449 — Повышение трения для подвижных соединений

В других квалитетах эти посадки рекомендуются в следующих сочетаниях H6/f6 — в подвижных соединениях с повышенными требованиями к точности центрирования. Если требования к точности центрирования снижены, то применяют посадки H8/f7, H8/f8, H8/f9, H9/f8, H9/f9, например для направления поршневых и золотниковых штоков в сальниках, центрирования крышек цилиндров, в подшипниках скольжения, работающих в жидкостном или полужидкостном режима трения. [c.73]

Указанное повышение трения и соответственно сдвигового усилия при увеличении длительности контакта резиновых деталей с металлической поверхностью является важной характеристикой фрикционной пары резина — металл, которая определяет работоспособность резиновых уплотнительных деталей. Если это явление в неподвижных уплотнительных соединениях типа прокладок способствует обеспечению герметичности, то в подвижных оно может явиться причиной нарушения герметичности и потери работоспособности гидросистемы. Так, например, если кольцо длительное время находится в покое пОд давлением жидкости, трение, обусловленное сцеплением кольца с металлической поверхностью, может настолько (рис. 376, б) повыситься (кольцо как бы прилипает к металлической поверхности), что при смещении его с места может произойти срезание отдельных его участков. Ввиду этого движение штока (вала) при некоторой малой скорости может стать скачкообразным — с чередованием проскальзывания с остановками. [c.605]

В других квалитетах эти посадки рекомендуются в следующих сочетаниях ( >хЛ Vh(> ( Ув) - в подвижных соединениях с повышенными требованиями к точности центрирования. Если требования к точности центрирования снижены, то применяют посадки Уп и Уп 8 (Увз), И например в подшипниках скольжения, работающих в жидкостном или полужидкостном режимах трения. [c.200]

Для подвижных соединений обычно устанавливают два кольца (рис. 21, г). По сравнению с уплотнением поршневыми чугунными кольцами герметичность резиновых колец больше, а потери на трение меньше срок службы поршневых чугунных колец почти в 3 раза больше. Поэтому резиновые кольца целесообразно применять в основном для неподвижных соединений, а для подвижных — при небольшой скорости перемещения, при ограниченных габаритах поршневой системы, при необходимости повышенной герметичности. [c.238]

Низкий коэффициент трения самотвердеющих пластмасс по стали обеспечивает высокую износостойкость направляющих поверхностей в подвижных соединениях, а незначительные величины усадки при отверждении — малые величины зазоров в съемниках, что позволяет осуществлять подвижные посадки с высокой точностью без доводки. При закреплении пуансонов в пуансоно-, держателе с помощью быстротвердеющей пластмассы отверстие в пуансонодержателе изготовляют простой формы с зазором не менее 3 мм. Пуансоны крепят пластмассой каждый в отдельности или группами одновременно. Закрепление в одном окне пуансонодержателя нескольких пуансонов рекомендуется в том случае, когда расстояние между ближайшими сторонами менее 7 мм (рис. 104, в). Стиракрил ТШ и акрилат АСТ-1 обладают высокой адгезией с поверхностями металлических деталей, что обеспечивает прочное соединение при заливке пластмассой различных деталей штампов. Величина сцепления повышается с увеличением шероховатости. Для повышения прочности соединения предусматривают в месте закрепления пуансона канавки шириной и глубиной 182 [c.182]

Погрешности, вызываемые повышенным трением в подвижных соединениях (в направляющих, в опорах, в,зубчатых передачах и т. п.) [c.212]

Поверхности в подвижных соединениях при небольших скоростях относительных перемещений и нагрузках, если не предъявляется особых требований к плавности хода или минимальному трению. Поверхности в соединениях с натягом или с переходными посадками при необходимости разборки и повторной сборки, повышенных требованиях к точности центрирования и стабильности натяга. Измерительные поверхности калибров. Технологические допуски формы при допусках размеров по 4—12-му квалитетам, если в конструкторской документации допуски формы не указаны [c.394]

Шероховатость поверхности играет большую роль в подвижных соединениях деталей, в значительной степени влияя на трение и износ трущихся поверхностей подшипников, направляющих, ползунов и т. п. При недостаточно гладких трущихся поверхностях соприкосновение между ними происходит в отдельных точках при повышенном удельном давлении, вследствие чего смазка выдавливается, нарушается непрерывность масляной пленки и создаются условия для возникновения полусухого и даже сухого трения. Эти обстоятельства особенно важны для подшипников современных быстроходных и точных машин и приборов, в которых нельзя допустить больших зазоров и жидкостное трение должно быть обеспечено при весьма тонких масляных пленках. [c.502]

Нежесткость корпусов расстраивает взаимодействие расположенных в них механизмов, вызывая повышенное трение и износ подвижных сочленений нежесткость валов и опор зубчатых передач нарушает правильное зацепление колес и приводит к быстрому износу зубьев нежесткость цапф и опор подшипников скольжения вызывает повышенные кромочные давления, появление местных очагов полужидкостного и полусухого трения, перегрев, заедание или снижение срока службы подшипников нежесткость неподвижных соединений, подверженных действию динамических нагрузок, вызывает фрикционную коррозию, наклеп и сваривание поверхностей. [c.195]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы нажатия Р применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения — многодисковую муфту (рис. 3.182), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 и 9, наружных 3 и внутренних 4 дисков, упорных колец 2 и 5, регулировочных гаек 6, рычажного привода управления 8 и отводки 7. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 с помощью подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой нажатия Р от привода управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт и соединение муфтой валов. В выключенной (разомкнутой) муфте. между дисками образуются зазоры 0,2.. . 1 мм. В процессе включения и выключения муфты происходит проскальзывание дисков, а следовательно, износ их поверхностей трения. При этом увеличиваются зазоры между дисками, что приводит к резкому снижению силы нажатия Р и сил трения. Поэтому муфту периодически регулируют гайками б, т. е. устанавливают требуемое расстояние между упорными кольцами. Управление муф- [c.437]

Возникающая при этом сила трения играет положительную роль для повышения устойчивости уплотнителя действию избыточного давления среды, и отрицательную — для проявления эффекта самоуплотнения и работы подвижных уплотнительных соединений. Поэтому в общем случае необходимо принимать конструктивные меры с целью повышения устойчивости уплотнителя при одновременном создании фрикционных условий для проявления эффекта самоуплотнения. [c.23]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

Заключение. Опытные данные практики эксплуатации контактных пар убедительно показывают, что на стадии проектирования новых конструкций подвижных сопряжений необходимо принимать во внимание случаи, когда в отдельных узлах трения (втулка) могут возникнуть трещины. Полученные в работе основные разрешающие уравнения позволяют при заданном натяге численными расчетами, путем определения коэффициентов интенсивности напряжений, прогнозировать рост имеющихся трещин во втулке составного цилиндра установить допустимый уровень дефектности и максимальные значения рабочих нагрузок, обеспечивающий достаточный запас надежности. Решение обратной задачи по определению натяга соединения втулки и подкрепляющего цилиндра позволяет на стадии проектирования выбирать оптимальные геометрические параметры элементов контактной пары, обеспечивающие повышение несущей способности. [c.205]

Наибольшей несущей способностью обладают, следовательно, прямобочные соединения с радиально расположенными боковыми поверхностями, имеющие угол давления а = 0. Из тех же соображений применение эвольвентных и треугольных соединений в качестве подвижных под нагрузкой невыгодно из-за повышенных потерь на трение по сравнению с прямобочными. [c.176]

Представленная на рис. 4-2 статическая характеристика снята без учета нечувствительности системы регулирования, В действительности же все системы регулирования обладают той или иной нечувствительностью, которая проявляется в том, что система не реагирует на некоторые небольшие изменения регулируемого параметра. В данном случае это приведет к тому, что при небольшом изменении частоты вращения расход пара и мощность турбины будут оставаться постоянными до тех пор, пока не будут преодолены силы трения в подвижных элементах системы регулирования и не будут выбраны зазоры в шарнирных соединениях. В этих условиях расчетная статическая характеристика будет находиться посередине между двумя действительными кривыми (рис. 4-3), одна из которых снята при повышении частоты вращения (верхняя), а другая при понижении частоты вращения (нижняя). Вся заштрихованная полоса между этими кривыми представляет собой зону нечувствительности системы регулирования. [c.121]

Шероховатость влияет на прочность деталей, так как впадины неровностей поверхности являются концентраторами напряжений и способствуют разрушению, особенно при переменных нагрузках. У.меньшение шероховатости поверхности деталей повышает их сопротивление усталости, а также коррозиестой-кость. При недостаточно гладких трущихся поверхностях в подвижных соединениях соприкосновение их происходит в отдельных точках, смазка в этих местах выдавливается, нарушается непрерывность масляной пленки и создаются условия для полусухого и сухого трения. Это приводит к повышенному износу поверхностей и увеличению трения. Шероховатость поверхности также влияет на размеры зазоров и натягов в соединениях, плотность и герметичность соединений, отражательную способность поверхности, точность измерения деталей и т. д. Шероховатость нормируется по ряду параметров, устанавливаемых ГОСТ 2789-73, [c.103]

Свойства материалов для подвижных соединений определяются условиями оптимизации процесса трения — минимизации (или максимилизации) коэффициента трения п повышения износостойкости при длительной безотказной работе узла трения. [c.212]

Уплотнение подвижных соединений гидравлических устройств осуществляется посредством маслостойких резиновых манжет (воротников) или набором уплотнительных колец. ГОСТ 6969-54 предусматривает применение резиновых манжет диаметром до 300 им., предназна-ченных для обеспечения герметичности уплотнений в гидравлических устройствах при давлении до 320 кг/см и температуре от +80 до —35°. Резиновые уплотнения обеспечивают высокую герметичность подвижных соединений, однако их применение ограничивается сравнительно малыми скоростями перемещения—до 1 м/сек. При более высоких скоростях указанные уплотнения становятся недолговечными и требуют частой смены. Для уплотнения подвижных соединений гидравлических приводов, предназначенных для работы с высокими скоростями и частотой ходов, рабочей средой которых служит минеральное масло, применяются поршневые кольца из высококачественного чугуна. Поршневые кольца приводов, работающих на воде или водяных эмульсиях, изготовляются из фосфористой бронзы. Поршневые кольца практически не ограничивают скорости приводов, обладают меньшим коэффициентом трения по сравнению с резиновыми уплотнениями, но они не обеспечивают полной герметичности. Повышение герметичности при этом достигается за счет применения большого числа колец, а также путем помещения в каждой канавке поршня двух колец, замки которых смещены в противоположные стороны. [c.121]

Специалистами ООО РЕАМ-РТИ разработаны новые для СНГ материалы композиционные абразивостойкие эластомеры - так называемые скользкие резины, сохраняющие работоспособность в условиях сухого трения, Данны композиты перспективны для применения в подшипниках скольжения, уплотнительных деталях подвижных соединений, обкладках статоров винтовых пар Применение скользких резин может сыграть существеннукз роль в решении проблемы надежности оборудования в условиях повышенного содержани абразива в пластовой жидкости. [c.548]

Повышение требований к качеству функционирования механизмов приборов тесно связано с задачами снижения их виброактивности. Механизмы состоят из большого числа взаимодействующих элементов. Относительные перемещения этих элементов порождают вибрации, которые для прецизионных систем существенно усиливаются при наличии дефектов. Прежде всего это относится к подвижным соединениям, к системам, имеющим вращающиеся детали, узлам трения. Параметры вибрации, в первую очередь спектральные характеристики, могут служить информационными сигналами о внутренних ненаблюдаемых процессах. Наиболее действенными методами оценки состояния и прогнозирования его изменения во времени являются методы технической диагностики. Техническая диагностика решает задачи распознавания состояния системы, определения причин, нарушения работоспособности и снижения надежности, установления вида и места дефекта, а также прогнозирования его изменения. Сложность этих задач состоит в ограниченности информации на этапе проектирования. Это вызывает повышенные требования к выбору информационных сигналов, к теоретическому и экспериментальному обоснованию алгоритмов диагностики, учитывающих широкий диапазон режимов эксплуатации, а также вариации начальных показателей качества систем. Все эти вопросы, степень их разрешепности на этапе проектирования, определяют диагностическую приспособленность механизмов приборов. [c.632]

Зазоры в сочленениях деталей измерительных устройств (в на1правляю-щих подвижных столиков, в шарнирных соединениях, в зубчатых передачах, в опарах вращения, во втулках, измерительных штоках и т. п.) превышают допустимое Повышенное трение в подв ижных соединениях (в направляющих, опорах и т. п.) [c.208]

Для повышения надежности станков и автоматических станочных систем целесообразно осуществлять следующее 1) оптимизацию сроков службы наиболее дорогостоящих механизмов и деталей станков на основе статистических данных и тщательного анализа с использованием средств вычислительной техники 2) обеспечение гарантированной точностной надежности станка и соответствующей износовой долговечности ответственных подвижных соединений — опор и направляющих 3) применение материалов и различных видов термической обработки, обеспечивающих высокую стабильность базовых деталей несущей системы на весь срок службы станка 4) замену в ответственных соединениях смешанного трения жидкостным трением на основе применения опор и направляющих с гидростатической и гидродинамической, а также с воздушной смазками 5) применение в наиболее ответственных случаях при использовании сложных систем автоматического станочного оборудования принципа резервирования, резко повышающего безотказность системы 6) распространение в станках профилактических устройств обнаружения и предупреждения возможных отказов по наиболее вероятным причинам. [c.31]

V7 Посадочные поверхности деталей 2-го и 3-го классов точности посадочные поверхности зубчатых колес, червяков, трубок места посадки шариковых и роликовых падшшшиков опорные поверхности центрирующие поверхностн (замки) рабочие поверхности зубьев зубчатых колес, счетных механизмов и быстроходных передач червячные передачи 3-го класса точности фрикционные передачи поверхностн подвижных шаровых соединений повышенной точности рабочие поверхности дисков трения фиксирующие поверхности делительных и поворотных дисков [c.417]

С изменением температуры окружающей среды изменяются размеры деталей, модули упругости пружин, коэффициенты тре-иия свойства магнитных и изоляционных материалов, а также сопротивление обмотки. В результате изменения размеров деталей изменяются воздушные зазоры в магнитной цепи в местах соединений деталей возникают дополнительные мехапические напряжения, которые могут привести к перекосам, заклиниваниям и заеданиям в подвижной системе, особенно если материалы имеют различные температурные коэффициенты расширения. Модуль упругости материалов пружин отрицателен, поэтому при повышении температуры нагрузка па якорь уменьшается. Коэффициенты трения в точках касания толкателями контактных пружин и на осях вращения могут как увеличиваться, так и уменьшаться. Это зависит от вида примененных материалов, конструктивного выполнения трущихся частей [45]. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...