Соединения вал — ступица

Шлицевое соединение вала и ступицы может быть выполнено неподвижным и подвижным в осевом направлении. [c.92]

Штифтовое соединение вала со ступицей [c.326]

Общие сведения. Шлицевое соединение (рис. 33.2) условно можно рассматривать как многошпоночное, у которого шпонки выполнены за одно целое с валом. Их применяют для неподвижного и подвижного соединения валов со ступицами деталей (колес, шкивов, дисков и т. п.). По сравнению со шпоночными соединениями они имеют меньшие радиальные габариты, высокую несущую способность, взаимозаменяемы и обеспечивают хорошее центрирование деталей. Эти преимущества позволяют использовать соединения в усло- [c.526]

Конструкция соединений существенно зависит от вида поверхности соприкосновения соединяемых деталей. В этом смысле соединения можно подразделить на охватывающие и стыковые с разъемом по плоскости или, реже, по другой незамкнутой поверхности. К числу первых относится соединение вала со ступицей колеса. Их отличительной особенностью является замкнутость поверхности соприкосновения (это чаще всего цилиндрическая или коническая поверхность, но может быть и более сложная). Этим способом две детали могут быть соединены без помощи других дополнительных элементов, так как замкнутая поверхность действует как удерживающая связь. [c.354]

В конусных соединениях вал и ступица контактируют между собой по боковой (конической) поверхности усеченного конуса. Обычно такие соединения для закрепления различных деталей, таких как полумуфты, зубчатые колеса, шкивы, маховики применяют на концевых участках валов. Вращающий момент между валом I и ступицей 2, насаженной на вал детали (например, зубчатого колеса), передается трением, возникающим на посадочной конической поверхности в результате приложения осевой силы затяжки (рис. 7.1). Затяжка соединения может осуществляться гайкой (см. рис. 7.1) или винтами. [c.155]

При расчетах следует проверять два условия прочности во-первых, давление на поверхности контакта р не должно превышать допускаемые напряжения смятия [а] (см. табл. 7.1) и, во-вторых, должна быть обеспечена прочность деталей соединения (вала и ступицы) при действии распределенного давления р (расчет аналогичен расчету на прочность деталей соединений с натягом, см. гл. 5). [c.158]

Наиболее распространены призматические шпонки. Они служат для ненапряженного соединения вала со ступицей, обеспечивают легкий монтаж и демонтаж деталей, сопряженных с валом, и лучшую центровку деталей, сидящих на валу, по сравнению с другими видами шпонок. [c.79]

Шпонка - деталь соединения вала и ступицы, закладываемая одновременно в пазы вала и ступицы надетой на него детали. [c.418]

Шлицевые соединения имеют преимущества перед шпоночными благодаря более высокой несущей способности при постоянных и переменных нагрузках. Их применяют для неподвижного и подвижного соединения валов со ступицами деталей. Они имеют меньшие радиальные габариты и обеспечивают хорошее центрирование по сравнению со шпоночными соединениями. [c.87]

Пример 11.2, Проверить прочность шлицевого соединения вала со ступицей звездочки цепной передачи (см. рис. 11.8). Дополнительные [c.297]

На рис. 5.72 показано шпоночное соединение вала со ступицей н приведены размеры, каждый из которых относится к одной из дета- [c.226]

Зубчатые соединения, часто называемые шлицевыми, широко распространены во всех отраслях машиностроения. Их высокая несущ,ая способность, надежность, технологичность, особенно легкость сборки обеспечили им преиму-ш,ественное распространение перед другими видами соединений валов со ступицами в первую очередь в объектах массового производства автомобилях, станках, редукторах общего назначения и т. д. [c.3]

При дефектации прямобочных шлицевых соединений валов со ступицами зубчатых колес и соединительных муфт замеряют щупом нормальный боковой зазор между смежными зубьями, который не должен превышать 15% толщины зуба. [c.366]

Рассмотрим случай соединения вала и ступицы колеса коническим штифтом для передачи крутящего момента (рис. 49). [c.81]

Шпоночные и шлицевые соединения предназначены для соединения вала со ступицей детали при передаче вращающего момента от вала к этим деталям, или наоборот, от детали к валу. [c.54]

Для соединения вала со ступицей в этих соединениях вместо шпонок используют выступы на валах, которые входят в пазы на ступицах. [c.537]

Направляющие и скользящие призматические шпонки применяют для передачи момента в подвижном соединении вала и ступицы при изготовлении в индивидуальном производстве в условиях отсутствия специального оборудования для зубчатых (шлицевых) соединений. Последние обладают рядом преимуществ перед направляющими шпонками. [c.75]

Диаметр расположения гужонов увеличен (уменьшены силы, действующие на соединение). Вал и ступица утолщены [c.313]

Кроме шпоночного, нередко применяется и другой способ соединения зубчатых колес с валами — шлицевое соединение. Для осуществления такого соединения вал и ступица закрепляемой детали снабжаются неглубокими канавками, профиль которых подбирается так, чтобы можно было деталь посадить на вал перемещением ее вдоль оси. [c.153]

Соединение валов и ступиц (шкивов, колес и др.) часто осуществляют с гарантированным натягом (см. гл. 6). В таких соединениях имеется довольно высокая концентрация напряжений (см. с. ЮЗ). При конструировании валов следует предусмотреть меры по снижению концентрации напряжений вблизи кромок ступиц. Диаметр подступичной части вала для этих же Целей следует увеличивать на 5—10% по отиошению к соседним участкам. Для повышения сопротивления усталости подступичную часть вала желательно упрочнить поверхностным пластическим деформированием. [c.127]

Шпонкой называется деталь, устанавливаемая в пазах соединяемых деталей для предотвращения их относительного перемещения при передаче крутящего момента. Преимущественно применяются при соединении валов со ступицами вращающихся деталей (рис. 10.47). [c.293]

Шпоночные соединения применяют для соединения валов со ступицами различных деталей вращения (зубчатых колес, шкивов, эксцентриков, маховиков и т, п.) их используют для передачи крутящего момента от вала к ступице или наоборот. Широко распространенные ненапряженные соединения осуществляют призматическими и сегментными шпонками, а напряженные — клиновыми и тангенциальными шпонками (рис. 10). Шестигранные и комбинированные шпонки применяют для соединения тел вращения по торцовым поверхностям. У призматических шпонок рабочими являются боковые, более узкие грани. Между верхней широкой гранью шпонки и дном паза ступицы предусмотрен зазор. Использование призматических шпонок дает возможность точно центрировать сопрягаемые элементы и получать как неподвижные, так и скользящие соединения. Простые призматические шпонки бывают трех исполнений с закругленными торцами, с одним закругленным и одним плоским торцами и с плоскими торцами. Шпонка обрабатывается с припуском 0,1—0,15 мм с учетом последующей подгонки на краску по шпоночным канавкам вала и сопрягаемой детали. Простые шпонки устанавливают в паз вала без крепления направляющие шпонки дополнительно крепят к валу винтами для устранения перекоса при перемещении (рис. 10, е). Призматические шпонки, скользящие [c.490]

Рис. 5.2. Расчетная схема сил в соединении вала со ступицей

Размеры соединения вала со ступицей (рис. 1.35) d = 30 мм, а = 17 мм, д = = 43 мм, di = 25 мм. [c.47]

Перед обработ кой конст рукции вала должны быть решены такие важные вопросы, как способ передачи вращающего момента в соединении вал-ступица (см. гл. 5) и способ крепления деталей на валу от осевого перемещения (см. гл. 4). [c.198]

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента оно характеризуется значительными местными деформациями вала и ступицы, что приводит к неравномерному распределению давления но поверхности контакта посадочных поверхностей вала и ступицы, а также на рабочих гранях шпонки и шпоночных пазов, что, в свою очередь, снижает усталостную прочность вала. Поэтому применение шпоночных соединений должно быть ограничено. Его следует применять лишь в том случае, когда для заданного момента не удается подобрать посадку с натягом из-за недостаточной прочности материала колеса. [c.56]

Рис. п. Виды конструктивных сопряжений элементов при клеевом соединении I — простая нахлестка 2 — нахлестка с подсечкой 3 — нахлестка со скошенными кромками 4 — усовое соединение 5 — накладка 6 — накладка со скошенными кромками 7 — двусторонняя накладка S — двусторонняя накладка с фасками 9 — плоскостная склейка 10 — стыковое соединение l] — соединение сот с обшивкой 12 — соединение взакрой 13 — соединение вала со ступицей 14 — соединение труб с развальцовкой 15 — соединение труб посредством внешнего кольца или разрезных накладок 16 — соединение труб посредством вставки П — телескопическое соединение 18 — усовое соединение труб 19 — уголок с обшивкой 20 — тавр с обшивкой 21 — П-образный профиль с обшивкой 22 — две стенки с парой уголков 23 — обшивка клеевого профиля с полкой переменной толщины 24 — шпунтовое соединение 25 — крепление шпонки на валу [c.288]

К числу простых методов соединения вала со ступицей относятся также соединения клеммовые и запрессовкой. В приборостроении применяют соединения путем формоизмекепия детали. [c.7]

Соединение валов и ступиц (шкивов, колес и др,) часто осуществляют с гарантированным натягом (см. гл. 6). В таких соединениях икеется довольно высокая концентрация напряжений (см, стр, 101) При конструировании валов следует предусмотреть меры по снижению концентрации напряжений вблизи кромок ступиц. [c.126]

Лефектацию соединений с натягом и перехоошых соединений валов со ступицами колес (муфт и т. д.) проводят визуально или путем простукивания соединения. Соединения, имеющие взаимную подвижность, следы смещения, а также издающие при ударе глухой или дребезжащий звук, подлежат разборке и ремонту. [c.366]

Примечание. При определении допускаемого напряжения смятия надо принимать менее прочной детали (вала или шпонки, ступицы или шпонки —для шпо-ночяых соединений вала или ступицы — для зубчатых соединений). [c.224]

Зубчатбе (шлицевое) соединение вала со ступицей осуществляется благодаря наличию В соединяемых деталях выступов (зубьев) и впадин. [c.156]

Рис. 1.35. Схема соединения вала и ступицы для задней диаго-иальио-рычажиой подвески автомобиля Фольксваген-1600

Может быть предложена и другая конструкция сочленения водила с валом 9 двигателя. Например, может быть применено шлицевое соединение вала со ступицей, на которой укреплены водила 8. При этом работа толкателя уже не будет зависеть от погрешностей установки водила относительно поверхностк диска 3. Конструкция со шлицевым соединением особенно может быть удобной при криволинейной, поверхности диска 3, затрудняющей установку водила параллельно поверхности. [c.76]

Соединения допускают монтаж ступицы на вал в любом угловом и осевом положениях, обеспечивают легкую сборку, разборку, хорошее базирование и. герметичность, не ослабляют сечение нала пазами или проточками. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...