высокими герметизирующими качествами, однако обладают относительно большим трением, ввиду чего их применяют преимущественно в неподвижных соединениях. Применение угловых канавок в подвижных соединениях приводит также к сокращению срока службы уплотнительных колец. Это обусловлено значительными напряжениями в кольце, возникающими в некоторых местах его поперечного сечения, сопровождающимися разрушением структуры резины, потерей эластичности и снижением модуля упругости при сжатии, ведущими к существенной остаточной деформации и искажению формы. В прямоугольной же канавке напряжения распределяются относительно равномерно по всему поперечному сечению кольца. [c.519]

Параллельность граней призматической шпонки позволяет осуществлять подвижные в осевом направлении соединения ступицы с валом (коробки скоростей и др.). Силы трения, возникающие при перемещении ступицы в подвижном соединении, могут нарушить правильное положение шпонки, поэтому ее рекомендуют крепить к валу винтами (рис. 6.3, а). В некоторых конструкциях подвижных соединений целесообразно применять короткие шпонки, прикрепленные к ступице (рис. 6.3, б). [c.92]

Классификация процессов, действующих на машину по скорости их протекания. Для оценки надежности изделия необходимо оценить скорость протекания процессов, снижающих его работос юсобность. Быстропротекающие процессы ишш периодичность изменения, измеряемую обычно долями секунды. Эти процессы заканчиваются в пределах цикла работы машины и вновь Ёозникают при следующем цикле. Сюда относятся вибрации узлов, изменения сил трения в подвижных соединениях, колебания рабочих нагрузок и другие процессы, влияющие на взаимное положение узлов машины в каждый момент времени и искажающие цикл ее работы. [c.34]

На кафедре продолжались исследования жесткости технологической системы. В результате исследований В. А. Скрагана было выяснено влияние сил трения в подвижных соединениях станков на упругие деформации технологической системы при переменных силах резания. Было установлено наличие сдвига фаз между силой резания и деформацией узлов металлорежущих станков, обусловленное действием сил трения. Сдвиг фаз меладу силой резания и деформацией технологической системы в ряде случаев приводит к значительному усложнению закономерностей копирования погрешностей обработки и к более сложным расчетам точности формы обрабатываемых деталей. Во многих операциях механической обработки значительное время занимают периоды врезания и выхаживания, характеризующиеся неустановившимся процессом резания (переменной толщиной стружки), который может протекать быстрее или медленнее в зависимости от жесткости технологической системы и режимов обработки. Изучение этих процессов позволило более полно охватить вопросы влияния жесткости технологической системы на точность и производительность механической обработки. [c.348]

К силам сопротивления относятся силы трения в подвижных соединениях машин и механизмов силы конструкционного трения в неподвижных соединениях (прессовых, заклепочных, болтовых и т. п.), связанные с микропроскальзываниями в зонах контакта при нагружении системы силы внутреннего трения в материале элементов системы силы сопротивления среды, возникающие при движении конструкции в газе или жидкости (силы лобового сопротивления, моменты сил сопротивления вращению крыльчаток и др.). [c.15]

Вследствие недостаточной жесткости и виброустойчивости конструкции, наличия сил трения в подвижных соединениях элементов маншны, наличия дисбаланса и упругих деформаций, недостаточной точности изготовления и других причин при холостом и рабочем режимах работы машины возникают быстропротекающие колебательные процессы (вибрации). Эти колебания уменьшают долговечность машин, а, например, в станках снижают точность и чистоту обработки, в измерительных приборах — точность измерения. Поэтому для каждого типа изделия необходимо устанавливать и контролировать показатели динамического качества в указанном (узком) понимании этой проблемы. [c.5]

Из приведенных данных видно, что при одинаковом технологическом процессе на линиях сохраняются постоянными величины удельной работы W кгм1шт. Номинальная установленная мощность электродвигателей соответствует удельным затратам номинальной работы. В период линии эти затраты приблизительно в 2,5 раза превышают затраты во второй, что можно объяснить использованием большего числа электродвигателей, больших затрат на трение в подвижных соединениях и т. п. [c.146]

Самоустанавливающееся звено соединяют с приводным валом при помощи подвижного соединения (зубчатого кардана, муфты Ольдгема, шарнирного кардана). Трение в подвижном соединении нарушает равенство сил, действующих на сателлиты (рис. 5.6). [c.234]

Быстропротекаюш,ие процессы имеют периодичность измене ия, измеряемую обычно долями секунды. К таким процессам относятся вибрация приборов, колебания сил трения в подвижных соединениях, колебания нагрузок, напряжения тока и другие, искажающие нормальный цикл работы приборного устройства. [c.258]

Пережогам во время опускания токоприемников под нагрузкой способствует чрезвычайно малая скорость опускания иолоза при отрыве его от контактного провода. Основная причина этого— неудовлетворительная смазка в пневматическом цилиндре токоприемника и шарнирах подвижной системы. Здесь нужно отметить, что в эксплуатационных условиях не всегда удается уменьшить трение в подвижных соединениях добавлением смазки, что объясняется наличием в этих элементах большого количества старой смазки, потерявищн свои качества. Поэтому в таких случаях необходимы полное удаление старой смазки и промывка смазываемых поверхиостеи. Особенно мала эффективность наружного нанесения смазки в шарниры, оборудованные шариковыми подшипниками. [c.113]

Для уменьшения трения в подвижных соединениях применяют подшипники качения шариковые (рнс. 12.5) или роликовые (рис. 12.6), Такие подшипники уменьшают трение и износ соединения и позволяют уменьшить усилие, преодолеваемое при управлении. Шарикоподигипники могут быть и ориентируюш,имися (рис. 12.7), уподобляясь в этом отношении шарниру Гука. Однако шарикоподшипники более совершенны, чем шарнир Гука, так как, в отличие от шарнира Гука, в котором при работе возникает трение скольжения, в шарикоподшипнике действует лишь трение качения. Шариковые и роликовые подшипники применяются в механизмах управления и оборудования, в узлах подвески рулей и элеронов и т. п. [c.241]

Различают колебания собственные и вынужденные. Собственными или свободными называются колебания, которые возникают после внешнего возмущения ( толчка ). Здесь энергия поступает извне только в начальный момент возбуждения колебаний. Вынужденными называются колебания, совершающиеся под воздействием внешней периодически переменной возмущающей силы. Собственные колебания, продолжающиеся неограниченно долгое время, называются незатухаюш ими. Чтобы собственные колебания системы затухали, применяют устройства, называемые успокоителями (демпферами). Затуханию колебаний подвижной системы способствует также трение в подвижных соединениях. Однако увеличение трения в подвижной системе нежелатель-. но, так как приводит к увеличению застоя прибора, т. е. к нечувствительности, поэтому в большинстве случаев влияние трения на колебание системы незйачительно. [c.197]

Шероховатость влияет на прочность деталей, так как впадины неровностей поверхности являются концентраторами напряжений и способствуют разрушению, особенно при переменных нагрузках. У.меньшение шероховатости поверхности деталей повышает их сопротивление усталости, а также коррозиестой-кость. При недостаточно гладких трущихся поверхностях в подвижных соединениях соприкосновение их происходит в отдельных точках, смазка в этих местах выдавливается, нарушается непрерывность масляной пленки и создаются условия для полусухого и сухого трения. Это приводит к повышенному износу поверхностей и увеличению трения. Шероховатость поверхности также влияет на размеры зазоров и натягов в соединениях, плотность и герметичность соединений, отражательную способность поверхности, точность измерения деталей и т. д. Шероховатость нормируется по ряду параметров, устанавливаемых ГОСТ 2789-73, [c.103]

В подвижных соединениях поверхности, предназначенные для восприятия незначительных осевых давлений при вращательном движении и нормальных зазорах между поверхностями трения. В неподвижных соединениях поверхности, предназначенные для центрирования или направления рабочих подвижных поверхностей ответственного назначения, нормальной точности установки рабочих подвижных поверхностей для точного базирования деталей при изготовлении и контроле 9—10 В подвижных соединениях малоответственные тверхности, предназначенные для восприятия малых случайных осевых давлений на движущиеся торцовые поверхности при больших зазорах [c.119]

К материалам, работающим в подвижных соединениях, предъявляются более жесткие требования, которым в незначительно мере могут удовлетворять лишь некоторые конструкционные материалы (чугун, бронза и др.). Для узлов трения создали специализированные материалы с дифференцированными для различных условий работы свойствами. Эти материалы, обладающие незначительной прочностью, применяются в сочетании с несущими деталями из конструкционных материалов в виде вкладышей колодок, втулок, твердых пленок, заливок, биметаллов и более сложных композиционных изделий (например, металлофторонластовые подшипники). [c.212]

V10 Поверхности ответственных деталей, испытывающих при работе большие знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы в подвижных соединениях поверхности коренных и шатунных шеек коленчатых валов, наружные поверхности юбок поршней поверхности штоков, цилиндров, поршней, поршневых пальцев, торсионных валиков, поверхность отверстий в стальных цилиндрах гидроприводов и т. п. поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых непосредственно зависит точность работы агрегата, прибора наиболее ответственные оси, валики, беговые дорожки колец шарикоподшипников конусные сопряжения, обес-печпвающие точное центрирование [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...